Dassault Mercure был французским региональным реактивным самолетом, который впервые поднялся в воздух в 1971 году и получил сертификат типа в феврале 1974 года; он напоминал увеличенный Боинг 737-200 с меньшей дальностью полета и был разработан для обслуживания ближнемагистральных маршрутов с большей пропускной способностью. Mercure потерпел полный провал: было продано всего одиннадцать самолетов, и все они были проданы французскому внутреннему авиаперевозчику Air Inter. В Википедии со ссылкой на собственный веб-сайт Dassault говорится, что убийцей была его малая дальность полета, всего 2080 км (1125 миль) с типичной полезной нагрузкой и уменьшение до 1700 км (920 миль) при максимальной мощности.
За исключением того, что это на самом деле не объясняет провал продаж Mercure!
Конечно, у него не было дальности полета для длительных трансконтинентальных или трансокеанских перелетов, но вам и не нужна такая большая дальность полета, чтобы быть успешным авиалайнером, о чем свидетельствуют прибыли, получаемые производителями региональных самолетов. Статья Mercure в Википедии со ссылкой на Dassault признает это, хотя и утверждает, что самолет был обречен из-за малой дальности полета:
Это отсутствие интереса было вызвано несколькими факторами, включая девальвацию доллара и нефтяной кризис 1970-х годов, но в основном из-за дальности полета Mercure - подходящего для внутренних европейских рейсов, но неспособного поддерживать более длинные маршруты; при максимальной полезной нагрузке дальность полета самолета составляла всего 1700 км. [курсив добавлен]
1700 км — достаточная дальность для европейских маршрутов, и есть множество других рынков для крупнотоннажных самолетов малой дальности. Сразу приходит на ум Япония, земля регионального самолета 747, наряду с другими плотными районами Восточной, Юго-Восточной, Южной Азии и Ближнего Востока. Даже печально известная обширная Северная Америка должна была быть благодатной почвой, учитывая множество коротких маршрутов (и даже не очень коротких; у «Меркурия» было бы достаточно дальности полета, чтобы с комфортом летать между Нью-Йорком и Чикаго на типичном пассажирском самолете). конфигурации, хотя и не в режиме полной сардины) на северо-востоке и среднем западе США, востоке Канады, некоторых частях юга, западном побережье и Карибском бассейне. Для сравнения, более ранний Sud Caravelle — четвертый реактивный лайнер, введенный в коммерческую эксплуатацию, 1а первый в истории региональный реактивный самолет имел еще меньшую дальность полета (максимальная дальность полета — 1700 км ) и имел бешеный успех — 282 самолета (некоторые из них, по иронии судьбы, достались «Эйр Интер» в в то же время они рассматривали Mercure), несмотря на меньшую пассажировместимость.
Что мне не хватает? Почему Dassault Mercure не добился успеха на рынке ближнемагистральных перевозок?
1 : Комете, Ту-104 и 707-му предшествовали именно в таком порядке.
Вы написали:
Статья о Mercure в Википедии со ссылкой на Dassault признает это, хотя и утверждает, что самолет был обречен из-за малой дальности полета.
Это правильно, но утверждение нуждается в распаковке. После изучения литературы о «Меркурии» его неудачи буквально перенесены в сноски. Может быть, есть больше деталей на французском языке.
Mercure был превосходно спроектирован (что задержало ввод в эксплуатацию — он появился на сцене поздно). Великолепно. Я имею в виду наравне с Л-1011 (что ему от этого хорошего). Lockheed был движущей силой, например, IDG , а Mercure был одним из первых последователей сразу после L-1011.
Чрезмерная разработка каждого аспекта самолета загоняет его в угол — изысканная миссия, в результате которой получается негибкий продукт. Короче говоря, это Меркурий. В то время как соревнование проходило на высоте 30 000 футов и со скоростью 0,74 Маха, адаптированный круиз Mercure составлял 0,81–0,85 Маха на высоте 20 000 футов. Прочтите это еще раз. Это TAS 500–520 узлов, а быстрый широкофюзеляжный в настоящее время развивает скорость до 480 узлов. [а]
Следовательно, крыло тонкое (чему способствует превосходная подъемная сила на малых скоростях); тонкое крыло означает, что объем топлива ограничен для гибкости дальности полета, тем более для его 160 пассажиров - это слишком много пассажиров для этого нишевого сегмента рынка (полупустые полеты невыгодны) - сравните с самым продаваемым европейским самолетом той эпохи. ближнемагистральный реактивный самолет Fokker F28 с одноклассной вместимостью 65–85 человек.
Маркетологи всегда идут на компромисс с инженерами , но, нравится им это или нет, самолеты продают именно они.
Dassault Mercure — убедительный пример обратного, когда инженерные разработки преобладают над коммерческими соображениями. Сосредоточившись на оптимизации характеристик на очень коротких дистанциях, ценность опций систематически убиралась с самолета вместе с любой возможностью увеличения его дальности полета, веса или запаса топлива. Двенадцать продано. В меньшей степени BAC 1-11 также был хорошим самолетом, но плохой платформой.
Леонард, Джонатан С. и Адам Пиларски. «Ошеломленный успехом: что убило Douglas Aircraft». (2018). ( PDF )
о: Наши резиденты-аэродинамики могут прокомментировать такую скорость в более плотной атмосфере, но я прибегну к сравнительному анализу двух самолетов с одинаковыми двигателями и тягой:
| Самолет | Сиденья | Круиз Маха | Топливо (кг) | Диапазон (км) | Топливо/км | Топливо/км/чел. | по сравнению с Mercure (%) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Меркурий | 162 | 0,813 | 15 456 | 2084 | 7,42 | 0,046 | |
| ДС-9-51 | 135 | 0,760 | 11 181 | 2400 | 4,66 | 0,036 | 78% |
| 737-200 | 120 [б] | 0,745 | 18 980 | 4800 | 3,95 | 0,033 | 72% |
Источники данных: Википедия и SKYbrary.
b: посадочных мест 1-го класса — 130, но значение диапазона предполагает 120.
Главным образом потому, что рынку ближнемагистральных рейсов нужно было дождаться дерегулирования в конце 70-х - начале 80-х, что привело к созданию к началу 90-х концепции ступицы и спиц с небольшими региональными самолетами, питающими хабы там, где были мейнлайнеры.
CRJ200 был главным пионером на этом рынке как современная версия меньшего регионального фидерного самолета. В то время ожидалось, что будет продано около пары сотен единиц, даже внутри Canadair.
Викки
пользователь14897
Викки
пользователь14897