Обнаружение катушки полностью запитана

Я работаю над индивидуальной системой зажигания и хочу сделать финальную стадию максимально надежной. ECU (блок управления двигателем) подает управляющий сигнал уровня TTL для управления системой зажигания. Рабочий цикл этого сигнала зависит от частоты вращения двигателя (об/мин). Катушка зажигания должна быть под напряжением, чтобы обеспечить искру. После подачи питания он начинает нагреваться и может быть сломан.

Катушка ток

ЭБУ не может контролировать ток, и в двигателях для любительских автоспортов можно использовать различные катушки. Таким образом, драйвер зажигания должен контролировать ток. Сначала я хотел использовать драйвер зажигания MC33812 IGBT. В случае перегрузки по току он закрывает IGBT. Это производит раннюю искру, когда катушка разряжается. Он может сломать двигатель на высоких оборотах. И я не нашел драйвера зажигания, который мог бы работать как драйвер Pick'n'Hold.
Поэтому я выбрал IGBT IRGB14C40 с уровнем затвора TTL. Я решил использовать микросхему измерения тока ACS712. Он имеет пропорциональный выход напряжения. Добавьте микросхему преобразования напряжения в ШИМ, например TL494, и управляйте затвором IGBT в случае перегрузки по току.
И, конечно же, ШИМ должен работать обратно и поддерживать постоянный ток. Или, может быть, мне следует использовать инвертированный компаратор на операционных усилителях и сравнивать выходной сигнал ACS712 с источником напряжения. Когда он закрывается, ток затвора падает, а если операционный усилитель и ACS712 работают быстро, ток снова начинается и не дает разрядиться катушке. Это будет работать так же, как PWM.

упрощенная блок-схема

Водитель

Входная частота составляет около 20 кГц при макс. Я извиняюсь за мой плохой английский

У вас много контекста, а у нас нет, включая схему. Это катушка магнето? На чем ездит водитель? Что вы должны держать и когда подходящий момент? И мы также не знаем, что представляют собой трассировки области видимости. Поэтому я буду очень удивлен, если кто-нибудь сможет ответить на вопрос в его нынешнем виде.
Я переписываю вопрос, надеюсь, я сделал это более ясно
Каково текущее предельное значение?
около 7А при 14,7В
Поищите проект Megasquirt, они уже много лет управляют катушками зажигания с IGBT, я думаю, что Bosch BIP373 является предпочтительным устройством. Или вы можете использовать оригинальные катушки со встроенными цепями воспламенителя / драйвера, которые в наши дни установлены на многих автомобилях, и тяжелая работа будет сделана за вас.
Я не понимаю, к чему был вопрос. Вы просто искали общие мысли о вашем плане? В любом случае схема, которую вы показали, не будет работать. Выключение MOSFET приведет к скачку напряжения на катушке индуктивности, что, вероятно, поджарит MOSFET. Поскольку вам нужно больше напряжения, чем может обеспечить 12-вольтовая батарея, я рекомендую топологию повышающего преобразователя, которую вы можете использовать для преобразования ШИМ-тока. Обеспечение стабильности контура может быть затруднено — вам может потребоваться моделирование/испытания схемы.

Ответы (1)

Вы рассматривали IC? Несколько компаний производят их годами. Они управляют зарядкой катушки и т. д. для вас и никакого программного обеспечения! У ST они перечислены в разделе: Контроллеры зажигания и драйверы.

Боже мой, кажется, ST единственный, кто это реализовал: «Если входной сигнал от микроконтроллера остается высоким, устройство защищает себя от перегрева, заставляя ток коллектора плавно уменьшаться (функция фиксации низкого напряжения), чтобы избежать нежелательных искра.". Я был так разочарован другими компаниями, которые не проверили ST. VB526SP-E кажется идеальным выбором. Большое спасибо!
Другие компании производят их, но они являются специализированными микросхемами и недоступны для других. Используемый алгоритм зависит от клиента.
Обнаружение катушки полностью запитана
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v