Отслеживают ли трансокеанские авиалайнеры аварийные частоты морских ОВЧ?

Я знаю, что современные реактивные лайнеры часто имеют на борту множество радиоаппаратуры, включая УКВ, КВ, спутниковую и т.д.

Из того, что я читал (например, здесь ), для реактивных лайнеров принято отслеживать 121,5 МГц для аварийного движения самолетов.

Отслеживают ли коммерческие авиалайнеры, путешествующие по трансокеанским маршрутам, морской УКВ-канал 16 (156,8 МГц), распространенную частоту, используемую судами, терпящими бедствие?

Если да, то является ли это достаточно привычным, рутинным делом (например, мониторинг 121,5 МГц) или просто зависит от экипажа каждого самолета?

«Судя по тому, что я читал, так принято». Просто интересно, где вы это прочитали, если помните.
@ user6035379 Хороший вопрос. Точно не помню. У меня есть привычка просматривать Википедию и Stack Exchange с множеством вкладок, но, скорее всего, это было на одном из этих двух сайтов.

Ответы (2)

156,8 МГц

Экипажи не слушают 16 канал морской группы.

Канал 16 используется морскими с ЧМ, в то время как авиационный УКВ-приемник демодулирует только АМ, а верхняя граница диапазона УКВ для авиации составляет 137 МГц.

Канал 16 контролируется местными морскими агентствами — береговой охраной — например, CROSS во Франции и USCG в США.

Самолеты должны иметь только оборудование, способное принимать и передавать на аварийных частотах, используемых авиацией.

Аварийные частоты, отличные от канала 16, также используются в морской среде, включая 121,5 МГц, например, АРБ . Использование 121,5 МГц для морских АРБ должно было позволить осуществлять мониторинг с самолетов.

Регулировка воздуха для прослушивания 121,5 МГц

Мониторинг EPIRB с самолетов больше не актуален, поскольку теперь EPIRB эффективно контролируются со спутников ( КОСПАС-САРСАТ ). Однако частота 121,5 МГц по-прежнему контролируется (« охраняется ») самолетами, в частности, в целях реагирования на перехват. Требование указано в Приложении 10 ИКАО (том II) к Чикагской конвенции:

5.2.2.1.1.1 Воздушные суда, выполняющие длительные полеты над водой или над установленными районами, над которыми требуется наличие аварийного локаторного передатчика (ELT), должны

  • постоянно охранять аварийную ОВЧ-частоту 121,5 МГц, за исключением тех периодов, когда воздушное судно осуществляет связь на других УКВ-каналах или когда ограничения бортового оборудования или обязанности в кабине экипажа не позволяют осуществлять одновременную охрану двух каналов.

5.2.2.1.1.2 Воздушные суда должны постоянно охранять аварийную ОВЧ-частоту 121,5 МГц в районах или над маршрутами, где существует возможность перехвата воздушных судов или других опасных ситуаций, и соответствующее требование установлено соответствующим полномочным органом.

5.2.2.1.3 Авиационные станции должны нести непрерывную прослушивающую вахту на аварийном канале ОВЧ 121,5 МГц в часы работы органов, на которых он установлен.

Стандарты и рекомендуемая практика ИКАО («SARPS») для международной авиационной деятельности носят рекомендательный характер, но обычно они реализуются государствами-членами в национальных правилах.

406 МГц

121,5 МГц заменяется на 406 МГц, так как это частота организации КОСПАС-САРСАТ . Эта организация обеспечивает постоянный мониторинг во всем мире за счет использования спутников на полярной орбите, дополненных геостационарными спутниковыми ретрансляторами.

Не мог бы сказать это лучше
Фантастический ответ, который точно отвечает на мой вопрос.
Вдобавок ко всему этому, судно, попавшее в беду посреди океана, вряд ли попытается использовать УКВ, если в поле зрения не окажется корабль, поскольку его дальность действия ограничена. Существует ряд морских диапазонов в диапазоне КВ (коротких волн), которые содержат определенные частоты бедствия, отслеживаемые береговыми станциями, на которых есть шанс быть услышанным на больших расстояниях. Но сегодня, конечно, лучше всего, наверное, был бы один из способов спутниковой связи.

Этот ответ немного не соответствует теме авиации, но я считаю, что ответить на вопрос полезно.

Морские УКВ на частоте 150 МГц - это технология местной радиосвязи. Доходит до горизонта, не дальше.

С самолетом горизонт может быть за сотни миль из-за высоты самолета. На высоте 10000 м горизонт составляет ок. 350 км. На высоте 40 м (приемлемая высота для антенны на судне) расстояние составляет 25 км. Таким образом, в то время как самолет на крейсерской высоте может использовать частоты прямой видимости для связи с другим самолетом на расстоянии 600 км, судно ограничено расстоянием 30-50 км на тех же частотах.

Судно посреди океана не будет использовать УКВ для отправки сигнала бедствия. Он может использовать УКВ для связи со спасательными судами в пределах видимости, чтобы координировать спасательные работы. Чтобы послать сигнал бедствия, он будет использовать

  • Системы спутниковой связи
  • Высокочастотное радио.

ВЧ-радио использует прибл. от 1,6 МГц до 30 МГц . Частота бедствия 2182 кГц. Все суда валовой вместимостью более 300 тонн должны слушать частоту 2182 кГц :

Для обеспечения эффективной связи между международной радиотелеграфной частотой бедствия (500 кГц) и радиотелефонной частотой бедствия (2,182 кГц) все суда, на которые распространяются требования к радиосвязи в соответствии с Конвенцией СОЛАС (в основном это означает грузовые суда валовой вместимостью 300 тонн). и выше, а также все пассажирские суда) должны быть оснащены радиотелефонным оборудованием и обязаны нести непрерывную вахту прослушивания на частоте 2182 кГц.

Хотя частота 2182 кГц, вероятно, не имеет глобального охвата, она может распространяться как земная волна далеко за горизонт. Другие частоты в КВ-диапазоне, 20–22 МГц, вполне могут иметь поистине глобальный охват, особенно ночью.

Отслеживают ли трансокеанские авиалайнеры аварийные частоты морских ОВЧ?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v