Можно ли было установить в прототип простое электронное управление так же быстро, как механическую систему с автопилотом?

Похоже, что для сертификации электродистанционных систем может потребоваться больше времени, поскольку требования к тестированию гораздо более обширны. Прототип самолета не должен был проходить эти испытания.

Насколько больше времени или сложности может потребоваться для реализации системы дистанционного управления только для одного набора элеронов, рулей направления и высоты? Эквивалентный уровень функциональности механической системы потребовал бы, по крайней мере, автопилота.

Будем очень признательны за любые ссылки на правила или примеры систем.

Этот вопрос довольно широк, как написано, но его можно легко внести немного. Прототип какого размера? Авиалайнер? Самолет GA? Вы основываете это на существующей системе или спрашиваете о дизайне с чистого листа для чего-то, что еще не было опробовано? Кому больше времени, крупному производителю или тому, кто строит эксперимент в заднем ангаре?

Ответы (1)

Ранние гражданские системы FBW были прототипированы путем использования обычного самолета с кабелем и подачи команд с поверхности управления в существующую систему автопилота и сервоприводы.

Самый ранний из них был с самолетом NASA Langley 737, у которого была кормовая «исследовательская» кабина экипажа. Были опробованы различные схемы приборов и управления. Обычная кабина экипажа осталась впереди с пилотами-безопасниками.

Кабина пилота прототипа NASA Langley 737( Фото НАСА )

Когда Airbus разработала систему FBW для A320, они взяли тестовый A300 (F-BUAD), установили боковую рукоятку на левое сиденье и настроили систему FBW для подачи команд через систему автопилота.

Конфигурация A300 FBW

( Источник , Статья )

Это было в последний раз; ни у одного из последующих самолетов Airbus никогда не было прототипов кабеля, и, насколько мне известно, у Boeing никогда не было. Системы FBW достаточно зрелые, поэтому нет необходимости в тестировании резервного кабеля. Если вам нужно создать прототип какого-то нового закона или схемы управления, вы можете просто модифицировать программное обеспечение в существующем самолете FBW.

Фундаментальная проблема заключается в том, что целью испытаний является создание нового типа самолета. Требуется немало инженерных работ, чтобы спроектировать кабельную систему, которая будет использоваться только для тестирования FBW на ранней стадии и в конечном итоге будет потрачена впустую. В современной системе FBW все полностью адаптировано под электронное управление, от рукояти до гидравлических приводов.

Можно ли было установить в прототип простое электронное управление так же быстро, как механическую систему с автопилотом?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v