В чем разница между MAP и MAF датчиком

Обычно автомобиль использует либо MAP, либо MAF для определения индекса расхода воздуха, который получает двигатель, и что старые автомобили имели MAP, а новые часто используют MAF, а такие автомобили, как Mitsubishi EVO, используют оба из них.

я бы хотел знать

  • как они работают индивидуально. (принципиальный механизм)
  • Достоинства/недостатки каждого из них.
  • Последствия того, что все идет плохо.
  • Как определить, что он испортился / испортился (коды CEL, симптомы)

Изображения будут плюсом, если это возможно.

Ответы (3)

MAP = абсолютное давление в коллекторе и представляет собой датчик для измерения вакуума, компьютер рассчитывает расход воздуха двигателя на основе вакуума, положения дроссельной заслонки и температуры всасываемого воздуха. Компьютер также измеряет атмосферное давление с помощью датчика абсолютного давления перед запуском двигателя, что позволяет компьютеру компенсировать высоту или плотность воздуха.

Типичный датчик GM MAP

введите описание изображения здесь

MAF = массовый расход воздуха и представляет собой датчик, который измеряет фактический расход воздуха, поступающего в двигатель.

введите описание изображения здесь

Тот, что выше, нагревает провод, а затем измеряет, насколько воздушный поток охлаждает его, чтобы определить воздушный поток. В то время как тот, что ниже, просто измеряет, насколько воздушный поток открывает дверь.

введите описание изображения здесь

Фактический расход воздуха (MAF) более точен, чем расчетный расход воздуха. Некоторые автомобили имеют как MAP, так и MAF, и используют MAP, чтобы вернуться в случае отказа MAF.

Когда они выходят из строя, это вызывает одно или несколько из следующих: очень неровная работа двигателя, остановки, низкая мощность, черный дым, поскольку ECM подает топливо на основе воздушного потока. Они также будут устанавливать коды, связанные с их системами, когда возникает проблема.

на автомобилях как с картой, так и с маф, PCM также будет использовать датчик карты для проверки egr и других проверок рациональности. и вводит в заблуждение утверждение, что картографический датчик измеряет вакуум, хотя это не совсем неверно, если вы подключите вакуумметр, он не будет считывать то же самое, что и картографический датчик. вакуум двигателя - это разница между давлением на карте и барометрическим давлением.
Дополнительные преимущества датчика абсолютного давления: > Даже если всасывающая труба сорвется или произойдет утечка вакуумного шланга, автомобиль будет работать так же, как и фактическое давление в коллекторе, так что вы не останетесь в затруднительном положении. Как правило, это правильно?

Ходы .. ответ хороший, но вы спросили о преимуществах / недостатках датчиков массового расхода воздуха. Недостатки:

  • датчик находится во впускном отверстии и, таким образом, ограничивает поток воздуха. Ограничения воздушного потока приводят к ограничению производительности, особенно с крыльчатыми расходомерами воздуха. Простым примером этого является сравнение между датчиком массового расхода воздуха Subaru STI и стандартным датчиком массового расхода воздуха WRX. ECU сторонних производителей (например, Microsquirt) рекомендуют использовать давление в коллекторе, хотя они могут вмещать MAF, если они должны использоваться.

введите описание изображения здесь

  • Загрязнение. Они чувствительны, и если вы осматриваете свой воздушный фильтр и видите на нем масло, вероятно, пришло время почистить датчик массового расхода воздуха, так как он не будет давать правильные показания ЭБУ вашего автомобиля.

Датчик MAP обычно находится внутри коллектора, а не только у сапуна. Целью карты в двойной системе является использование показаний MAF и MAP для определения количества топлива и огня для продолжения эффективной работы.

В чем разница между MAP и MAF датчиком
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v