Почему мы подключаем аккумулятор к земле, когда прыгаем на машине?

Это может показаться очень простым вопросом, но я искал повсюду и не нашел ответа.

При прыжке с автомобиля мы подключаем + конец заряженного аккумулятора к плюсу разряженного аккумулятора, а - конец заряженного аккумулятора к шасси или другой металлической части автомобиля.

Я всегда думал, что для протекания тока нужна замкнутая цепь. Но эта цепь оказывается разомкнутой: мы подключаем конец заряженной батареи к земле! Таким образом, как может любая цепь, соединенная с землей, иметь ток?

Я полагаю, что другой способ задать этот вопрос: будет ли запуск автомобиля от внешнего источника работать, если я подключу конец заряженного аккумулятора к третьему (выключенному) автомобилю, а не к шасси автомобиля с разряженным аккумулятором? Если да, то почему? (Я слышал, что люди говорят, что запуск автомобиля от внешнего источника работает только потому, что шасси подключено к электрическим компонентам автомобиля, что обеспечивает замкнутую цепь, поскольку аккумулятор также подключен к электрическим компонентам автомобиля).

Вы путаете заземление цепи, заземление корпуса и заземление. Автомобиль изолирован от «земли» резиновыми шинами, но отрицательная клемма аккумулятора 12 В подключена к шасси автомобиля, образуя «массу шасси». Электросхемы в автомобиле также заземлены на шасси, хотя и с какой-то другой защитой между ними, но это не имеет ничего общего с током, протекающим от одного автомобиля к другому во время «прыжка». Во всяком случае, эта схема может быть разрушена скачками напряжения батареи.
Когда вы прыгаете через машину, вы используете аккумулятор второй машины, чтобы обеспечить необходимый ток для проворачивания стартера двигателя. Как только автомобиль заведется, генератор переменного тока (обычно) перезаряжает аккумулятор достаточно, чтобы вы могли завести автомобиль самостоятельно один или два раза, прежде чем он снова разрядится. Генератор также питает всю электронику автомобиля во время его работы, поддерживая заряд аккумулятора. Если это не сработает, вы заметите, что ваши фары тускнеют или ваше радио отключается, поскольку батарея садится во время движения, но двигатель продолжает работать.
Однажды ночью я поехал домой на одной батарее, когда мой генератор вышел из строя. С включенными фарами проехал более 20 км. Да, к концу пути свет начал тускнеть. Я чувствую, что теперь лучше понимаю, сколько энергии содержит автомобильный аккумулятор и сколько нужно, чтобы запустить самое необходимое в автомобиле.
Одной из причин для окончательного подключения к шасси мертвой машины является то, что разряженная батарея может выделять водород. Так как, вероятно, будет короткая дуга, когда вы замкнёте цепь до батареи работающего автомобиля, вы бы предпочли, чтобы это произошло вдали от разряженной батареи! Было бы еще безопаснее сделать окончательное соединение на живой машине, которая находится намного дальше от разряженной батареи.
@Spoon: самое необходимое включает в себя топливный насос, который, вероятно, является самым энергоемким устройством в автомобиле. Во времена карбюраторов и механических топливных насосов вы могли ехать намного дольше (часы), чем сегодня с полностью обесточенной электрической системой.
Почти 2 года спустя :-) : Обратите внимание, что кузов автомобиля ПОЧТИ находится на -ve потенциале батареи. Наибольшее значение имеет цепь B+ — реле стартера — стартер — цепь B-. Стартер почти всегда крепится болтами к блоку двигателя и создает омический контакт по этому пути, а большой провод с низким сопротивлением проходит от минуса аккумулятора к блоку двигателя и через блок к стартеру. Иногда ремешок крепится рядом со стартером, иногда нет. Блок обычно не изготавливается из материала с особенно высокой проводимостью, НО проводник (= блок) ОЧЕНЬ толстый, поэтому сопротивление низкое.
Традиционно английские и американские автомобили, а также многие европейские автомобили использовали кузов в качестве заземления / заземления / отрицательного обратного провода для освещения и тому подобного. Японские автопроизводители, как правило, добавляли провод заземления, и в настоящее время это отраслевая практика.
Только не подключайте его к головному свету или даже близко, я думаю, что он может даже сжечь балласт или лампочки. Извините за короткий ответ, но я новичок на сайте SE.
Непонятная мне часть: зачем вообще подключаться к минусовой клемме автомобиля-донора? Почему не донорское шасси?

Ответы (3)

«Земля» — это просто кодовое слово, которое в данном случае относится к узлу схемы «токового возврата». Существует полная цепь, потому что все электрические элементы в автомобиле, такие как стартер, также подключаются к земле, чтобы возвращать ток на минусовую клемму аккумулятора через землю. Шасси автомобиля используется для этой обратной сети, поэтому все шасси является продолжением минусовой клеммы аккумулятора.

Во время запуска от внешнего источника мы подключаем вспомогательную батарею к земле, а не к клемме разряженной батареи по той простой причине, что это обеспечивает более прямой обратный путь к исправной батарее, питающей разряженный автомобиль: обратный ток не должен пройдите через соединительный кабель минусовой клеммы разряженной батареи, а затем к соединительному кабелю, но можете пройти напрямую от заземления шасси к соединительному кабелю.

Более прямой обратный путь обеспечивает лучший ток и меньшее падение напряжения, например, подключение большого прибора напрямую к розетке, а не через удлинитель.

В случае, если вам также интересно, почему сначала подключаются плюсовые перемычки, а затем минусовые. Это потому, что не будет никакого вреда, если вы оставите минусовую перемычку болтающейся в шасси автомобиля. Все, к чему он случайно прикоснется, скорее всего, будет измельчено. Если вы соедините оба зажима типа «крокодил» на одном конце, а затем подключите другой конец, другой конец теперь находится под напряжением, и вы можете случайно коснуться зажимов вместе, чтобы создать короткое замыкание. Если вы сначала подключите минусы/землю, а затем перейдете к подключению одного из плюсов, вы можете создать короткое замыкание, потому что плюс противоположной стороны, вероятно, болтается и касается чего-то, что заземлено.

Спасибо! Вы сразу перешли к моему основному непониманию. Мое прозрение произошло от мысли, что "вся ходовая является продолжением минусовой клеммы аккумулятора" . Мне все еще интересно , почему автомобили спроектированы таким образом, но это не было в моем первоначальном вопросе. Работа сделана хорошо.
@Kaz, если все шасси является продолжением отрицательной клеммы, по какой причине мы не испытываем шока, когда касаемся включенной машины? Разве напряжения/тока недостаточно, чтобы мы что-то почувствовали?
@JoshBeam По сути, по той же причине, по которой вы ничего не почувствуете, если прикоснетесь языком только к одному выводу 9-вольтовой батареи: вы не замкнули электрическую цепь. Чтобы получить удар током, вам нужно коснуться двух точек, которые подключены к противоположным контактам батареи. (И напряжение низкое, да) .
Видите ли, я знал, что шасси является продолжением клеммы «-», но мне никогда не приходило в голову, что шасси может быть соединением с более низким сопротивлением к пускателю и т. д., и я всегда думал: «Какая разница?» На заметку по теме: однажды у меня была машина, шасси которой было окрашено — мне приходилось царапать краску, если я хотел установить электрический контакт. Если нас беспокоит контактное сопротивление, может быть, было бы лучше прищелкнуть к клемме?
Если все шасси является просто продолжением минусовой клеммы аккумулятора (учитывая простую модель, в которой все подключено параллельно аккумулятору), разве более низким сопротивлением можно пренебречь? Я предполагаю, что разница, вероятно, будет менее 10 мОм.

Конец заряженной батареи уже подключен к шасси, двигателю и особенно к стартеру. Вся машина предназначена для такой работы. Все используют возврат земли. Все фары имеют один провод и одно соединение с шасси. Свечи зажигания имеют один провод и одно соединение с блоком двигателя. И так далее.

Хорошо, в современном автомобиле вы используете второй провод для стартера, потому что он потребляет большой ток, и вы получите значительное падение напряжения и рассеивание мощности в обратном пути заземления. А у дизельных двигателей нет свечей зажигания. И мощные фары дальнего света управляются через реле, как и стартер. А для фонарей, смонтированных в пластиковой арматуре, нужно 2 провода.

Учитывая, что -ве конец аккумулятора подключен к шасси, корпусу и двигателю, куда лучше всего подключить обратный провод?

Традиционно вы подключали его к шасси, корпусу или двигателю, чтобы вам не приходилось опираться проводом под напряжением в моторный отсек, через двигатель (машины с горячим двигателем), к аккумулятору (водородные опасность взрыва, в том числе с серной кислотой). Но это предполагало, что к аккумулятору трудно добраться и что двигатель и шасси имеют очень хорошее соединение с аккумулятором (требуется для заземления стартера).

В настоящее время некоторые люди делают обратное подключение прямо к аккумулятору, если они могут легко до него добраться.

Даже если вы подключаете один конец обратного провода к шасси, вы обычно подключаете первый конец напрямую к первой батарее. Это потому, что пока провод не подключен к первой батарее, он не находится под напряжением, не будет искрить при прикосновении к чему-либо, не представляет особой опасности. После подключения обратного провода к первой батарее он находится под напряжением и представляет опасность. Таким образом, вы подключаете его к чему-то безопасному, до чего легко добраться.

Нет, подключить обратный провод к третьему автомобилю нельзя. Автомобили сидят на резиновых шинах, а шины изолируют каждую машину от других машин. Вам нужна полная цепь от вашей батареи до другой батареи.

Эй, Дэвид! Спасибо за Ваш ответ. Я был немного ошеломлен деталями, потому что не думаю, что знаю достаточно об электронике, чтобы оценить ваш ответ. Тем не менее, я уверен, что это будет полезно в будущем, когда я немного больше изучу эту область.

Основная причина подключения к положительной клемме аккумулятора в первую очередь связана с возможным выбросом летучих газов из аккумулятора. Если вы подключаетесь к обеим клеммам на клемме аккумулятора, это обычно вызывает некоторую искру, когда вы впервые прикасаетесь кабелем к клемме, независимо от того, делаете ли вы сначала положительное или отрицательное, не имеет значения. Сначала подсоедините положительный провод к клемме аккумулятора (нет опасности искры, так как не образуется полная цепь), затем подсоедините отрицательный кабель к точке на шасси вдали от аккумулятора, чтобы образовавшаяся искра не попала в область, где может возникнуть искра. воздействовать на любые газы. таким образом вы исключили возможность воспламенения газа и избежали любого шанса, каким бы малым он ни был. взрыва.

+1 за покрытие взрывоопасных рисков при прямом подключении батареи.
Почему мы подключаем аккумулятор к земле, когда прыгаем на машине?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v