Все ли секции фюзеляжа имеют одинаковые характеристики?

Подъемник Airbus против смешанного крыла

  • Машины Бернелли имели фюзеляж аэродинамической формы;

  • некоторые указывают, что около 10% подъемной силы авиалайнера 21 века приходится на фюзеляж; Концепция «летающее крыло» устарела и до сих пор привлекает многих;

  • днище SR-71 выглядит как скоростная гоночная лодка;

  • при очень больших скоростях воздух густ, не как кирпич, а как "мармелад", это дело числа Рейнольдса, эта цифра, знаете ли, выражает отношения сил инерции и вязкости внутри жидкости.

Добавит ли фюзеляж с плоским дном еще большую подъемную силу, чем обычная круглая секция, увеличивая общую экономию топлива самолета? Заслуживает ли концепт испытаний в аэродинамической трубе?

[ Предлагаемая форма фюзеляжа, плавники могут действовать как «крылышки».]

Нет, "Смешанные крылья" похожи на некоторые немецкие проекты военного времени, Дельта, Двойная Дельта, с двигателями на верхней стороне, задней стороне крыла, то, о чем я спрашивал, это обычный авиалайнер с полукруглым сечением в кабине общей длины, чтобы обеспечивают большую подъемную силу, чем обычный цилиндр, круглое или овальное сечение, извините, что не достаточно подробно изложил вопрос, чтобы рассеять любые сомнения. Благословения +
" Увеличит ли фюзеляж с плоским дном еще большую подъемную силу, чем обычное круглое сечение, увеличивая общую экономию топлива самолета? ": В ответах у вас есть некоторые подсказки о сечении фюзеляжа, например: " Фюзеляж имеет круглое поперечное сечение, потому что это это самая легкая форма сосуда под давлением, которую мы можем сделать. Наклоните его, и он также обеспечит некоторую подъемную силу » .
Да, это известно, я спросил, будет ли плоскодонная полукруглая секция фюзеляжа обеспечивать большую подъемную силу, тем самым увеличивая общую эффективность самолета и экономию топлива, сохраняя при этом пассажировместимость и грузоподъемность, а также прочность конструкции. Спасибо. Благословения +
Куда ты собираешься положить багаж?
Между полом и низом вы можете получить пространство по мере необходимости, но ваше возражение является хорошим. Ребра, добавленные к моему эскизу, должны были иметь эффект крылышек для уменьшения лобового сопротивления. Это можно было бы проверить на масштабной модели в аэродинамической трубе, но мне не хватает ни трубы, ни средств. По топливу удобны боковые баки Х-15, если бы он был терпим на гиперзвуковых скоростях, наверняка был бы и в лайнерах. Благословения +

Ответы (2)

Нарисуйте «секцию фюзеляжа» красным цветом (равный объем) с летающим крылом, и у вас есть ответ.

На высоких дозвуковых скоростях проблема не в подъемной силе, а в сопротивлении формы. Сверхкритические крылья развились до такой степени, что они фактически сплющены сверху, чтобы избежать сопротивления ударной волны. Эти самолеты буквально «плывут» по днищу, поэтому сплющивание нижней части фюзеляжа имеет смысл.

Однако крыло среднего авиалайнера уже слишком велико для высокодозвукового полета, поскольку оно должно быть спроектировано для заходов на посадку и посадок с более низкой скоростью (а также должно быть оснащено закрылками и предкрылками Фаулера).

Сопротивление на крейсерской скорости при том же весе - вот почему общая конструкция авиалайнера мало чем отличается от Боинга 707 конца 1950-х годов.

Достижения были в основном связаны с увеличением удлинения крыла и эффективности двигателя. Мы можем видеть, что меньший хвост, расположенный дальше на более длинном и тонком фюзеляже, будет создавать меньшее сопротивление на высоких дозвуковых крейсерских скоростях, пока не будет доказано обратное.

Цель не в большей подъемной силе, цель в высоком аэродинамическом отношении.

  • Индуктивное сопротивление сводится к минимуму за счет эллиптического распределения подъемной силы по размаху, то есть достаточно постоянной подъемной силы по размаху в середине, уменьшающейся к законцовкам крыла. Чтобы достичь этого, фюзеляжу в середине нужно производить столько же подъемной силы на свою ширину, сколько корней крыла рядом с ним, что относительно мало для его размера. Круглый фюзеляж уже может это сделать.
  • Сопротивление формы сводится к минимуму за счет низкого поперечного сечения. Трубка имеет малое поперечное сечение для объема.

Другая цель состоит в том, чтобы свести к минимуму вес конструкции, чтобы оставалось больше места для полезной нагрузки.

  • Трубка имеет небольшую поверхность (поэтому требуется меньше кожи) и большую прочность для объема. Любое сплющивание увеличит относительную поверхность и уменьшит прочность, что потребует большего веса структурных усилений.

Традиционный дизайн действительно хорошо соответствует этим ограничениям.

Все ли секции фюзеляжа имеют одинаковые характеристики?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v