Почему некоторые башни указывают направление отправления по компасу, а другие — по отрезку?

Получил своего рядового около 6 месяцев назад, и мне всегда было интересно - скажем, я запрашиваю вылет по ПВП на юг, с активной взлетно-посадочной полосой, скажем, 2. Некоторые вышки дадут мое разрешение на вылет со ссылкой на запрошенное направление по компасу. , т . е. cleared for takeoff runway 2, right turn to heading 180 approvedтогда как другие башни будут ссылаться на ветвь шаблона, например cleared for takeoff runway 2, right downwind departure approved. Точно так же я заметил, что пилоты, базирующиеся в аэропортах, которые используют последнее соглашение, будут следовать этому соглашению при отправке запросов на вылет. Есть ли какая-то рифма или причина, за которой следует условность башни?

@SentryRaven Мы уверены, что это связано с правилами FAA? Все признаки, кажется, предполагают это, но не видят этого окончательно. Я что-то упускаю из виду? Крис, вы спрашиваете в контексте операций под управлением Федерального управления гражданской авиации?
@JonathanWalters Да, поскольку 7 из 5 EASA CAA / стран используют обязательные точки отчетности для входа или выхода из CTR. Отправления через заголовки или downwind departuresздесь обычно не используются. Для меня это звучит как фразеология FAA, но я могу ошибаться...
@SentryRaven Это обычное сокращение в некоторых аэропортах (включая мое домашнее поле), но, насколько мне известно, это не официально признанная фразеология (по крайней мере, эта фраза downwind departureне появляется в глоссарии пилотов / диспетчеров - я не смотрел на хотя порядок фразеологии ATC).
Может быть, ОП прояснит... :)
Ах да, извините, что не разъяснил. Ищите ответ в соответствии с правилами FAA или, по крайней мере, в контексте США. Я спросил своего бывшего CFI, и она сказала, что иногда новый диспетчер будет использовать фразу, отличную от принятой в аэропорту, поэтому это может быть так просто, как «здесь всегда так делали», но мне любопытно узнать если это более формально, чем это
@FreeMan Наконец-то кто-то заметил! :D
Что ж, 5 из 4 взрослых американцев плохо разбираются в дробях, так что я вижу, где это могло занять какое-то время... ;)

Ответы (2)

Это зависит от местных обычаев.

В некоторых аэропортах есть несколько взлетно-посадочных полос, поэтому диспетчеры будут использовать точки компаса вместо участков схемы, и эта привычка сохранится, когда им будет назначен аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой.

В других аэропортах есть процедуры снижения шума, которые имеют определенные названия. Ниже приведены вылеты в аэропорт Сан-Карлос, и ожидается, что пилоты будут использовать именованное вылет, например «Вылет из Белмон-Слау» вместо «вылет при правом боковом ветре», и башня будет повторять названное вылет.

введите описание изображения здесь

По моему опыту, диспетчеров вышки всегда учат использовать последовательные фразы, чтобы сделать инструкции четкими в своем аэропорту, но, в конце концов, вы имеете дело с людьми, пытающимися сообщить, что они хотят, чтобы вы сделали, и каковы пределы вашего допуска.

Для меня более актуально для вашего вопроса то, что один диспетчер использует определенный заголовок для вашего вылета, а другой ссылается на схему местного поля по ветру. Для вашего первого примера вы должны повернуть на конкретный курс 180, а затем продолжить вылет по ПВП. Для вашего второго примера все, что вам нужно сделать, это повернуться к отрезку пути по ветру, а затем продолжить движение, что дает вам больше свободы действий.

Имейте в виду, что вы покидаете ПВП, поэтому я бы не стал об этом задумываться, если вы следуете конкретным инструкциям.

Почему некоторые башни указывают направление отправления по компасу, а другие — по отрезку?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v