« Основной целью УВД во всем мире является предотвращение столкновений [...] Многие самолеты также имеют системы предотвращения столкновений, которые обеспечивают дополнительную безопасность, предупреждая пилотов, когда другие самолеты подходят слишком близко. » ( источник )
Почему перед УВД стоит задача предотвращения столкновений, когда для этой конкретной цели на самолетах уже есть «системы предотвращения столкновений», которые в случае конфликта даже имеют приоритет над УВД ?
Непрофессионалам это может показаться явным противоречием.
Я предполагаю, что для этого есть несколько причин, в том числе:
Какие еще есть причины?
Хотя основной задачей УВД является предотвращение столкновений, оно также отвечает за эффективное движение воздушных судов в воздушном пространстве. Для этого требуется стратегический подход к управлению воздушным движением, чтобы самолеты могли безопасно и своевременно доставлять самолеты из пункта А в пункт Б. Основным инструментом, используемым УВД, является разрешение на полет.
Если летные экипажи точно следуют своим разрешениям, а движение по ПВП обеспечивает адекватное визуальное разделение, проблем с соблюдением эшелонирования не возникнет.
TCAS не может выдать разрешение на полет. Он не знает ничего, кроме трафика, который он может отслеживать с помощью запросов режима C или режима S. Это тактическая система, которая обеспечивает резервную копию, когда УВД или экипаж совершают ошибку и эшелонирование теряется. В этом случае TCAS является автоматическим резервом для устранения потери эшелонирования и предотвращения столкновения.
Причина, по которой необходимо следовать TCAS RA, имеющему приоритет перед УВД, заключается в том, что при потере эшелонирования должны быть предприняты немедленные действия.
TCAS — это своего рода запасная, последняя система, используемая в случае, если ничего не помогает. TCAS работает в рамках того, что происходит в течение следующей минуты или около того, и требует от задействованного самолета выполнения довольно экстремальных маневров, чтобы избежать столкновения. TCAS имеет одну единственную цель: гарантировать, что два (или более) самолета, которые уже подошли слишком близко, не столкнутся. TCAS реагирует на единственную неминуемую опасность, которая обычно не должна существовать.
Напротив, УВД — чрезвычайно сложная система, обеспечивающая безопасное и эффективное движение самолетов через сложную сеть, которая является нашей воздушной инфраструктурой. Воздушное движение тщательно планируется УВД на несколько часов вперед, а разрешения и инструкции, выдаваемые УВД, гарантируют, что самолеты находятся на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы вообще не происходило близких столкновений.
По аналогии с дорожным движением вы можете думать об УВД как о наборе светофоров, контролирующих перекресток, получая данные от нескольких датчиков и показывая красный/желтый/зеленый свет. TCAS, с другой стороны, больше похож на системы аварийного автоматического торможения, которые есть во многих современных автомобилях, которые остановят автомобиль, если, например, пешеход внезапно перейдет дорогу перед автомобилем.
Так почему же TCAS имеет приоритет? Потому что для того, чтобы TCAS вообще сработала, уже что-то пошло не так - основная система почему-то вышла из строя, поэтому вступает в силу резервная система. Глядя на нашу аналогию с дорогой, предположим, что вы въехали на перекресток, потому что у вас горит зеленый свет. Если перед вами внезапно появляется автомобиль, вы хотите, чтобы сработала система экстренного торможения, даже если на самом деле горит зеленый свет, и вам должно быть разрешено двигаться.
Безумный Макс
Майкл Холл