Почему общественный транспорт из/в аэропорт такой дорогой?

В разных местах мира у меня всегда такое ощущение, что общественный транспорт из/в аэропорт очень дорог по сравнению с тем, что вы на самом деле получаете.

Вот несколько цен на пару аэропортов и дополнительная информация для сравнения (хотел составить красивую таблицу, но не нашел как это сделать):

  1. Станция внутреннего аэропорта Сиднея

    • 15,90 австралийских долларов в одну сторону с использованием Airport Link
    • 6,3 км до Центрального вокзала Сиднея на машине (из Google Maps )
    • Расстояние от Центрального Сиднея до Эшфилда одинаковое и стоит 3,60 австралийских доллара (8,4 км) на поезде.

  2. Станция международного аэропорта Сиднея

    • 16,70 австралийских долларов в одну сторону с использованием Airport Link
    • 9,2 км до Центрального вокзала Сиднея на машине (из Google Maps )
    • Сидней Сентрал до Кройдона, кажется, находится на том же расстоянии и стоит 3,60 австралийских доллара (9,44 км) на поезде.

  3. Аэропорт Мельбурн Тулламарин

    • 17 австралийских долларов в одну сторону, 28 долларов в обе стороны на SkyBus
    • 24 км до станции Мельбурн Южный Крест на машине (из Google Maps )

  4. Париж Шарль-де Голль

  5. Париж Орли

    • В зависимости от транспорта : 6,50 евро (RER+АВТОБУС); 10,90 евро (Орливал), 7 евро (Орлибус)
    • 17 км до Шатле-ле-Аль на машине (из Google Maps )
    • Расстояние от Шатле-ле-Аль до Вильнёв-Сен-Жорж кажется таким же и стоит 4,10 евро на RER.

  6. Лондон Гатвик

    • 19,90 фунтов стерлингов при использовании Gatwick Express , немного дешевле при использовании других более медленных железнодорожных компаний.
    • 43 км до Лондона Виктория на машине (из Google Maps )

Почему цена такая высокая? Если есть что-то, что нужно заплатить в аэропорту при поездке туда, почему это не включено в аэропортовые сборы в стоимости авиабилетов?

Я нахожу еще более странным, когда оно делает такси/такси, несмотря на то, что его цена тоже увеличилась, дешевле, чем поезд/автобус/шаттл для пары пассажиров.

Кроме того, в качестве дополнительного вопроса, эта разница в цене выше/ниже в разных частях мира?

В качестве анекдота я могу добавить, что в моем местном аэропорту лобби такси успешно блокирует любой общественный транспорт, идущий в аэропорт, то есть людям приходится брать такси за 150 шведских крон (24 доллара США) за 8 км до центра города.
@gerrit - я поддерживаю этот опыт и добавляю оператора автостоянки в аэропорту в вестибюль такси.
Контрпример к вашему неверному обобщению: в аэропорту Берлина (SFX) есть железнодорожное сообщение (каждые 20 минут, воздушная линия ~ 18 км). Стоимость: 3,10 евро в любую точку города. источник
Такси из JFK взимают с вас фиксированную цену в размере 40 долларов за любое место в Нью-Йорке.. это слишком много.
JFK на Манхэттен стоит 52 доллара (а не 40 долларов), что обычно будет дешевле, чем если бы это была не фиксированная ставка. т.е. в этом случае вас спасает "Тариф в аэропорту". Не нравится? Сядьте на автобус/поезд за 7,25 долларов.
Поездка от DCA до Вашингтона, округ Колумбия, стоит около 2-3 долларов США на метро (зависит от станции назначения и времени). Поездка от SEA до Сиэтла на легкорельсовом транспорте стоит 2,75 доллара или меньше. ORD в Чикаго стоит 2,25 доллара на поезде L.
Сидней Интернэшнл в Центральный стоит 15,90 долларов, а не 16,70 долларов, как указано в списке. (Не меняйте сути дела, но это все равно неправильно)
@Doc Я просто даю цену с сайта.
@Sebastian Спасибо за дополнительный контрпример. Я знал, что ситуация не везде будет одинаковой, но мне стало немного скучно на полпути к поиску в Интернете :-P
@R-traveler, по состоянию на вчерашний день ORD в Чикаго стоит 5 долларов.
@Josay cityrail.info сообщает цену в 15,90 долларов США до центра. Это больше к другим городским станциям, таким как Town Hall/Circular Quay/и т.д.
@Brad: Спасибо, я этого не знал. От Чикаго до ORD по-прежнему стоит 2,25 доллара, а от ORD до Чикаго — 2,25, если вы платите картой Chicago Card.
Несколько контрпримеров: Схипхол→Амстердам – обычное железнодорожное сообщение, без дополнительных услуг; Okecie→Варшава - рейсовый городской автобус, без дополнительных услуг; Барахас→Мадрид - 1 евро дополнительно за метро;
Вот статья из Sydney Morning Herald, опубликованная пару месяцев назад, о высоких ценах на поезда в аэропорту: Нет передышки в билетах из-за непредвиденных расходов на поезда в аэропорту .
В Филадельфии, штат Пенсильвания, поездка на поезде (SEPTA) в аэропорт является одним из самых экономичных способов добраться туда. В прошлый раз, когда я делал это, я полагаю, что это было 6 долларов США из города.
Чтобы уточнить ответ Чостера, да, путешественники действительно пленники. Мой брат недавно был в Таиланде, и когда он прибыл в аэропорт, он заметил, что забыл важную вещь в отеле. Поэтому он попросил таксиста отвезти его в гостиницу. После этого у таксиста действительно хватило смелости спросить его, зачем ему нужно было ехать в отель, и он сказал ему. Поэтому он взимал чрезвычайно высокую цену за проезд. Что делать. Плати и улыбайся. Представьте, если вы скажете таксисту, что забыли паспорт в отеле, а ваш рейс вылетает через 30 минут ;)
Это монополия, которой во многих случаях можно избежать, планируя заранее. Но иногда дорогое удобство может того стоить.
В Ганновере, Германия (HAJ), также есть пригородный поезд (S-Bahn, которым управляет Deutsche Bahn), который стоит только плату за обычный билет на общественный транспорт. Он очень быстрый, ходит каждые 30 минут, а вход на станцию ​​— это эскалатор внутри аэропорта прямо перед прилетом. Такси, однако, очень дорого и занимает больше времени.
У Orlyval есть специальные цены, но есть несколько регулярных автобусов, обслуживающих Орли, а транзит RER + BUS стоит более или менее одинаково в других местах Парижа (расстояние — не единственный фактор, RATP запрещает пересадки между метро и RER, с одной стороны). и автобусы и трамваи, с другой стороны, по всей сети, это основная причина разницы в цене с прямым сообщением RER до Вильнёв-Сен-Жорж на том же расстоянии). CDG также довольно далеко, не уверен, что там есть какая-то специальная аэропортовая надбавка, это не так дорого .
Некоторые аэропорты Великобритании (Лутон, Лондон, Станстед) теперь взимают с водителей автомобилей плату в несколько фунтов за высадку пассажиров; с серьезными штрафами, если вы уходите более чем на несколько минут. Везде ограничения на парковку, поэтому уклоняться от оплаты рискованно. Я рассматриваю это как просто хищничество.
Я слышал, что, отправляясь в аэропорт Сиднея (не из), можно купить билет до следующей станции (Wolli Creek), а затем выйти в аэропорту. Я не пробовал это сам, поэтому я не могу ручаться за это, но это должно стоить Центральный > Внутренний / Международный 2,36–3,38 доллара.

Ответы (8)

Трансфер из аэропорта стоит дорого, потому что это может быть. Цена не включена в плату за обслуживание, потому что средства общественного транспорта редко находятся под тем же управлением, что и терминалы аэропорта, и их интересы не обязательно совпадают друг с другом или с пассажирами.

  1. Путешественники в плену. В Вашингтоне автобусное агентство (WMATA) повысило стоимость проезда на автобусе-экспрессе до аэропорта Даллес со стандартных 3,50 до 6 долларов. Что вы можете с этим поделать? Не важно. Другие аэропорты в регионе несопоставимы с точки зрения рейсов, и следующая дешевая альтернатива от Даллеса — автобус за 14 долларов, который доставит вас только на полпути к городу.

  2. Большинство путешественников едут по делам, а деловые путешественники относительно чувствительны ко времени и нечувствительны к цене. В конце концов, замачивание бизнес-путешественника является причиной того, что фиксированная цена тарифа Y или B может быть в десять раз дороже, чем тариф S или L с жесткими ограничениями.

  3. Как уже отмечалось, между аэропортами или другими объектами редко бывает настоящая конкуренция, поэтому у них не будет стимула подталкивать наземных операторов к снижению цен в качестве отличительного признака. Путешественники не являются избирательным блоком, а приезжие, очевидно, не голосуют на местных выборах, поэтому у них нет политической защиты. Действительно, политики скорее пользуются этой ситуацией, взимая высокие налоги и сборы за гостиничные номера, операторов маршрутных такси и аренду автомобилей с посетителей, которых можно скорее поблагодарить за вклад в местную экономику.

  4. Вознаграждение за поиск более дешевых вариантов относительно невелико. Что такое поездка на поезде за 25 долларов после перелета за 750 долларов, даже если поездка на поезде «стоит» всего 10 долларов? После межконтинентального перелета сколько сил у вас осталось, чтобы погнаться за этими 15 долларами? Возможно, вы нашли бы желание, если бы делали это каждый день, но это не так.

  5. Стоимость авиабилетов до появления LCC была довольно высокой, и считалось, что авиаперелеты предназначены для состоятельных людей, которые будут платить за эту привилегию. Я считаю, что это восприятие сохраняется в обществе, по крайней мере, в большей части американской общественности, что позволяет государственным и частным сборам в аэропортах оставаться высокими, не опасаясь скандала.

  6. Как предполагает Марк Мэйо, когда аэропорт расположен далеко от основного населения или делового центра и/или местная стоимость жизни высока, вышеперечисленные факторы могут усиливаться.

Как он также отмечает, для экономных часто существуют обходные пути, хотя они могут повлечь за собой более окольные или трудоемкие маршруты. Можно выбрать и более удобный аэропорт, хотя в игру вступают мои №3 и №4; поскольку стоимость авиабилетов доминирует в нашей умственной энергии, мы на самом деле будем летать RyanAir и в HHN вместо FRA, чтобы сэкономить несколько евро, несмотря на значительные неудобства. Более того, такие аэропорты, как CGH, LIN или DCA, в значительной степени ограничены ближнемагистральными рейсами и часто влекут за собой надбавку за их удобство и популярность среди местных жителей, поэтому межконтинентальному путешественнику придется добавить рискованную и/или трудоемкую стыковку для дешевле добраться на автобусе до отеля. Добраться без остановок до ГРУ, MXP или IAD многим покажется лучшим выбором, к черту стоимость проезда на поезде.

На самом деле те, о которых вы упомянули, часто имеют более дешевые способы добраться, и во многих городах самый распространенный способ очень дешевый - это не всегда дорого.

В вашем лондонском примере за половину стоимости Gatwick Express вы можете добраться до аэропорта по Южной железной дороге. У EasyJet есть автобус EasyBus от Fulham Broadway, который доставит вас туда всего за два фунта!

Чтобы добраться до Хитроу, вы можете сесть на метро — поездка занимает час и стоит около 4 фунтов! Или даже меньше, если вы едете на двух автобусах, и меньше, если у вас есть карта Oyster.

В Ванкувере добраться до аэропорта на надземном метро из центра города стоит 3,75 доллара. Если у вас есть простой пропуск на две зоны (как у многих местных жителей), это ничего не стоит.

Как правило, высокая цена обусловлена ​​несколькими основными причинами:

  • города, которые вы упомянули, дорогие города. Инфраструктура, техническое обслуживание и так далее стоят очень дорого.
  • «туристический налог». Я говорю это иронично, но многие расходы можно уменьшить с помощью местных ноу-хау. Поезд в аэропорту Сиднея стоит так дорого из-за окончательной платы за вход / выход из аэропорта - сядьте на местный автобус до второй железнодорожной станции, и вы сэкономите часть стоимости.
  • расстояние. Обычно (при хорошем городском планировании) аэропорты находятся на большом расстоянии от города. В результате техническое обслуживание, топливо и время складываются. Я снова отсылаю вас к Лондону — с одним билетом на метро Зоны 1-2 (несколько фунтов стерлингов) вы можете добраться до аэропорта Лондон-Сити. Тот же город, меньше расстояние = меньше плата.
  • выгода. Если в аэропорту есть закрытый рынок, а они могут, они могут взимать плату.

Что касается странного такси/шаттла - некоторые люди беспокоятся о том, чтобы брать такси в определенных странах, и могут предпочесть быть с другими в шаттле. Или, например, они платят за «представительский» шаттл. Шаттлы также могут быть лицензированы, в то время как вы можете взять такси без опознавательных знаков.

Хороший способ смягчить их заранее — заранее проверить страницу Википутешествия по городу. Загляните в раздел «Вступить». В нем часто описывается несколько способов добраться из аэропортов и стоимость. Например, из EZE (международный аэропорт в Буэнос-Айресе) вы можете взять такси (стоит!), шаттл (средний) или местный автобус (очень мало).

Я думаю, что ваши объяснения верны, но 1. Я думаю, что стоимость строительства аэропортов имеет большое значение (в районах Германии междугородние поезда строятся для проезда через аэропорты, что означает отсутствие дополнительных затрат на специальное обслуживание аэропортов) 2. Я не думаю это исключение, я могу перечислить много аэропортов с дорогим доступом (по крайней мере, в западных странах)
@Vince в исключениях задним числом было неправильным словом - это было больше из-за того, что это дорогие способы сделать эти аэропорты - часто есть более дешевые способы. Я поправлю формулировку.
И хорошее замечание о немецких поездах — вроде как согласуется с тем местом, которое я сделал — если это неудобно, это увеличит стоимость.
Аэропорт Лондон-Сити находится в Зоне 3 (но это ничего не меняет). Кроме того, чтобы получить билеты EasyBus за 2 фунта стерлингов, вам необходимо бронировать билеты за несколько месяцев, в день, когда они стоят не менее 8 фунтов стерлингов.
Как я уже сказал — «минимум» — они существуют, и часто вы бронируете билеты за несколько месяцев вперед, так почему бы и нет. Справедливая точка зрения с LCY - я не мог вспомнить навскидку.
Я несколько раз ездил на автобусе в аэропорт, когда навещал друзей. Я думаю, что это стоило 1 доллар.
В Сиднее операторы маршрутных автобусов теперь получают комиссию от аэропорта, возможно, из-за давления со стороны операторов такси, если я помню свой разговор с водителем маршрутного автобуса. Это случилось 2 года назад. Это также причина, по которой шаттл из аэропорта в город дороже, 20 долларов, чем обратно, 15 долларов. (У меня есть опыт работы только с шаттлом, который обслуживает Бонди, большинство шаттлов обслуживают центральный деловой район и Кингс-Кросс - я не знаю их тарифы.)
В Ванкувере SkyTrain Canada Line — любопытный зверь: если у вас есть пропуск или вы покупаете 10 билетов в 7/11 в аэропорту, это дешево, но если вы просто покупаете один билет в автомате, теперь это дополнительные 5 долларов. См. yvr.ca/en/getting-to-from-yvr/public-transportation.aspx здесь.

Отчасти причина может заключаться в том, что общественный транспорт, идущий в аэропорты, часто бывает полупустым, тем более что он ходит с регулярными интервалами даже вне обычных часов пик. Например, Gatwick Express ходит каждые 15 минут или около того, и если вы действительно сядете в него, то будет занята только одна треть мест. Из Гатвика вы также можете сесть на обычный поезд (Thameslink) за полцены, который идет из Брайтона, но этот будет намного более загружен, и вам придется ждать его немного дольше.

Впрочем, Сидней — интересный пример (если я не ошибаюсь) — за обычный пригородный поезд нужно много заплатить. Даже если вы садитесь дальше, чем аэропорт, вы платите небольшую часть цены. Я предполагаю, что они срывают Вас, потому что они могут.

Связь с аэропортом Сиднея была построена частной компанией к Олимпийским играм 2000 года и включала рытье 10-километрового туннеля через населенный пункт, что обошлось почти в 1 миллиард долларов. Таким образом, высокие тарифы — это способ окупить эти затраты, и они по-прежнему составляют менее трети стоимости такси.
Люди предполагают, что за высокими ценами стоит компания, владеющая аэропортом Сиднея, но они невиновны в этом отношении!
Стоимость туннеля до недавнего времени была уважительной причиной, однако теперь подавляющая часть платы за проезд идет непосредственно правительству, которое решило не снижать стоимость проезда.
@jpatokal В Сиднее поездка из аэропорта на центральный вокзал стоит половину стоимости такси, а не треть. Таким образом, если вы едете с другом, такси становится той же ценой на одного пассажира (но оно доставляет вас к вашему месту, что делает его более удобным). Мне грустно, что цена не дает лучшего стимула для выбора экологически чистого варианта.
@ Док Хм? Airport Link Co. по-прежнему является частной компанией, полностью принадлежащей Westpac, и тоже получает прибыль. Но в целом, вместо того, чтобы все налогоплательщики финансировали его, я думаю, имеет смысл заставить платить реальных пользователей, если в какой-то момент он вернется в общественную собственность. И Центральный не обязательно является лучшей точкой сравнения, такси до Circular Quay будет стоить> 50 долларов, а поезд по-прежнему стоит 16 долларов.
@jpatokal Правительству нравится, когда люди так думают, но это неправда. См. smh.com.au/nsw/…
Какая часть "неправда"? Конечно, доходы частной компании делятся с правительством, они заплатили огромную часть стоимости его строительства.
• Я работаю в общежитии в Бонди-Бич, Сидней, и регулярно спрашиваю людей, сколько они платят за такси из аэропорта. По состоянию на 2012/2013 год типичная цена составляет огромные 55 долларов, а Бонди находится в той же части города, что и аэропорт. • Как международный, так и внутренний терминалы обслуживаются обычным городским автобусом 400 , который может доставить вас до Bondi Junction всего за 4,60 доллара США, но это занимает больше часа и требует пересадки на другие поезда или автобусы, если вы собираетесь куда-то еще. Таким образом, только люди с ограниченным бюджетом и большим количеством времени кажутся заинтересованными.

Путешественники часто являются посетителями, которые не знают местных особенностей и либо устали, либо испытывают нехватку времени, либо и то, и другое, поэтому транспортная отрасль использует их в своих интересах.

Показательный пример: здесь, в Ванкувере, вас обдирают в аэропорту при посадке в Skytrain. К тарифам добавляется надбавка. Но те, у кого есть проездные или билеты, не должны добавлять доплату, только те, кто платит наличными за проезд в билетном автомате.

Большинство из тех, кто достаточно сообразителен, чтобы купить билеты, будут вернувшимися местными жителями Ванкувера или людьми, которые работают в аэропорту, а не посетителями.

Некоторые местные жители говорят, что BC означает не Британская Колумбия, а Bring Cash.

Верно! Если вы идете в 7-11 внутри аэропорта и покупаете пакет из 10 2-х зон, доплата отпадает :) Местное знание (или знание Викивояжа) для победы :)
Аэропорт Ванкувера раньше обслуживался регулярными городскими автобусными линиями, но я на самом деле не могу вспомнить, был ли он еще во время моей последней поездки.
Автобусное сообщение @hippietrail с YVR было прекращено, когда открылась канадская линия.
«Использовать преимущество» — идеальный ответ. Каждый раз, когда есть удивительно высокая плата, это использует вас. Никакой философии, им просто нужны ваши деньги.

Другая причина, помимо уже обсуждавшихся здесь превосходных, заключается в том, что общественный транспорт обычно субсидируется государством, часто как за счет прямых ежегодных взносов в бюджет транспортного агентства, так и за счет выпуска долга на капитальные затраты, который медленно погашается за счет некоторой комбинации агентства и правительства.

Что касается операционных расходов (не считая стоимости фактического строительства инфраструктуры или подвижного состава), размер субсидии можно приблизительно измерить с помощью коэффициента возмещения тарифов , который представляет собой процент операционных расходов, покрываемых за счет доходов от тарифов. Как видите, почти все системы, не входящие в число операторов сверхвысокой плотности в Азии, имеют довольно низкие показатели возврата платы за проезд, часто ниже 50%.

Это означает, что любое новое расширение услуг может стоить больше, чем прибыль. Это обычно принимается, потому что это расширение связано с общественным благом, позволяя большему количеству жителей (налогоплательщиков) получить доступ к системе, уменьшая заторы на дорогах и загрязнение, а также повышая стоимость собственности (и, таким образом, увеличивая доходы от налога на недвижимость), потому что дома с хорошим транспортным сообщением зачастую более ценным.

Но что касается сообщения с аэропортом, налогоплательщики, как правило, отказываются субсидировать сравнительно состоятельных путешественников, направляющихся в/из аэропорта. Часто существует желание, чтобы такие соединения сами оплачивали эксплуатационные расходы и в идеале окупали свои затраты на строительство, поэтому, когда агентства устанавливают тарифы, они часто оценивают сегмент аэропорта значительно выше, чем другие поездки на эквивалентное расстояние.

Например, в конце 2014 года открылся соединительный пункт аэропорта Окленда BART в Северной Калифорнии. Сторонники общественного транспорта призвали агентство установить высокую плату за проезд, чтобы не отвлекать средства, которые используются для обслуживания пассажиров, в аэропорт. В конечном итоге агентство установило стоимость проезда в размере 6 долларов (только за 3,2-мильный соединитель; остальная часть поездки по-прежнему стоит обычную сумму). Даже при такой высокой цене есть серьезные сомнения в способности соединителя окупить себя, не говоря уже о том, чтобы окупить сотни миллионов долларов, которые были потрачены на его создание.

TL;DR: Транспорт обычно намного дороже, чем вы думаете, но часто сильно субсидируется. Когда субсидии сокращаются или отменяются, как это часто бывает со связью с аэропортом, тарифы по сравнению с ними выглядят намного дороже.

Не могу сказать за Австралию, но в Западной Европе общественный транспорт очень дорогой.

Наоборот, в Восточной Европе и бывшем СССР общественный транспорт обычно намного дешевле.

В Варшаве есть городское железнодорожное сообщение с аэропортом. В настоящее время билет в один конец (который можно использовать для поездки в центр города) стоит 4,40 злотых (около 1 евро). Такси обойдется минимум в 5 раз дороже.

Для сравнения, в Нюрнберге общественный транспорт по городу (включая метро до аэропорта) стоит 2,50 евро. Это то же самое, что и обычный общественный транспорт. Я не знаю точных цен в Берлине сейчас, но там общественный транспорт до аэропорта стоит ровно столько же, сколько до других мест (это, правда, зона 3, так что это будет стоить немного дороже, чем транспорт внутри центра города).

Как правило, ваш вопрос можно немного видоизменить, и ответ будет таким: Потому что вы были в местах, где общественный транспорт такой дорогой.

Нет, это не так. В вопросе сравнивались поездки в одном и том же городском районе. Правда, во многих городах стоимость проезда до аэропорта выше, чем до других близлежащих пригородов. Германия скорее исключение.
Моя точка зрения была не столько о высокой стоимости, сколько о большой разнице в цене.
В моих примерах нет никакой разницы в стоимости между общественным транспортом в аэропорту и общедоступным транспортным средством в пределах досягаемости.
то же самое в Амстердаме, нет разницы в стоимости автобусных и железнодорожных билетов на сопоставимые расстояния между другими направлениями. Такси, однако, очень дорогие, в немалой степени потому, что у аэропорта есть эксклюзивный контракт с одной таксомоторной компанией, а служба безопасности аэропорта отпугивает всех конкурентов. Эта компания платит за монопольное положение и перекладывает эти расходы (плюс более высокую норму прибыли) на своих клиентов.

На это есть две основные взаимосвязанные причины.

Во-первых, большинство людей не хотят, чтобы аэропорты находились рядом с их «задними дворами» из-за шума, загрязнения и небольшого (но реального) страха перед авиакатастрофой. В результате аэропорты расположены в «отдаленных» частях города, обычно примерно в 20 милях от центра города. Один только этот факт приводит к долгой и дорогостоящей поездке в аэропорт.

Связанная с этим проблема заключается в том, что из-за удаленности аэропорта есть несколько альтернативных транспортных средств к нему и обратно. Это не вокзал (как правило, в центре города), куда ходят многочисленные автобусы (а иногда и поезда метро). (Относительно) небольшое количество транспортных средств, которые идут в аэропорт, могут «взимать плату, которую выдержит рынок».

Спасибо за ваш ответ: пункт 2 определенно верен. Тем не менее, я склонен не согласиться с вашим первым пунктом. Действительно, я смотрел цены на сопоставимые расстояния, и цены довольно разные.
@josay: Конечно, от города к городу все по-разному, но при прочих равных поездка в 20 миль будет стоить дороже, чем поездка в 5 миль.
Я понимаю вашу точку зрения, но я попытался сравнить для каждого города цену поездки в аэропорт с ценой поездки сопоставимого размера.

С SFO и BART взимается значительная дополнительная плата за пользование станцией в аэропорту; дешевле ехать дальше по линии. (С вокзала, которым я пользуюсь, стоимость проезда сейчас составляет около 9 долларов, из центра Сан-Франциско — меньше.)

Несколько причин: станцию ​​нужно было переоборудовать в аэропорт. И аэропорт хочет денег, потому что оказывается, что они зарабатывают больше на плате за парковку, чем на плате за посадку самолета.

Также взимается дополнительная плата за новый разъем от станции Колизей BART до OAK. Это также было модернизацией, спустя много времени после того, как были построены и транзитная система, и аэропорт.

Почему общественный транспорт из/в аэропорт такой дорогой?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v