Почему трансатлантические маршруты в западном направлении расположены в сотнях километров от маршрутов в восточном направлении?

Являются ли реактивные потоки чистой выгодой в плане экономии времени и топлива? дает (основные) объяснения струйных течений в Тихом океане. Однако я ищу ответ, ориентированный на район Северной Атлантики, объясняющий систему путей и расположение путей. К тому же трасса BA 185 вроде бы состоит из двух дуг, не передумали ли они в полете из-за ветра? или это связано с ETOPS или запасным аэропортом в Санта-Марии ?

Просмотр рейсов между Нью-Йорком и Лондоном (нажмите, чтобы увидеть маршрут):

Предполагаемые маршруты FlightAware очень похожи в обоих направлениях, но фактические маршруты прошлых полетов очень далеки друг от друга:

введите описание изображения здесь

Два маршрута в западном направлении проходят либо в 800 км к северу, либо в 1000 км к югу от маршрута в восточном направлении (пунктирная линия показывает кратчайший путь).

  • Почему два западных маршрута различны и так удалены друг от друга? Почему такая разница около 1800 км?

  • Почему маршрут BA 185 кажется состоящим из двух дуг?
    Из-за реактивных течений пилоты передумали в полете? Связано ли это с ограничениями ETOPS или запасным аэропортом в Санта-Марии ? или что-то другое?

Возможный дубликат Являются ли струйные потоки чистой выгодой в плане экономии времени и топлива? ; Принятый ответ объясняет это довольно хорошо.
В основном по той же причине парусные суда следуют пассатам через Атлантику. Конечно, разные ветры на уровне моря, чем на крейсерской высоте.
Может ли это также иметь хоть какое-то отношение к возможным местам аварийной посадки? Я думаю, что ключевые участки в северо-восточном Канаде могли бы направить маршрут, идущий в западном направлении, а участки в Ирландии и прибрежные районы Великобритании могли бы направить маршрут в восточном направлении??? И поскольку расстояние не так сильно отличается, как показано на карте, оно того стоит?
Круто :-) В какой день (дни) были полеты, чтобы я мог достать карту верхних слоев атмосферы?

Ответы (2)

Причина, по которой это делается, связана с ветром наверху. Реактивный поток — это мощный поток воздуха, который дует с запада на восток. Самолеты, пересекающие Атлантику с запада на восток, пользуются реактивным течением, чтобы добраться туда быстрее и сэкономить топливо, поэтому курс выбирается так, чтобы как можно дольше оставаться в потоке. Самолеты, летящие с востока на запад, будут замедляться из-за реактивного течения, потребляя больше топлива и тратя больше времени на переход, поэтому выбирается курс, чтобы избежать самых сильных ветров.

Разница может быть очень значительной, я летал рейсами из Нью-Йорка в Лондон, которые занимают 6 часов 30 минут, и рейсами из Лондона в Нью-Йорк, которые занимают почти 9 часов.

Я предполагаю, что оба маршрута представляют собой дуги большого круга, а это означает, что фактическое расстояние не будет сильно отличаться, даже если они так далеко друг от друга. Стоит упомянуть, если это правда.
@mins На самом деле, я думаю, вы не можете, если только две позиции не находятся на противоположных сторонах сферы. Не знаю, о чем я там думал.
@DCShannon, тем не менее, северный маршрут не такой длинный, как кажется на карте.
@DCShannon, есть только один большой круг, который соединяет любые две заданные точки на земном шаре. Если маршрут отсюда туда отличается от маршрута оттуда сюда, то в лучшем случае один из двух может быть большим кругом.
@jameslarge Это неправда, как указывает DCShannon в комментарии чуть ниже своего оригинального. Предполагая, что вы моделируете земной шар как сферу, любые две противоположные точки получают бесконечное количество больших кругов. Если вы не моделируете Землю как сферу, вы не получите большого круга как такового, но вы все равно получите по крайней мере два различных кратчайших пути для некоторых точек.

В статье Википедии о маршрутах в Северной Атлантике говорится, что это нужно для того, чтобы избежать струйного ветра (при полете на запад) или использовать его (при полете на восток):

Они выровнены таким образом, чтобы свести к минимуму любые встречные ветры и максимально увеличить воздействие попутных ветров на самолет. Это приводит к гораздо большей эффективности за счет сокращения расхода топлива и времени полета. Чтобы сделать такую ​​эффективность возможной, маршруты создаются два раза в день с учетом смещения ветра наверху и основного транспортного потока.

Статья ссылается на ежедневную карту треков с указанием положения реактивного течения.

Струйные ветры имеют среднюю скорость 100 миль в час (160 км / ч), поэтому они значительны.

Почему трансатлантические маршруты в западном направлении расположены в сотнях километров от маршрутов в восточном направлении?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v