Схема определения оборотов двигателя по проводу заземления катушки магнето

Я ищу, есть ли решение без использования микроконтроллера для определения оборотов двигателя (возможно, частота искры - лучший термин?), используя только провод заземления катушки магнето. Этот провод убивает двигатель при касании его к блоку. Я считаю, что этот провод несет переменный ток (поправьте меня, если я ошибаюсь) и высокое напряжение, поэтому я не был уверен, как мне разработать простую схему, которая не будет убита этими двумя факторами.

Я в основном хочу выключить транзистор после достижения определенной частоты. Транзистор нормально открыт до тех пор, пока не будет достигнута эта частота.

Я видел счетчики моточасов и тахометры, которые крепятся к проводу свечи зажигания или обматываются вокруг него, но в данном случае я пытаюсь сделать не это. Я почти уверен, что на заземляющем проводе тоже есть частота, но поправьте меня, если я ошибаюсь.

Буду признателен за любую предложенную помощь.

Вот грубое изображение установки магнето:

введите описание изображения здесь

если вы можете подключиться к / ощутить частоту его срабатывания, вы можете использовать IC в стиле операционного усилителя преобразователя частоты -> напряжения. Вы уже рассматривали этот вариант?
@KyranF да, я разместил аналогичный вопрос, используя датчик Холла, и ответчик сказал, что нужно использовать LM2917, но мне не повезло заставить его работать, поэтому я подумал просто попробовать использовать заземляющий провод катушки вместо датчик (без деталей).
Можете ли вы подробнее описать фактический «сигнал», который вы пытаетесь измерить? На что это похоже? как оно себя ведет? могут быть простые способы измерения/использования.
@KyranF нет, я не могу, я надеялся, что кто-то здесь знает типичный выход магнето.
Это высокотемпературный магазин или магазин с передачей энергии (внешняя катушка)?
Хм, я не машинист. Но я думаю, вы бы хотели, чтобы делитель напряжения уменьшал напряжение. И это уменьшит напряжение искры. Бьюсь об заклад, если вы обернете изолированный провод вокруг линии свечи зажигания, будет достаточно емкостного датчика, чтобы увидеть искру. Но меня всегда «кусают», если я играю с проводами зажигания при работающем двигателе. Возможно, небольшой магнит на маховике и герконовое реле. (Это избавляет от всех проблем с HV.)
ну, я предполагаю, что где-то протекает некоторый ток, поэтому вы можете щелкнуть резистор датчика тока и монитор текущего шунта и использовать простую микросхему счетчика для подсчета передних фронтов выхода монитора шунта. Стиль DC, если вы можете получить тип магнето, может помочь другим с их ответами
Это стандартное магнето Briggs & Stratton в стиле косилки. Они довольно простые. Я бы не хотел ничего обматывать вокруг провода свечи зажигания; Я просто хочу использовать заземляющий провод.
ну, может быть, использование заземляющего провода не лучший способ сделать это?? Как я уже говорил, обнаружение протекания тока с помощью шунтирующего резистора в пути (последовательности) — это то, что вы можете сделать.
Почему шунт не может работать последовательно в маленьком заземляющем проводе?
Хорошо, я полагаю, что это магнето для передачи энергии. По сути, это комбинированный низковольтный магнето и повышающий трансформатор. Я предполагаю, что заземляющий провод - это просто «высокая» сторона первичной обмотки, которая при замыкании на землю останавливает генерируемое более высокое напряжение.
Таким образом, это будет сигнал переменного тока, а напряжение будет таким, какое генерирует низковольтная сторона магнето. Но сначала проверьте ;)
@Majenko-notGoogle, наверное, ты прав, я вижу, как искра прыгает от тонкого провода к блоку. То, что я пытаюсь сделать, невозможно?
Вам нужно знать, что такое напряжение, а затем вы можете использовать делитель напряжения, чтобы уменьшить его до более разумного напряжения для измерения.
Я пытался подключить свой мультиметр к этому проводу при работающем двигателе, но это было очень спорадически и невозможно было получить показания.
Я только что нашел этот очень полезный документ: uidaho.edu/~/media/Files/orgs/CALS/Department/AEE/Curriculum/… — кажется, он рассказывает нам все, что нужно знать о вашем магнето.
«Быстрое изменение магнетизма создает 170 вольт в первичной обмотке».
Я не смог согласиться с документом, находится ли небольшой провод, который я описываю, на стороне свечи зажигания (вторичной) или на первичной стороне.
Я предполагаю, что это параллельно точкам прерывателя. Было бы глупо иметь его на вторичной стороне, когда через него протекает 10 000 В, когда уже есть механизм для включения и выключения искры на стороне низкого напряжения.
@Majenko-notGoogle, у моего двигателя нет точек и конденсатора, как показано в документе. На старых двигателях они были.
Будет ли двухполупериодный выпрямитель для преобразования ~ 170 В переменного тока в постоянный, сглаживающий колпачок, делитель напряжения и какая-то схема для зарядки колпачка и резистора (значения, которые должны быть определены из числа оборотов в минуту, которые мне нужны), будет достаточно, чтобы выключить транзистор.

Ответы (1)

Более простой подход состоит в том, чтобы сделать грубый оптоизолятор с использованием фототранзистора и неоновой трубки. поместите оба в пластиковую канистру с пленкой для защиты от внешних источников света. 3 или 4 витка вокруг провода высокого напряжения, идущего к одному проводу неоновой лампы, другой провод неоновой лампы заземляется. Дешево, легко, не требует много времени и дает вашей схеме тахометра большую изоляцию от высокого напряжения.

Схема определения оборотов двигателя по проводу заземления катушки магнето
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v