Это вопрос о FAR 91.225 (требование для ADS-B-out) и о том, где смогут летать самолеты без электрической системы.
FAR 91.225 освобождает самолеты без электрической системы от многих ограничений, которые в противном случае были бы наложены, до тех пор, пока выполняются эти операции.
e(1) За пределами любой зоны воздушного пространства класса B или класса C; и
e(2) Ниже высоты потолка зоны воздушного пространства класса B или класса C, предназначенной для аэропорта, или 10 000 футов над уровнем моря, в зависимости от того, что ниже.
Этот вопрос касается e (2). Вопрос состоит из нескольких частей:
1) Запрещает ли пункт e(2) воздушному судну без электрической системы и выхода ADS-B летать ВЫШЕ ПОТОЛКА нижележащего воздушного пространства классов B и C, независимо от высоты, включая высоты выше 10 000 футов над уровнем моря?
(Обратите внимание, что FAR 91.225(d)(3), от которого НЕ освобождаются воздушные суда без электрических систем, уже запрещает полеты без ADS-B-out НИЖЕ 10 000 футов над уровнем моря над потолком базового воздушного пространства классов B и C. .)
2) Запрещает ли пункт e(2) также запрещать воздушному судну без электрической системы и выхода ADS-B летать в воздушном пространстве, которое находится выше 10 000 футов над уровнем моря, но ниже ПОЛА вышележащей полки воздушного пространства класса B или класса C? Если это так, то на практике это имеет очень небольшой эффект — кажется, что только полы класса B или класса C, которые имеют такую высоту, — это две внешние области шельфа класса B в Salt Lake City International, с полами на высоте 10 500 футов над уровнем моря и 11 000 футов над уровнем моря.
3) Существует ли какое-либо ДРУГОЕ воздушное пространство - если да, приведите конкретный пример - где воздушному судну без электрической системы и без ADS-B-out НЕ разрешено летать из-за e(2), но БУДЕТ разрешено летать если бы e(2) не было в регламенте? Например, все воздушное пространство класса E над смежными 48 штатами, которое одновременно находится выше 2500 футов над уровнем моря и 10 000 футов над уровнем моря? Эта интерпретация представляется неправдоподобной, как отмечено ниже.
4) Переходя к делу, можем ли мы просто предположить, что ограничения, изложенные в FAR 91.255 (e)(2), применяются ТОЛЬКО в пределах боковых границ (т.е. внутри, выше и ниже) воздушного пространства класса B и класса C?
Одна вещь, которую необходимо определить, чтобы ответить на вопрос, это то, о каком воздушном пространстве класса B или C идет речь? По-видимому, существует неписаное допущение о том, что e(2) применяется только в пределах боковых границ, т. е. в воздушном столбе, простирающемся выше и ниже любой части воздушного пространства класса B или C. В отличие, скажем, от применения в какой-то точке, которая находится в 20 милях от близлежащего воздушного пространства класса B или C. В большинстве других подобных правил, включая FAR 91.225(d)(3), это прямо разъясняется, но не в FAR 91.225(e)(2).
Кажется, что фраза «или ниже 10 000 футов над уровнем моря» в FAR 91.225(e)(2) должна применяться ТОЛЬКО к воздушному пространству, которое так или иначе связано с воздушным пространством класса B или C, и предположительно, более конкретно, находится в пределах бокового границы воздушного пространства класса B или C, как описано в пункте выше. В противном случае правило просто не работало бы вообще — например, не было бы предоставлено никаких послаблений из FAR 91.225(d)(4), требования к ADS-B-out в воздушном пространстве, которое одновременно находится выше 10 000 футов над уровнем моря и выше 2500 футов. АГЛ. Тем не менее фраза «За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (е)» в FAR 91.225(d)(4) ясно указывает на то, что параграф (е) ДОЛЖЕН обеспечивать освобождение от этого требования.
Фраза «предназначен для аэропорта» в FAR 91.225(e)(2) также является странной — обычно эта фраза используется для обозначения воздушного пространства E2 в отличие от воздушного пространства E4, но здесь это неприменимо.
Может ли FAR 91.225(e)(2) применяться ко всему воздушному пространству, указанному в FAR 91.225(d)(2) — воздушное пространство в пределах 30 морских миль от аэропортов, перечисленных в Приложении D, Раздел 1? Возможно, требуя, чтобы любой самолет без электрической части и выхода ADS-B оставался ниже 10 000 футов над уровнем моря во всех этих 30-мильных кругах, а также требуя, чтобы, если какой-либо потолок класса B или класса C существовал в одном из этих кругов, самолет без электросистемы и без ADS-B-out должен оставаться ниже уровня этого потолка на протяжении всего круга? Это была бы гораздо более широкая интерпретация, чем то, что, кажется, предполагает буквальный язык. Эта интерпретация проблематична, потому что FAR 91.225(d)(2), который ссылается на 30-мильные круги, не применяется даже выше 10 000 футов над уровнем моря, поэтому действительно не должно быть проблем с полетом выше 10 000 футов. МСЛ в этих кругах. В этом случае запрет будет применяться только к слою воздушного пространства, простирающемуся от высоты потолка класса B или C до 10 000 футов над уровнем моря, и ссылка на «ниже 10 000 футов над уровнем моря» в 91.225 (e) (2) казалось бы, совершенно неактуальным. Такая интерпретация кажется маловероятной.
Короче говоря, FAR 91.225 (e) (2), кажется, довольно плохо сформулирован, и, кажется, неясно, ограничивает ли он только воздушные суда без электрической системы и без выхода ADS-B из очень ограниченного пространства воздушного пространства. (по сути, только выше потолка основного воздушного пространства класса B или C, где воздушное пространство ниже 10 000 футов уже закрыто для самолетов без ADS-B-out в любом случае), или затрагивает ли это такое большое количество воздушного пространства (включая везде над 10 000 футов над уровнем моря), что делает недействительными все послабления, которые FAR 91.225(e), по-видимому, должны были предложить для требования FAR 91.225(d)(4).
Буду признателен за ссылки на любые существующие руководства FAA по этому вопросу.
Внимательное прочтение FAR 91.225 предполагает, что ответы на вопросы 1) да, 2) да, 3) нет и 4) да. Таким образом, на практике единственное воздушное пространство, однозначно указанное в FAR 91.225(e)(2) (и еще не охваченное другими частями 91.225), представляется воздушным пространством над потолком базового воздушного пространства класса B или C, включая воздушное пространство выше 10 000 ' MSL, и воздушное пространство, которое находится ниже полки вышележащего воздушного пространства класса B или C, а также выше 10 000 футов над уровнем моря.
Другими словами, ограничения, налагаемые FAR 91.225(e)(2), следует толковать как применимые только в пределах боковых границ (т. е. выше, ниже или в пределах) воздушного пространства класса B или класса C.
Как указано в вопросе, более широкие интерпретации значения FAR 91.255 (e) (2) кажутся проблематичными.
Более широкие толкования значения FAR 91.255(e)(2) также несовместимы с прежней и настоящей интерпретацией FAA FAR 91.215(b)(3)(ii), относящейся к самолетам без электрических систем с приводом от двигателя и никакие транспондеры не могут работать.
Эта цитата из статьи AOPA 2017 года также подтверждает идею о том, что ограничения, налагаемые FAR 91.225(e)(2), применяются только в пределах боковых границ (т. е. выше, ниже или внутри) воздушного пространства класса B или класса C —
Правило 14 CFR 91.225(e) разрешает воздушным судам, не сертифицированным с электрической системой, включая аэростаты и планеры, не оборудованные ADS-B Out, летать в пределах 30 морских миль от основного аэропорта класса B — в основном, в пределах его завесы режима C — оставаясь за пределами любого воздушного пространства класса B или класса C. Эти самолеты могут летать на высоте до 17 999 футов над уровнем моря, за исключением воздушного пространства класса B или класса C; они также могут работать в воздушном пространстве классов B и C.
Тем не менее, было бы неплохо увидеть какие-то явные заверения со стороны FAA по этому поводу, поскольку язык регламента действительно довольно неясен.
Вот ссылка на внешний форум , дающий мне лучшее представление о влиянии правил, касающихся ADS-B-out на самолеты без электрических систем с приводом от двигателя, по сравнению с влиянием действующих правил, касающихся транспондеров на самолетах без двигателя. электрические системы.
По сути, ключевое отличие заключается в том, что в соответствии с новыми правилами самолетам без электрических систем с приводом от двигателя и без ADS-B-out будет запрещено летать над ЛЮБЫМ базовым воздушным пространством класса B или класса C НА ЛЮБОЙ ВЫСОТЕ.
В настоящее время самолетам без электрических систем с электроприводом и без транспондеров запрещено летать над нижележащим воздушным пространством класса B или класса C только на высоте до 10 000 футов над уровнем моря.
Кроме того, в соответствии с новыми правилами самолеты без электрической системы не смогут летать выше 10 000 футов над уровнем моря под полками класса B или C. Единственным таким воздушным пространством, по-видимому, является какое-то отдаленное воздушное пространство класса B возле KSLC.
(Правда в том, что пункт «или ниже 10 000 MSL» в 91.215(b)(3)(ii) кажется совершенно бесполезным. Кажется, что он вообще не имеет никакого применения. Тем не менее тот факт, что он был перенесен в 91.255(e) (2) определенно усложняет интерпретацию этого правила.)
Также обратите внимание, что ни одно из этих правил не распространяется на сверхлегкие автомобили. Сверхлегкие самолеты считаются FAA «самолетами», но полностью исключены из Части 91. Для получения дополнительной информации см. соответствующий ответ. В Соединенных Штатах сверхлегкие самолеты считаются самолетами по закону?
ТомМакВ
тихий летчик
тихий летчик
Перекресток
тихий летчик
Перекресток
тихий летчик
тихий летчик
тихий летчик
тихий летчик
тихий летчик