У меня есть лицензия спортивного пилота и сертификат пилота-студента. Могу ли я пройти BFR на C-172?

FAR § 61.56.(c).(1) говорится, что каждые два года я должен

Выполнен обзор полета на самолете, для которого этот пилот имеет рейтинг уполномоченного инструктора.

Ответ на мой вопрос зависит от точного значения слова «рейтинг». Если меня допустили к одиночному полету на C-172, имею ли я «рейтинг» для этого самолета в соответствии с этим правилом?

Я считаю, что, поскольку вы не можете использовать свои спортивные привилегии в качестве КВС на неспортивном самолете, вы не можете выполнять BFR на нем.
@egid Я считаю, что вам не нужно быть PIC во время проверки полета, CFI может быть PIC. В противном случае было бы невозможно сделать это, если ваш предыдущий обзор полета истек.
Я ищу это. Я совершенно уверен, что вы должны быть в состоянии действовать как PIC («самолет, для которого этот пилот оценен») - в противном случае можно было бы получить обзор полета на вертолете для их SEL PPL.
И я специально сказал, что он не может выступать в качестве КВС - но вы правы, я должен был сказать "в целом", поскольку невозможно быть законным КВС (хотя можно было бы быть единственным манипулятором) для завершения проверки полета.
@egid Судя по всему , FAA говорит , что вам нужен только один летный обзор: «Например, пилот, имеющий сертификат частного пилота с рейтингом ASEL и сертификат коммерческого воздушного шара, может пройти летный обзор на любом самолете и будет соответствовать требованиям правило для обоих». Это меня удивило.
Да, это нормально. Но я почти уверен, что вам нужно сделать обзор в самолете на вашем сертификате. все еще смотрит!
@egid: В том-то и дело, что, будучи студентом-одиночкой, я могу выступать в роли КВС 172 (хотя и не тогда, когда на борту находится инструктор), который является самолетом в моем студенческом сертификате. Так что, возможно, личное одобрение делает меня «рейтингом» для самолета.
@ ThrowawayAccount3Million Да, за исключением того, что пилот-одиночка явно исключен из необходимости в летной проверке согласно 61.56 (g), поэтому я не согласен с вами в этой части. Вы не можете летать на 172, используя привилегии Sport, поэтому вы не можете использовать его для проверки полета.

Ответы (4)

Нет извини! Если вам нужна проверка полета, используйте одобренный вами LSA.

В §61.56(c)(1) говорится, что проверка полета должна быть:

Выполнено [...] на самолете, для которого этот пилот имеет рейтинг

Согласно AOPA (примечание: эта статья специально предназначена для пилотов, не занимающихся спортом):

Рейтинг интерпретируется как категория и класс [выделено мной]

А в другой статье AOPA продолжает:

Сертификаты спортивного пилота будут выдаваться без обозначения категории/класса.

... и в качестве последнего гвоздя в гроб, вот само Федеральное управление гражданской авиации (спасибо, @Pondlife!), в AC 61-98B :

Пилот, имеющий только сертификат спортивного пилота, может пройти летную проверку только на легком спортивном самолете, на который он или она имеет право эксплуатации. Например, спортивный пилот, обладающий правами на управление самолетом, не может пройти летную проверку на самолете Cessna 172, поскольку этот самолет не является легким спортивным самолетом, и он или она не имеет прав на управление этим самолетом.

Короче говоря, все это означает, что нет , спортивный пилот не может выполнять обзор полета на самолете, отличном от LSA. Поскольку вам требуются конкретные подтверждения в бортовом журнале по марке/модели для категории/класса/скорости (LSA, такие как Sting S3 , по сравнению с одномоторным самолетом Land ), вы, например, не имеете права летать на Cessna 172. Ваше одиночное одобрение — это не рейтинг, поскольку оно не является частью сертификата — это одобрение.

Как только вы станете частным пилотом, вы сможете делать обзоры полетов практически в любом типе ASEL , включая все LSA , потому что вы внезапно получаете рейтинг для категории самолетов и одномоторного наземного класса, без ограничений только для легких видов спорта. .

Насколько я могу судить, ваш сертификат пилота-студента фактически недействителен. Он был заменен вашим сертификатом спортивного пилота, и теперь вы добавляете привилегии к этому сертификату. Таким образом, на самом деле не имеет значения, что вы были одобрены для соло в 172; вы не рассчитаны на полеты так же, как на LSA.

Я пытаюсь выяснить, считает ли FAA LSA отдельной категорией.
FWIW, на моем SPL сзади написано "САМОЛЕТ С ОДНИМ ДВИГАТЕЛЕМ, ПОСАДКА", и во время обучения мне сказали, что LSA могут иметь те же категории и классы, что и другие самолеты (за исключением случаев, когда это запрещено определением LSA, поэтому могут быть и есть LSA). винтокрыла, но близнеца ЛСА быть не может), что соответствовало правильным ответам на письменный тест.
Кроме того, я не понимаю, как сертификат медицинского пилота и студента третьего класса может быть заменен сертификатом, который не дает привилегий сертификата пилота-курсанта. Это явно не добавляет привилегий к SPL, поскольку по определению SPL ограничивает вас дневным полетом по ПВП ниже облаков в LSA, позволяя вам летать в пределах этих ограничений без медицинского обслуживания.
Я собираюсь позвонить в свой FSDO и посмотреть, что они скажут.
@ThrowawayAccount3Million: сертифицированному пилоту не нужен сертификат учащегося, чтобы добавлять новые категории или классы. В противном случае PPL SEL потребуется студенческий сертификат, например, для добавления винтокрылого аппарата, а это не так. То же самое должно относиться и к спорту. Спортивному пилоту при добавлении рейтинга требуется медицинский , а не студенческий сертификат.
Я полагаю, что технически у меня уже есть свои 10 часов в одиночку, 150 морских миль по пересеченной местности и 3 посадки с полной остановкой в ​​аэропорту с башней и т. д., и все это в LSA, поэтому после ночных, инструментальных и других двойных вещей я мог бы сразу перейти к чекрайд, ни разу не летая на 172 без инструктора на борту. То есть вы говорите, что это означает, что я не могу быть одобрен для соло 172 до того, как сделаю контрольную езду?
Я вовсе этого не говорю. Подтверждение просто не идет на ваш студенческий сертификат. :)

Как упоминалось выше, но это трудно увидеть - как только вы пройдете любую контрольную поездку и станете пилотом (спортивным, рекреационным, частным, коммерческим или воздушным транспортом), вы больше не станете пилотом-студентом. Вы пилот; для добавления новой категории/класса в ваш сертификат пилота применяются другие правила.

Летная проверка (не "BFR" с 1997 года. FAA предпочитает термин "летная проверка", читайте Консультативный циркуляр!) должна проводиться на самолете, для которого пилот имеет допуск. 61.56 предоставляет полезные альтернативы. Одним из них является обучение по программе FAA Wings.

В случае с OP три двойных полета на 172-м в сочетании с некоторым онлайн-обучением могут дать оценку полету. Требуется лишь небольшое планирование/координация с инструктором.

Согласно журналу Flying Magazine за январь 2010 года, да, вы можете:

В: Я частный пилот, летаю на уровне спортивного пилота. Могу ли я пройти обзор своего полета на самолете Cessna 172, который можно приобрести в моем местном FBO?

О: Требования к летной проверке указаны в 14 CFR 61.56. Правила требуют, чтобы обзор полета выполнялся на самолете, для которого пилот имеет рейтинг. Поскольку вы являетесь частным пилотом, вы можете летать на Cessna 172 (при условии, что в вашем сертификате пилота есть наземный рейтинг самолета с одним двигателем), поэтому это будет соответствовать требованиям правил. Поскольку у вас нет медицинского сертификата FAA, вы не будете уполномочены действовать в качестве командира воздушного судна (PIC) во время полетной части проверки, но гл. 61.56 не содержит требования к пилоту, проходящему летную проверку, иметь медицинскую справку или быть КВС, так что это не проблема. Лётный инструктор, выполняющий обзор полета, будет выполнять функции КВС во время полета.

Однако ОП не частный пилот, он спортивный пилот. «Поскольку вы частный пилот, вы допущены к полетам на Cessna 172…» OP не «допущен» к полетам на нем, OP может летать на LSA и имеет разрешение на полеты на 172 в одиночку. Самостоятельный полет - это просто учебный полет под наблюдением летного инструктора, но в котором летный инструктор не присутствует. Он не может летать на Боинге 172 по какой-либо другой причине, кроме учебного полета.

Если в настоящее время у вас есть сертификат спортивного пилота или сертификат пилота другой категории, ваш сертификат пилота-студента больше недействителен в глазах FAA и закона. Поэтому §61.56(c)(1) регулирует это, и проверка полета должна проводиться на борту воздушного судна, пилот которого имеет соответствующий рейтинг для выполнения функций PIC на борту.

У меня есть лицензия спортивного пилота и сертификат пилота-студента. Могу ли я пройти BFR на C-172?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v