Если вы посмотрите на такие шоу, как «Расследование авиакатастроф» , которые, безусловно, требуют некоторой творческой лицензии на то, как изображаются события, они часто изображают исчезновение самолета или, в частности, потерю его ответного сигнала, когда радар просто исчезает из радаров УВД.
Мой вопрос: это на самом деле единственное, что происходит, когда вторичный радар УВД теряет ответ транспондера самолета, когда самолет на самом деле не приближается к земле (и, таким образом, потеря прямой видимости радара была бы нормальной и ожидаемой, и/ или что отражение радара больше не имеет значения для целей управления воздушным движением)?
В общем, люди лучше выявляют то, что есть, чем то, чего нет, даже если они были там раньше. Также очень редко самолет теряет свой транспондер, не говоря уже о крушении. Таким образом, какое -то положительное уведомление о том, что возврат транспондера был потерян, когда этого не должно было быть, возможно, после небольшой задержки (для учета тех самолетов, где транспондер находится в режиме ожидания, пока выбирается новый код), может показаться полезным. .
Да, работа диспетчера состоит в том, чтобы отслеживать воздушное судно, за которое он отвечает, но, особенно с современными цифровыми радиолокационными системами, это похоже на что-то вроде мигания отчетливого символа, где самолет видели в последний раз, или звукового сигнала тревоги, или почти что угодно, может значительно облегчить их работу в очень редких случаях, когда ответ транспондера самолета исчезает, когда этого не должно было быть.
Это зависит от системы. Если предположить, что доступен только вторичный радар, в некоторых системах трек действительно просто исчезнет, когда радиолокационный контакт будет потерян. Другие системы переведут трек в режим «выбег», продолжая показывать трек (но с другим символом трека), ожидая повторного приема транспондера. Затем трек будет прекращен по истечении указанного срока.
Конечно, при наличии первичного радиолокационного покрытия, которое работает независимо от бортового оборудования, такого как транспондеры, система по-прежнему сможет отслеживать самолет, но автоматическая корреляция плана полета, скорее всего, будет потеряна вместе с данными режима C (высотой). . Таким образом, вся информация о рейсе исчезла бы с экрана, и диспетчеру пришлось бы повторно идентифицировать рейс, используя соответствующие процедуры.
Предупреждение о потере трека может быть полезным, но оно также потенциально может привести к большому количеству неприятных предупреждений, особенно в районах с неравномерным покрытием радара. Таким образом, предупреждения должны отображаться только для областей и уровней, где ожидается идеальное радиолокационное покрытие, иначе диспетчеры, вероятно, выработают привычку игнорировать такие предупреждения. Также помните, что радары все время теряют связь с самолетами — по мере того, как они выходят из зоны действия радара. Ни одна станция УВД не имеет глобального радиолокационного покрытия. Показывать предупреждение каждый раз, когда воздушное судно покидает зону действия радара, также было бы бессмысленно, а дальность действия радара может меняться изо дня в день в зависимости от атмосферных условий, поэтому определение точной области, в которой следует подавлять предупреждения, может оказаться нецелесообразным. тривиальная задача.
ДжейСкарри
джеймскф