Почему у некоторых тюнингованных автомобилей шины сильно наклонены?

В этом конкретном примере автомобиль, скорее всего, использует подушки безопасности. Когда вы уменьшаете или увеличиваете высоту автомобиля, это влияет на выравнивание шин, обычно вызывая положительный развал, выталкивая верхнюю часть шин наружу, это сильно модифицированная система подвески.

Этот конкретный человек модифицировал подвеску таким образом, что верхние части шин подгибаются, когда подушки безопасности сдуваются, чтобы они не сильно ударялись об крыло. Что невозможно с конфигурацией с двумя поперечными рычагами, так что, скорее всего, это базовая стойка в сборе.

Большинство людей настраивают свои автомобили на отрицательный развал, таким образом, во время крутых поворотов, когда шина деформируется по вертикальной оси, вы получаете наибольшее количество резины на дороге. Большинство тюнеров перебарщивают с прошлыми характеристиками и стараются хорошо выглядеть.

Наклон колеса известен как угол развала. Такой наклон колеса называется отрицательным развалом. Делая это наоборот (верхом наружу), вы получаете положительный развал.

Установка колеса с отрицательным развалом улучшает сцепление при крутых поворотах, поскольку противодействует качению. На абсолютно ровной шине (развал 0), когда к резине приложена горизонтальная сила, она катится, в результате чего внутренний край пятна контакта на внешнем колесе (и внешний край на внутреннем колесе) поднимается, уменьшая размер пятна контакта, а впоследствии и сцепление. Этому противодействует наклон шины внутрь, но за счет уменьшения пятна контакта при движении по прямой. Это компромисс, требующий тщательного моделирования и тестирования для определения оптимального угла развала для данного автомобиля.

В некоторых автомобилях F1 используются системы переменного развала, позволяющие регулировать угол развала на лету, обеспечивая ~ 0 развалов на прямых и надлежащее количество (опять же, определяемое тщательным моделированием и тестированием) положительного / отрицательного развала при повороте.

Этот экстремальный развал на автомобиле, который вы показали, является чисто стилистическим и был бы ужасен как для износа шин, так и для управляемости, но меньшие значения развала являются обычным явлением. Например, отрицательный угол развала хорошо виден на колесах этой машины Ferrari F1.

Если вы поворачиваете только в одном направлении (например, овальные гонки), вы можете дополнительно оптимизировать, применяя как положительный, так и отрицательный развал к внутреннему и внешнему колесам соответственно, противодействуя качению обоих колес, обеспечивая максимальное сцепление на поворотах. Это в значительной степени видно в NASCAR.

Вопрос предполагает, что автомобиль имеет управляемую конфигурацию, что может быть не так. Этот автомобиль и подобные фотографии, которые вы видели, вероятно, имеют регулируемую по высоте подвеску , что позволяет изменять высоту автомобиля по требованию.

По всей вероятности, рама изображенного автомобиля стоит на земле. Подвеска была опущена (или шины подняты) с помощью метода, управляемого оператором, до тех пор, пока шины больше не поддерживают автомобиль. Есть несколько переменных, но, как вы можете видеть на изображении вопроса, шины на транспортном средстве не будут касаться панелей кузова без изменения текущей высоты дорожного просвета.

В качестве альтернативы @Freiheit также имеет хорошее объяснение. Поиск изображений в Google находит несколько изображений транспортных средств , которые кажутся движущимися с похожим экстремальным изгибом.

Это полностью для стиля.

Это называется "камбер".

Шины будут изнашиваться неравномерно. Контакт шины с дорогой обычно представляет собой прямоугольник в нижней части шины. Этот экстремальный развал делает пятно контакта очень маленьким и близким к внутреннему краю шины. Это значительно снижает сцепление.

Как сказал @Compro01, несколько градусов развала помогают проходить повороты. Слишком большой развал переносит весь вес на небольшую часть шины, что приводит к ее более быстрому износу и снижению сцепления с дорогой при движении по прямой. Гоночным автомобилям это сойдет с рук, потому что шин хватает только на одну гонку.

Фотография в вопросе определенно является случаем слишком большого развала. В такой конфигурации машина будет неуправляемой. При такой езде боковины будут соприкасаться с дорожным покрытием. Боковины не предназначены для этого, и шина скоро выйдет из строя. Вам также нужно гигантское давление в шинах, чтобы диски не ударялись о асфальт.

Особенно в японской автомобильной культуре некоторые водители используют действительно преувеличенные модификации: передние спойлеры длиной 50 см, выхлопные трубы, выступающие на 2 м за задний бампер, и угол развала 45°.

В некоторых автомобилях (например, с качающимися осями, как на VW Beetle) при понижении подвески автоматически/неизбежно увеличивается развал. С ведущими мостами и современной независимой подвеской это гораздо менее выражено. С подвеской на двойных поперечных рычагах этого не происходит вообще.