Всегда ли одна форсунка на камеру сгорания и одна камера сгорания на форсунку?

Частичный ответ:

Этот двигатель от винтажного Viking Lander 1970-х годов представляет собой жидкостный двигатель с одной камерой сгорания и множеством сопел. (вы можете игнорировать красную стрелку, это из другого вопроса).

Причина такой конструкции заключалась в том, чтобы предотвратить эрозию марсианской поверхности выхлопным шлейфом под посадочным модулем, чтобы предотвратить ухудшение научных результатов.

Источник Особенности конструкции двигателя спускаемого аппарата Viking Lander (есть больше изображений)

Усовершенствованное сопло Reaction Engines использует сопло для воздушной дыхательной камеры (камер) как удлинитель сопла кислородной камеры, испытанное в их двигателях Stoic и Strident.

В конструкциях двигателей Aerospike обычно имеется несколько камер сгорания с общим соплом плунжерного типа, что позволяет использовать дифференциальное дросселирование вместо карданного подвеса.

Замечу, что конструкции РД-170 и РД-180, хотя и имеют два сопла и две камеры сгорания в сборе, говорят, что они работают как единое целое, потому что из одной камеры в другую идет труба. Я был очарован, узнав, что советские инженеры обнаружили, что они могут стабилизировать давление между двумя или более камерами, делая это. Это метод, IIRC, который использовался на первой и, возможно, второй ступени советской лунной ракеты Н-1. Количество выходных колоколов маскирует тот факт, что он действительно ведет себя так, как будто у него меньше камер сгорания. Вот почему конструкции РД-170 и РД-180 всегда выглядят так, будто конечный пользователь покупает пару двигателей, когда на самом деле это один двухкамерный двигатель с общим давлением (моя формулировка). Российские инженеры не хотели делиться чем-то большим, когда продавали излишки двигателей в США. Первоначально эти двигатели представляли собой конструкции с предварительной горелкой, обогащенной кислородом, которые американские инженеры считали невозможным сделать стабильными и надежными. США считали, что это единственные серийные двигатели с высоким содержанием кислорода в мире. Двигатели США всегда были богаты топливом в предварительных горелках (в основном, чтобы не поедать металл). (К настоящему моменту в статье Википедии может быть больше информации. Если кто-то знает больше, пожалуйста, исправьте/обновите меня.)

Естественно, кардан становится немного сложнее, но если двигателю нужно только качаться вдоль оси, параллельной линии между двумя камерами сгорания, и двигатели объединены в круг, то управление достигается за счет качания противоположных двигателей в одном направлении, как нужный.

Мне также приходит в голову, что соединение меньших камер вместе таким образом может быть способом преодоления потребности в более крупных двигателях без больших камер. Команда фон Брауна чуть не потерпела неудачу с двигателем F-1, пока кто-то не предложил «заборы» вдоль пластины форсунки, чтобы помочь стабилизировать горение. Их можно увидеть на фотографиях форсунок и несуществующих IIRC на двигателях меньшего размера. Умный трюк.