Если турбовинтовые двигатели более эффективны, чем турбовентиляторные / реактивные двигатели на более низких скоростях, и имеют меньший удельный расход топлива, почему нет больших пассажирских авиалайнеров, которые используют турбовинтовой двигатель?
Я ожидаю, что это увеличит время полета, но скажем, например, авиакомпания должна была выполнять только рейсы на короткие и средние расстояния в пределах Европы, разве не в интересах минимального расхода топлива было бы использовать более эффективный двигатель, турбовинтовой?
Большинство современных авиалайнеров используют два турбовентиляторных двигателя. Мне любопытно, почему самые большие турбовинтовые самолеты имеют пассажировместимость менее 100 человек (ATR 72 и DHC Dash 8) и почему нет турбовинтовых авиалайнеров на 150+ пассажиров.
С минимальным расходом топлива в качестве приоритета, игнорируя затраты и время полета, будет ли это желательным и достижимым вариантом конструкции?
Большие авиалайнеры не летают на меньших скоростях. Это простая экономика.
Если вам нужно соединить два пункта назначения на расстоянии 10 000 миль друг от друга, вы будете совершать, возможно, 2 поездки туда и обратно в неделю. У ваших пассажиров нет другого выбора, кроме полета, который занимает еще больше времени. Вы также можете позволить себе роскошь летать между двумя очень большими городами.
Если вам нужно соединить два пункта назначения на расстоянии 100 миль друг от друга, вы можете совершать 3+ поездки туда и обратно в день. Ваши пассажиры выбирают из дюжины других перевозчиков, которые делают то же самое, и многие просто поедут на машине или автобусе. А на таком расстоянии хоть один из обслуживаемых городов мал.
В результате один турбовинтовой двигатель на 50 пассажиров, курсирующий по местному маршруту, может перевозить столько же пассажиров, сколько ТРДД на 500 пассажиров сверхдальнего радиуса действия. В то же время местный маршрут будет обслуживать гораздо меньше пассажиров в день.
Возможны быстрые дальнобойные ТРД (см. Ту-95 и -114), и лишь немногим медленнее ТРДД. Но они все равно громче. В целом, для больших самолетов в дальних поездках и пассажиры, и люди на земле выбирают более тихие и быстрые самолеты, а не несколько более экономичные.
Дополнительный шум в течение часа меньше беспокоит, скорость имеет гораздо меньшее значение, и меньшие по размеру турбовинтовые двигатели, работающие на этих маршрутах, также меньше беспокоят на земле. Разрыв в топливной экономичности не так уж и велик.
фут
Викки