Почему нижняя палуба Airbus A380 изогнута, как у однопалубного самолета?

Недавно я путешествовал по нижней палубе A380, и секция, где боковые стенки фюзеляжа и его крыша встречаются, изогнута, как и любой однопалубный самолет.

введите описание изображения здесь
Кредиты: Викисклад

Если надо мной есть палуба (а она точно есть), то почему нижняя палуба должна быть изогнутой возле верхней? Разве он не должен быть прямым по бокам?

Разве он не должен быть прямым, когда над ним есть еще одна колода? Я уверен, что изогнута только внутренняя часть, а внешняя структура действительно прямая, но служит ли она какой-либо важной цели?

Подробности:

Авиакомпания: Emirates
Самолет: A380-800
Место: ряд 58

Вот что я увидел:

введите описание изображения здесь

Обратите внимание, что даже крыша изогнута, есть ли для этого структурная причина? На боковой стенке одного из рядов есть дополнительное покрытие, я почти уверен, что оно должно покрывать один из кронштейнов, как указано в ответе ниже, но даже без этого вся кабина изогнута.

Не уверен, что понял вопрос - вы спрашиваете, почему в верхней части салона уже, чем в полу? Если да, то это потому, что дека должна помещаться в длинную трубу с тупым, но определенно закругленным носом... Может быть, погуглите, чтобы посмотреть снаружи? Это помогает?
Я думаю, он говорит, что вертикальная кривизна внутренних панелей не имеет смысла, зная, что находится наверху. Я думаю, что именно так они интегрировали боковые панели в конструкцию багажного отделения. Вполне вероятно, что образовавшееся пространство, которое находится в зазоре между изогнутой панелью и более плавным изгибом прочного корпуса, содержит воздуховоды или жгуты проводов.
При сравнении с фотографией в ответе может показаться, что кривизна на фотографии вопроса не полностью объясняется фотографией ответа, но ясно, что фотография в вопросе также показывает некоторое искажение из-за объектива и фокусного расстояния, использованного при съемке. изображение, поэтому кривизна на фото вопроса, вероятно, преувеличена.
Возможно, вместо искажения от камеры изображение находится ближе к передней части кабины, где оно все еще расширяется от носового обтекателя. В этой части самолета над вами может быть не полноценная палуба. Я катался в верхней кабине перед А380 (единоразово, увы), и могу сказать, что передняя часть сильно сужается, а кривизна стен становится ярко выраженной. Средняя палуба простирается дальше вперед.
Это вопрос, и заблуждение у меня тоже было. Заблуждение происходит из-за того, что люди забывают, что есть грузовой отсек, и думают, что фюзеляж должен быть равномерно распределен между верхней и нижней палубами. Когда вы подсознательно думаете именно так, вы удивляетесь, когда видите, как изгибаются нижние стены палубы.

Ответы (3)

Интерьер кабины изогнут, чтобы вместить, среди прочего, кронштейны, удерживающие балки пола верхней палубы.

Эти кронштейны представляют собой конструктивную особенность, которая переносит вес верхней палубы на фюзеляж при значительно меньшем усилении, чем прямое Т-образное соединение. Кронштейн выступает в роли небольшого элемента фермы, образуя с палубой и фюзеляжем треугольник, частично превращающий изгибающие нагрузки в осевые.

Вот фактический производственный разрез, заметно отличающийся от упрощенного представления вики о поперечном сечении A380:

А380 в разрезе

Можно было бы внутреннюю обшивку обернуть только вокруг самих кронштейнов, а не по всей длине. Но это не единственное, что там есть (хотя другие можно перенаправить; структура требует тестирования), и эта кривая немного экономит вес, поэтому Airbus по умолчанию изгибает весь интерьер. Авиакомпания может запросить что-то другое, если захочет.

Мне кажется, это гораздо лучшее объяснение. За исключением этих изогнутых кронштейнов, верхняя часть стен средней палубы кажется явно более вертикальной, чем нижняя часть стены, которая изгибается и врезается в пространство для ног жертвы, э-э, пассажира на сиденье у окна.
Летая эконом-классом на Lufthansa A380 на сиденье у окна, я не помню, чтобы изгиб днища врезался мне в пространство для ног. Скорее, я припоминаю несколько дюймов дополнительного пространства на уровне столика с подносами по сравнению с Боингом 747, что делает сиденье у окна более удобным, чем обычно.
Тогда я удивляюсь, почему на нижнем этаже нет ни одной из этих скобок. Учитывая, что он рассчитан на удержание полной разницы давлений между гермокабиной и вентилируемым грузовым отсеком, нагрузки на него существенные.
Вы уверены? Грузовой отсек A380 полностью герметичен. Он получает воздух с главной палубы, разницы давлений нет. Аналогичную роль выполняют и трубчатые стойки в грузовом отсеке, причем даже лучше, чем кронштейны (но занимающие больше места). Они почти универсальны, хотя и не всегда трубчатые.
Поскольку THY981 , пол должен выдерживать полную разницу давлений, поэтому в случае аварии возникает разница давлений. Но вы правы насчет трубчатых стоек (сделанных из углеродного волокна) — они необходимы для укрепления конструкции пола.
@PeterKämpf Разница в конструкции стоек заключается в том, что из-за кривизны нижней палубы и формы ULD внешний объем в любом случае непригоден для использования. Это традиционная конструкция авиалайнеров.

Рассмотрим это фото поперечного сечения A380 и иллюстрацию ниже. Вы можете видеть грузовую палубу внизу, нижнюю палубу (где вы сидели) посередине и верхнюю палубу сверху. У всех изогнутые стенки, потому что весь фюзеляж изогнут. Прямые стены тратят впустую пространство между стенами и изогнутыми сторонами самолета, и ни одна авиакомпания не хочет лишней траты пространства.

Сечение А380

Поперечное сечение A380, Клем Тиллер / Wikimedia Commons

У нас есть предыдущий вопрос: почему фюзеляж авиалайнера имеет круглую форму? , что объясняет, почему эллиптические конструкции обычно используются для современных реактивных авиалайнеров с наддувом.

Я не вставлял изображение сам, потому что оно не распространяется по свободной лицензии (и я бы так или иначе включил фото-кредит). Здесь это требование?
Ответ зависит от этого, и многие изображения меняют URL-адреса, что означает, что в какой-то момент ответ больше не будет действительным, и потребуется другое изображение. Если хотите, вот общедоступный чертеж поперечного сечения .
Хм... Да, обмен на общедоступный, вероятно, был бы лучше. И, да, фотокредиты здесь, по крайней мере, очень предпочтительны.
Я заменил иллюстрацию из общественного достояния (в качестве примечания, Клем, конечно, гуляет! Обычно я знаю его по местной железнодорожной политике ) и оставил ссылку на фотографию.
Хотя я считаю, что этот ответ в какой-то степени верен, принимая во внимание размер A380, изгиб, видимый в салоне, слишком резкий. Я всегда думал, что изгиб нужен для того, чтобы создать иллюзию, что кабина шире, чем она есть на самом деле. Это функция, которую я лично ненавижу, так как мне нравится прислоняться головой к стене.
Я согласен с @Беном. Фотография, кажется, показывает гораздо большую кривизну, чем эта диаграмма. Я бы предположил, что фото было с верхней палубы, а не со средней.
@zundi это из передней каюты на нижней палубе, которая уже в том месте, где вы можете видеть, как она начинает изгибаться в нос.
@Moo - я ответил здесь: chat.stackexchange.com/rooms/79183/a380-taper, и я удалю свои комментарии под этим сообщением, чтобы убрать беспорядок.

введите описание изображения здесь
( imgur.com )

Помимо треугольных скоб, изогнутые крышки которых более заметны, чем остальная часть стены на новом изображении, добавленном в вопрос, поперечное сечение не полностью объясняет остальную часть кривизны. Новое фото из ряда 58, который находится вдали от носовой части и демонстрирует минимальную бочкообразную дисторсию.

введите описание изображения здесь
( emirates.com )

На этой фотографии Эмирейтс A380, проходящего C-Check, видно, что изоляция — со снятыми некоторыми панелями — менее изогнута в месте соприкосновения с потолком (верхняя палуба) и что изогнутые панели, вероятно, предназначены для размещения сантехники. , такие как сантехника кондиционера (обратите внимание на трубы на изображении).

введите описание изображения здесь
( wikimedia.org )

На этой фотографии главной пассажирской палубы A380 с неустановленными внутренними панелями видны кривизна стен и сантехника. Сравните с верхней палубой .

Хороший! Это добавляет новый поворот к тайне.
Это, безусловно, способствующая причина. Но системы также могут врезаться в верхние полки. Это может быть вопрос о курице и яйце.
Теперь я разделен между этим ответом и ответом @Therac :-/
TBH, это, вероятно, оба плюс кто-то еще. Иногда вы вписываете что-то в доступное пространство, а иногда вы освобождаете место для этого. Я не причастен к принятию решений по A380, поэтому понятия не имею, в чем причина и каковы последствия. Моя собственная предвзятость - структура прежде всего, чья-то другая может быть противоположной.
Почему нижняя палуба Airbus A380 изогнута, как у однопалубного самолета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 3v