Этот вопрос заставляет меня задаться вопросом, что происходит при -1G.
Когда коэффициент перегрузки самолета превышает 1, скорость сваливания увеличивается. По мере того, как коэффициент перегрузки приближается к 0, скорость сваливания уменьшается и становится «бесконечно» низкой (в основном 0 узлов), поскольку самолет не может свалиться при 0G. Но что происходит при отрицательном коэффициенте нагрузки?
Например, во время перевернутого полета аэродинамический профиль все еще создает подъемную силу, когда угол атаки отрицателен (достаточно). Таким образом, скорость сваливания должна измениться, а поскольку эффективность перевернутого крыла (почти определенно) не так высока, я предполагаю, что скорость сваливания уменьшится.
Но обязательно ли делать маневр с отрицательной перегрузкой в перевернутом полете? Нет!
Как пилот планера, я могу сослаться на отрицательную перегрузку во время пуска лебедки, а точнее, когда она выходит из строя. Вы часто практикуете отказы кабеля, когда ваш инструктор отсоединяет вас от лебедки. Чтобы поддерживать скорость и предотвратить сваливание, вы опускаете нос, в идеале пролетая по небольшой параболе невесомости (так как это предотвратит сваливание). Но что, если вы нажмете еще больше? Где будет скорость сваливания?
Только в самолетах высшего пилотажа скорость сваливания в перевернутом положении идентична скорости вертикального сваливания в горизонтальном полете. Самолеты, зарегистрированные в классах Normal и Utility, имеют криволинейные аэродинамические поверхности, которые имеют более высокий положительный максимальный коэффициент подъемной силы. В перевернутом полете их скорость сваливания выше, чем их скорость сваливания в вертикальном положении. То же самое касается планеров и авиалайнеров.
Когда у меня был последний прерванный запуск лебедки на АСК-13, я невольно проверил, насколько хорошо была очищена кабина в прошлый раз. Пришлось ненадолго закрыть глаза, чтобы в них не попал песок и пыль. Я могу подтвердить, что отрицательный маневр вполне возможен в вертикальном положении, хотя и ненадолго. Однако отрицательное ускорение имело такое же отношение к скорости вращения и моей позиции впереди ЦГ, как и к отрицательной подъемной силе.
Если бы я толкнул намного больше, я мог бы застопорить крыло, не достигнув минимальной отрицательной подъемной силы. Но это лишь ограничило бы нисходящее ускорение, и отрицательной подъемной силы было бы недостаточно для перевернутого полета, потому что скорость перевернутого сваливания в горизонтальном перевернутом полете, скорее всего, была выше, чем скорость в момент разрыва троса.
Отрицательная скорость сваливания — это просто ваша скорость полета, а возможные отрицательные перегрузки растут пропорционально квадрату скорости. Сваливание зависит от угла атаки, а не от скорости. Отрицательное сваливание в вертикальном положении происходит без происшествий - самолет будет вращаться с высокой скоростью и как раз достигнет предела нисходящего ускорения.
Водитель носорога
Маверик283
Водитель носорога
Маверик283
Томас
Томас
тихий летчик
Маверик283