Могут ли международные рейсы американского оператора выполняться без бумаги или вам нужны полные бумажные карты?
Поскольку сегодня практически каждый крупный авиаперевозчик США использует EFB, использование бумажных карт в кабине экипажа в значительной степени отошло на второй план. Летным экипажам по-прежнему предоставляется точно такая же информация, только теперь в цифровом виде. Большинство, если не все авиаперевозчики США, используют навигационные карты и таблички, опубликованные Jeppesen. В отличие от карт и табличек FAA NACO, Jeppesen публикует карты для аэропортов по всему миру в очень стандартизированной форме. Это позволяет в целом оставаться одинаковой информации в разных странах и помогает уменьшить некоторые различия, с которыми в противном случае столкнулись бы пилоты, выполняющие международные рейсы. Бумажные или цифровые, летные экипажи в США, скорее всего, получат карты от Jeppesen.
Все приложения EFB, используемые авиакомпаниями, предназначены для автоматического предоставления пилотам текущих карт и табличек, необходимых для любого заданного рейса в сети перевозчика, при условии, что область покрывается подпиской на карты. Перед выполнением международного рейса авиакомпания (вероятно, ее диспетчерский отдел) просматривает свой пакет подписки на карты, чтобы убедиться, что карты/таблички включены для покрытия маршрута, пункта назначения и альтернативы любого международного рейса. Любые необходимые области, которые в настоящее время не включены в их подписку, будут добавлены. После добавления к подписке авиакомпании карты автоматически заполнялись EFB, выдаваемыми пилотам. Затем пилотам нужно будет просто убедиться, что новые карты загружены, и они готовы к работе.
С точки зрения регулирования, FAA, EASA и ICAO разработали стандарты для EFB, и в результате почти все развитые страны разрешают их использование. Если авиакомпания получила соответствующие разрешения и соответствует стандартам, использование EFB не должно быть проблемой. В США стандарты FAA EFB соответствуют или превосходят стандарты ICAO, и стандарты ICAO, вероятно, будут минимальным требованием при работе на международном уровне. В настоящее время я не знаю ни одной страны, которая запрещает использование EFB для карт, но если возникнет такой сценарий, то авиакомпания потенциально может быть вынуждена использовать бумажные карты. Однако шансы на то, что это произойдет, ничтожно малы.
Я знаю, по крайней мере, одного авиаперевозчика, отвечающего требованиям Части 121, который регулярно совершает международные рейсы, не требуя полных бумажных карт, и, помимо разрешений на использование EFB в качестве замены бумажным картам в целом, я не знаю каких-либо специальных разрешений, необходимых для того, чтобы обходиться без них. их на международном уровне.
У нас есть бумажные карты высоких маршрутов для международных (но не внутренних) авиалиний; Я не могу найти ссылку, требуются они или нет (и если да, то кем: FAA, другими странами или нашей компанией).
Всегда трудно доказать обратное, но я подозреваю, что если ваша операция одобрена для использования только EFB, то это разрешение не ограничивается только внутренними маршрутами. Может быть, есть какая-то страна, которая требует, чтобы у всех были бумажные карты, но я не знаю, кто.
У операций над водой есть свои правила; для этого вполне может потребоваться бумажная схема даже с EFB для справки на маршруте и в терминале.
васин1987
пруд