У меня есть городской грузовой фургон Ram Promaster 2018 года с OEM 12v 70AH 120RC Sealed Led acid и генератором на 160А.
На аккумуляторе у меня стоит 1200-ваттный чистый синусоидальный инвертор 110 В, подключенный к проводам 2-го калибра, а затем провод 12-го калибра к задней части фургона. У меня также есть одна линия 12-го калибра, идущая от горячих аккумуляторов к середине фургона, которая дает постоянно включенный источник USB 5 В.
На сегодняшний день мои потребности в мощности в фургоне минимальны. когда мне нужно 110 В, это очень короткие периоды времени (15 минут или меньше) для запуска приборов и инструментов мощностью 500-800 Вт, и когда мне это нужно, я обычно припарковался с работающим двигателем.
Когда я спал в фургоне всю ночь, я включал вентилятор 1a 5v с 22:00 до 6:00. Моя батарея никогда не была ниже 10 В, но я планирую установить низковольтное отключение 10 В от горячей линии 12 В, чтобы быть в безопасности. Мой инвертор уже имеет отключение по низкому напряжению 10 В.
Однако... В будущем я хотел бы установить на крыше гибкую солнечную панель мощностью 200 Вт 18v 6a (max). Это может быть излишним, но размер 32 x 42 л подходит идеально и будет блокировать много солнца и поможет при температуре в середине дня. Пока я размышляю, как извлечь выгоду из этой бесплатной энергии, ПРИМЕЧАНИЕ: Я НЕ собираюсь устанавливать или спать с батареями в пассажирском салоне. Я хотел бы установить потолочное вентиляционное отверстие, рассчитанное на 12 В 3 А, когда оно находится на высоте (особенно вентилятор Max Air 14x14 12 В 900CFM). Хотя я думаю, что могу легко запустить вентилятор на ночь на низком уровне (12v 1a) и не будет проблем с запуском фургона, я хотел бы включить вентилятор на высоком уровне (12v 3a), когда солнце сильное в течение дня. Опять же, я не планирую разряжать свою 12-вольтовую батарею, как при глубоком цикле. И, наконец, поскольку я ожидаю, что в середине дня у меня будет больше энергии, чем мне нужно, даже с работающим вентилятором 12 В 3 А, Я хотел бы заморозить содержимое небольшого морозильника 50 Вт 12 В (Alpicool C15) в течение дня (с 9:00 до 21:00), а затем оставить его выключенным и закрытым на ночь. Я ожидаю, что температура окружающей среды в помещении будет варьироваться от 90F в полдень до 80F ночью. Конечная цель — охладить фургон в полдень и не дать «Молоку и сыру» испортиться в течение недели. В крайнем случае я всегда могу найти немного льда, если это необходимо.
Итак, мои вопросы...
(1) Как я могу подключить контроллер заряда солнечных батарей 20a (панель 200W 18v 6a) к моей батарее, чтобы не влиять/не мешать системе зарядки моего автомобиля и наоборот? нужен выключатель или изолятор? Я предполагаю, что мой контроллер заряда будет иметь некоторые защиты, такие как обратный диод для обратной утечки в ночное время.
(2) Если позже я захочу заменить аккумулятор на новый аккумулятор двойного назначения 12 В, 100 Ач, 200RC, 830CCA, подойдет ли мой генератор на 160 А, если ему придется работать усерднее для восстановления в течение более длительных периодов времени? Опять же, я не ожидаю, что моя батарея когда-нибудь разрядится, как батарея глубокого цикла. Я скажу вам, что у меня есть опыт работы с другим автомобильным генератором переменного тока на 160 А и аккумулятором 90 Ач / 140 RC (работает на 2 ампера в течение ночи), который много раз приближался к 10 В и никогда не имел никаких проблем.
(3) также интересует контроллеры заряда с выходными портами. Их контроллеры с выходными портами, которые можно регулировать до 12 В? чем они отличаются от подключения напрямую к аккумулятору? Возможно, я не понимаю схемы, но, похоже, есть контроллеры, которые предлагают отсечку по низкому напряжению и часы работы с этих портов... верно?
Я бы разделил солнечную панель с контроллером заряда и собственные аккумуляторы. Таким образом, автомобиль можно оставить "стандартным" - удобно, если вам нужен обычный гараж для его ремонта...
Доступны контроллеры заряда, с помощью которых вы также можете заряжать аккумуляторы для отдыха при работающем двигателе, а с некоторыми вы можете управлять этим средством.
А что касается предохранителей и изоляторов, то ДА они вам нужны - контроль гораздо лучше пожара...
(1): Я бы рассмотрел контроллер заряда, который предназначен для зарядки 12-вольтовой свинцово-кислотной батареи (например, в вашем автомобиле) от солнечных панелей. Любой уважающий себя контроллер заряда действительно предотвратит разряд батареи, когда солнечные панели не вырабатывают энергию. Также, когда батарея полностью заряжена, она перестанет заряжаться. Когда двигатель автомобиля работает как от солнечных батарей, так и от генератора, аккумулятор заряжается.
(2): Увеличение емкости аккумулятора не означает, что генератору придется работать больше. Генератор генерирует зарядный ток, и этот ток не меняется. Только когда батарея разряжена, ее полная зарядка займет больше времени. В большей батарее больше энергии, так что это имеет смысл.
(3): Понятия не имею, вам нужно будет изучить руководство/техническое описание контроллера заряда. Вам просто нужен тот, который может работать со свинцово-кислотным аккумулятором 12 В, и все. Я бы очень советовал не смотреть на «схемы», так как это означает «собери сам». Советую купить готовый блок . Самостоятельное создание такой системы кажется легким только в том случае, если вы еще не знаете, как это сделать и с какими проблемами столкнетесь. И вы столкнетесь с проблемами, поверьте мне. У меня есть опыт создания проектов электроники, но даже я сначала попытался бы найти готовое решение, так как это сэкономит мне много времени и нервов.
Рассел МакМахон