Рекомендуется ли иметь транспондер ADS-B в режиме ALT на земле? [дубликат]

В начале обучения мне сказали, что, если только аэропорт специально не указал это на схеме, транспондер был переведен в режим ALT (высота) непосредственно перед взлетом с взлетно-посадочной полосы ( огни, камера , действие ) и был изменен . вернуться в SBY (режим ожидания) сразу после выхода из взлетно-посадочной полосы.

Недавно на нашем самолете был установлен транспондер Garmin GTX-345 ADS-B, и в рамках программы скидок ADS-B вам необходимо пройти регистрацию в «правильном воздушном пространстве». Когда я получил отчет об испытаниях от FAA, я заметил, что я прошел воздушную часть, но не прошел наземную часть из-за недостаточного количества отчетов (сообщений) на земле. Я пересдал тест, убедившись, что транспондер переведен в режим ALT в ангаре, и впоследствии сдал.

Это наводит меня на мысль, что транспондер должен быть в режиме ALT почти все время. Есть ли рекомендации FAA о том, что транспондеры ADS-B должны быть активны на земле?

В руководстве по GTX-345 (2-1) сказано следующее:

Система транспондера больше не поддерживает выбираемый пилотом режим GND. Транспондер всегда должен находиться в режиме ALT перед движением по поверхности аэропорта. Он должен находиться в режиме ALT при работе в определенном контролируемом воздушном пространстве в соответствии с 14 CFR 91.215. Инструкции по работе транспондера см. в Руководстве по аэронавигационной информации (AIM) FAA, 4-1-20(a)(3).

(выделено мной)
Поддерживается ли это FAA?

@RalphJ На самом деле нет. Ответ один и не важно есть у вас ADS-B или нет. Транспондер должен быть включен и находиться в режиме ALT во время руления в любом случае. Рон даже начинает свой вопрос, рассказывая нам, как его учили (которое теперь заменено новым руководством), и его цитата ссылается на одно и то же руководство, применимое к обоим.

Ответы (1)

Да, это в AIM 4-1-20 :

3. Работа транспондера и ADS-B на земле. Гражданские и военные воздушные суда должны работать с транспондером в режиме передачи данных о высоте (обратитесь к руководству по летной эксплуатации самолета, чтобы определить конкретное положение транспондера, чтобы можно было передавать данные о высоте) и с включенными передачами ADS-B Out (при наличии) во всех аэропортах, в любое время, когда воздушное судно находится в любой части рабочей зоны аэропорта. Сюда входят все определенные рулежные дорожки и взлетно-посадочные полосы.

Интересно, если это предназначено для разъяснения 91.215 , AIM, насколько мне известно, носит не регулирующий, а рекомендательный характер.
@RonBeyer Ну, вы просили «рекомендации» от FAA :-)
Я бы снова проголосовал за ответ только за этот комментарий, если бы мог :). 92.215 читается так, что все транспондеры должны быть в режиме ALT при работе на поверхности, что наводит меня на мысль, что моя подготовка была неправильной, когда я использовал SBY во время руления, но опять же, почему такой аэропорт, как MKE , имеет такой комментарий. : ASDE-X IN USE. OPERATE TRANSPONDERS WITH ALTITUDE REPORTING MODE AND ADS-B (IF EQUIPPED) ENABLED ON ALL TWYS AND RYS.?
@RonBeyer Эта рекомендация недавно (может быть, два года назад?) изменилась на то, что сейчас в AIM, и, вероятно, поэтому вас учили по-другому. Руководство GTX даже дало вам ссылку, которую Pondlife процитировал для вас. :)
Еще в 2015 году FAA опубликовало SAFO, в котором пилотам рекомендуется использовать транспондеры в режиме сообщения о высоте всякий раз, когда их самолет находится в рабочей зоне аэропорта во ВСЕХ аэропортах, чтобы обеспечить надлежащее сообщение в любых аэропортах, оборудованных ASDE-X или A-SMGCS: faa. gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/…
(Старое) руководство в отношении транспондеров, находящихся на земле, было сделано частично из-за характеристик ответа транспондеров старой конструкции.
Рекомендуется ли иметь транспондер ADS-B в режиме ALT на земле? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v