Почему у Beech Staggerwing низкое крыло впереди высокорасположенного?

Почему у Beech Staggerwing низкое крыло впереди высокорасположенного? Какие аэродинамические идеи стоят за этим? Другие бипланы той эпохи имели противоположное, низкое крыло позади высокого.

Бук зигзагообразный

Глядя на картинку (раньше не знал этого самолета), у меня сложилось впечатление, что это был выбор конструкции / простоты использования, а не аэродинамический.
это позволяет вам встать за крылом, а не перед крылом, прямо рядом с пропеллером

Ответы (3)

Обратите внимание на убирающееся шасси? Благодаря конструкции с хвостовым колесом главная передача лучше всего работает в центре тяжести или впереди него. Staggerwing имеет аккуратное и эффективное убирающееся основное шасси, которое складывается на нижнее крыло. Но для этого нижнее крыло должно быть выдвинуто вперед дальше, чем обычно.

Два крыла биплана мешают друг другу, но конструкция биплана очень прочная и жесткая для своего веса. Таким образом, конструкция Staggerwing жертвует некоторой эффективностью крыла в пользу прочности и легкости. Затем он уступает еще немного для обратного смещения, которое ставит поток нижнего крыла прямо под то, что должно быть высоким давлением под верхним крылом.

Тем не менее, конструкция получает хорошую скорость благодаря убирающейся передаче, уменьшающей лобовое сопротивление. И оба крыла, верхнее и нижнее, соединяются с фюзеляжем под углом 90 градусов, без подкосов или других источников сопротивления. Аэродинамически очень чистый дизайн. Beech Bonanza выглядел более современно, но у Staggerwing была такая же крейсерская скорость — 176 узлов, 202 мили в час. У него также был P&W Wasp Junior мощностью 450 л.с., а у Bonanza — Continental мощностью 300 л.с.

вау, сравнение производительности действительно интересно!
Bill IV, Staggerwing имеет как распорку между верхним и нижним крыльями, так и проволочную распорку между крыльями. См. изображения Google для фотографий, которые ясно показывают это.
Скип Миллер, извините, путано написал. Staggerwing имеет единственную стойку, соединяющую крылья за кончики, и пару растяжек в виде двойной буквы «X» между этими стойками и боковыми сторонами фюзеляжа. (См. красный самолет в верхней части этой страницы) Но сами крылья четко присоединяются к фюзеляжу, никакие распорки в воздушном потоке не соединяют ни одно крыло с фюзеляжем. Сравните со Stearman, SPAD или Tiger Moth. Bristol SB2 имеет подкосы от нижнего и верхнего крыла до фюзеляжа. Напротив, нижняя и средняя части крыла Fokker DR-1 не имеют подкосов фюзеляжа, они нужны только верхнему крылу.
@BillIV: На аэродинамическую эффективность на самом деле не влияет смещение крыльев. Расположение Staggerwing не уступает таковому с положительным смещением.
Я получу рекомендации или их отсутствие и свяжусь с вами.

Википедия (конечно, не надлежащий источник) предлагает:

Необычная конфигурация крыла Model 17 с отрицательным смещением (верхнее крыло располагалось в шахматном порядке за нижним) и уникальная форма максимизировали обзор для пилота, незначительно уменьшая помехи между крыльями .

который сам взят из "Бипланов Бичкрафт". Спорт Авиация. Январь 1961 года.

Обычно, как вы утверждаете, выбор заключается в том, чтобы нижнее крыло было дальше назад из-за отрицательного давления сверху, которое вы не хотите мешать и снижать эффективность верхнего крыла.

Тед Уэллс сделал это просто для наглядности. Оказалось, что это также хорошо сказывается на летных характеристиках, так как нижнее крыло сваливается первым, заставляя самолет наклоняться вперед, тем самым предотвращая сваливание верхнего крыла. Также предусматривалась возможность убирать шасси в крыло.

Вы должны предоставить ссылки и ссылки на источники и дополнительную литературу.
Дополнение к комментарию @ManuH: продвижение книги на Amazon не совсем нормально.
@ Федерико, я согласен. Ссылка на книгу без ссылки на Amazon должна помочь.
Почему у Beech Staggerwing низкое крыло впереди высокорасположенного?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v