В чем отличия АДС-Б и геометрической высоты?

ADS-B и более старый транспондер режима C сообщают о барометрической высоте . Это статическое давление, где самолет выражается как высота, на которой возникает это давление в международной стандартной атмосфере .

В области низкого давления одинаковая плотность давления соответствует на более низкой геометрической высоте с одинаковой разницей на всех высотах. При более высокой температуре воздух плотнее, а изобары ближе друг к другу, поэтому такая же барометрическая высота возникает на более низкой геометрической высоте, и разница увеличивается с высотой.

Однако в целях разделения движения всегда используется барометрическая высота. Из-за физических свойств воздуха давление всегда уменьшается с высотой и на одной и той же высоте изменяется только медленно в зависимости от положения, поэтому мы всегда можем полагаться на близкий самолет, наблюдающий достаточно разную барометрическую высоту, находясь на достаточно разной геометрической высоте.

Причина в том, что, хотя барометрический высотомер прост, имеет точность менее 100 футов и есть на каждом самолете с первых дней существования авиации, не было способа измерить геометрическую высоту до того, как в 2000 году в GPS была отключена выборочная доступность.

Геометрическая высота — это высота над эталонным геоидом (обычно WGS84), она же уровень моря. Он используется только внутри EGPWS , где он предоставляется GPS.

Напротив, высота в авиации всегда используется для обозначения высоты над землей. Его можно измерить непосредственно с помощью радиолокационного высотомера или его можно оценить по барометрической высоте с поправкой на давление на уровне моря на ближайшем аэродроме.

Радиолокационная высота используется в GPWS в качестве резервной точки отсчета, а в более старых таких системах до появления GPS (эти системы могли предупреждать, если вы находитесь слишком низко, но не о том, что вы приближаетесь к возвышенности, потому что радиолокационный высотомер измеряет только вниз, в то время как новый Системы на базе GPS имеют карту местности и сравнивают с ней позицию GPS) и показываются пилоту для справки, но никуда не транслируются.

Заходы на посадку обычно выполняются с учетом барометрической высоты, которая скорректирована с учетом давления в аэропорту (высотомер имеет настройку для эталонного давления на уровне моря, QNH), но не температуры. Таким образом, барометрический высотомер показывает истинную высоту в аэропорту, но когда холодно, он показывает больше, чем истинная высота наверху. Вот почему некоторые подходы имеют минимальную температуру.

Однако и режим C, и ADS-B передают барометрическую высоту, т. е. рассчитанную для стандартного давления 29,92 дюйма ртутного столба/1013 гПа.

В авиации высота обычно относится к расстоянию между MSL (средним уровнем моря) и самолетом, а высота — к расстоянию между самолетом и землей. Для измерения высоты используются барометрические высотомеры. Но у них много ошибок. Чтобы получить правильную высоту, вы должны установить правильное давление и исправить другие ошибки, такие как температура. Температурные поправки используются, только если холодно и вы рискуете столкнуться с препятствиями. Таким образом, у вас никогда не будет точной высоты, не говоря уже о высоте, потому что высотомер ничего не знает о местности. Транспондер просто сообщает номер на основе стандартной настройки давления. Так что это число может отличаться на сотни метров от реальной высоты.

Сквиттер положения в воздухе ADS-B несет информацию об абсолютной высоте, которая может быть нескорректированной барометрической высотой или GNSS HAE. Для каждого типа высоты существуют разные коды типа формата. Для этого вы можете обратиться к Техническим положениям о расширенном сквиттере режима.

Чтобы исправить ваш вывод, ADS-B использует не только барометрическую высоту.