Обязаны ли пилоты устно объявить о чрезвычайной ситуации, чтобы воспользоваться разрешением на отклонение в соответствии с §91.3(b)?

Короткий ответ: нет, для полетов по ПВП нет особых требований по объявлению чрезвычайной ситуации, однако от вас могут потребовать объяснить свои действия, как только вы приземлитесь.

Я предполагаю, что нет, потому что двусторонняя радиосвязь даже не требуется во всех местах.

Чтобы расширить это, вам не нужно радио на борту для полета по ПВП (FAA FAR 91.205) , поэтому у них возникнет юридически противоречивая проблема, если они потребуют, чтобы вы объявляли, когда у вас нет радио. Как упоминал Рон в вопросе, который вы связали , правило: «Авиация, навигация, общение». Если вы слишком заняты первыми двумя, это гораздо важнее.

Я не уверен, откуда они взяли цитаты, но эта презентация НАСА о чрезвычайных ситуациях хорошо подводит итог .

«… цель 91.3 состоит в том, чтобы гарантировать, что КВС справится с чрезвычайной ситуацией таким образом, который необходим для спасения жизней, и не беспокоится о соблюдении нормативных требований. ”

«Я никогда не видел пилота, нарушаемого за отклонение от правил, когда этот пилот либо объявлял чрезвычайную ситуацию, либо указывал в ЛЮБОМ письменном ответе FAA, что чрезвычайная ситуация существовала во время отклонения».

В этой статье есть несколько интересных моментов с точки зрения юристов на ситуацию,

Мэдсен защищал дело пилота, который отклонился от заданной высоты из-за сильной турбулентности во время полета на Cessna 150. Пилот уронил портативный микрофон, поэтому изначально не мог сообщить о своей ситуации. Он стабилизировал самолет и был примерно в 600 футах от своей высоты, когда ему позвонил диспетчер. В этот момент он смог найти микрофон и рассказал контролеру, что произошло. «В некоторых ситуациях нереально сообщить о чрезвычайной ситуации до того, как вы защитите самолет», — сказал Мэдсен. «Сначала вы хотите управлять самолетом». Мэдсен сказал, что дело в конечном итоге было закрыто, но он чувствовал, что было бы намного легче защищаться, если бы пилот объявил о чрезвычайной ситуации.

Здесь мы видим, что в конечном счете пилот был прав, и хотя он должен был заявить, не было никаких законных оснований, которые требовали бы этого.

На каком-то уровне вы находитесь во власти FAA с этим, и это явно зависит от конкретного случая (как и все в авиации), и юрист в приведенной выше статье продолжает говорить

Некоторые местные отделения FAA очень серьезно относятся к этой формулировке. Так было с пилотом Cessna 150, который отклонился от своей высоты. «Они задавались вопросом, почему он не объявил чрезвычайное положение и не объявил бедствие, и они были очень недовольны тем фактом, что он не использовал принятые условия», — сказал Мэдсен.

И снова дело было в конечном итоге прекращено, были ли они довольны этим или нет.

Во-первых, правила FAA — это не законы, это правила. Федеральные законы принимаются членами Конгресса, избираемыми населением нескольких штатов. Постановления издаются назначенными исполнительной властью бюрократами. Слово «юридический» или «юридически» правильно используется, когда речь идет о законах, а не о правилах. Нарушения правил обычно называются «гражданскими правонарушениями» и не имеют ничего общего с «незаконностью», которая обычно относится к преступным действиям.

Когда вашингтонские бюрократы обсуждают правила, они не используют слова «законный» или «незаконный» по причинам, изложенным выше. Они используют такие термины, как «соответствие» или «несоответствие». Несоблюдение правил FAA не имеет ничего общего с «законностью». Я знаю, что есть много людей, которые фантазируют о том, чтобы контролировать каждый раз, когда пилот вытирает себе задницу, и бросать их в тюрьму за любой воображаемый акт своеволия, но пока этого не произошло, поэтому, пожалуйста, не ссылайтесь на правила FAA, как будто они были законы.

Что касается вашего вопроса, пилоты обязаны объявлять аварийную ситуацию только в том случае, если это позволяют обстоятельства.

Пилот может отклоняться от инструкций УВД в любое время, когда он решит, что это необходимо для безопасности. Уведомление УВД об отклонении является чисто второстепенным по отношению к основной цели сохранения самолета и предотвращения крушения.

Если пилот отклоняется от инструкции таким образом, что это вызывает озабоченность у УВД, то определенные соответствующие должностные лица могут потребовать объяснения по усмотрению этих должностных лиц. Если они сочтут объяснение пилота неудовлетворительным или указывающим на недальновидность, они могут отозвать лицензию пилота.