Почему Δpq¯¯¯Δpq¯\frac{\Delta p}{\overline q} зависит от веса, прогиба закрылков и других параметров? Какие еще параметры?

Как вы можете видеть по этой ссылке (Роскам, Аэродинамика и летно-технические характеристики самолета, Глава 2.5.3 Поправки на скорость полета)...

... в первой и второй строке страницы 30 Роскам сообщает, что в гипотезе несжимаемого потока

Δ п д ¯ "=" 1 2 р 0 В с 2 − 1 2 р 0 В я 2 1 2 р 0 В с 2
"зависит от таких факторов, как вес, отклонение закрылков и других параметров самолета". Почему это зависит от веса, прогиба закрылков?

Какие «другие параметры самолета» влияют Δ п д ¯ ?

Примечание: для полноты определений выше по той же ссылке, стр. 27 Роскам определяет:

"[...] В я (IAS) – указанная воздушная скорость с поправкой на погрешность прибора, Δ В я , только:

В я "=" В я + Δ В я ________________ ( 2,54 )

В с (CAS) – калиброванная воздушная скорость. Равно показанию индикатора с поправкой на ошибку положения из-за неправильного статического расположения порта. ( Δ В п ) а также исправлена ​​ошибка прибора:

В С "=" В я + Δ В п ________________ ( 2,55 ) [...]"

Извините, но связанная страница будет отображаться только случайно - в моем случае "La pagina non è disponibile". Без этого контекста мне нужно было бы угадать, о чем вопрос.

Ответы (1)

Формулы имеют дело с соотношением между калиброванной воздушной скоростью и приборной воздушной скоростью. Разница обусловлена ​​двумя факторами:

  • ошибки прибора: эти ошибки возникают в приборе индикатора воздушной скорости при преобразовании давления Пито в показание скорости.

  • ошибки положения: эти ошибки вызваны положением трубки Пито на планере, из-за чего давление Пито отличается от давления Пито в свободном потоке.

Поскольку трубка Пито обычно расположена близко к фюзеляжу самолета, на локальный воздушный поток вокруг трубки Пито влияют аэродинамические свойства самого самолета. Расположение трубки Пито выбирается таким образом, чтобы характеристики местного потока как можно меньше отклонялись от характеристик набегающего потока, но была бы измеримая разница в давлении между полным давлением набегающего потока и давлением Пито. Перепады давления зависят от воздушного потока вокруг самолета, на который влияют угол атаки (и, следовательно, вес) закрылков, предкрылков, шасси, скорость поворота, угол бокового скольжения и т. д.

Чтобы проанализировать ошибки положения во время программы летных испытаний, испытательные самолеты часто оснащаются дополнительными датчиками Пито, выступающими впереди планера, и / или задними конусами (для измерения статического давления) далеко позади самолета.

Спасибо. Кто-нибудь знает, как на это влияет вес?
Вес влияет на угол атаки
Почему Δpq¯¯¯Δpq¯\frac{\Delta p}{\overline q} зависит от веса, прогиба закрылков и других параметров? Какие еще параметры?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v