Из ответа на этом сайте:
Губернатор просто знает: скорость слишком высокая, грузики смещаются, направляет давление, чтобы лопасти двигались более грубо; скорость слишком низкая, маховики приближаются, направляет давление, чтобы лопасти двигались более плавно. Насколько грубо или насколько хорошо, губернатор не знает и не заботится.
Таким образом, пропеллер с постоянной скоростью вращения не будет поддерживать наилучший угол атаки во время полета, в конце дня он позволит летать с максимальным винтом. эффективность только при выборе подходящего MAP / RPM для условий полета, в противном случае он просто сохранит выбранные обороты.
Я прав? Или я что-то упускаю?
Возможно, вы слишком много думаете об этом. Регулятор установит угол лопасти, обеспечивающий нагрузку на двигатель, которая удерживает его от ускорения или замедления, по сравнению с настройкой, определяемой предварительной нагрузкой пружины, которая сопротивляется маховикам. Вы можете подключить регулятор к большому дисковому тормозу вместо винта, и он будет работать так же.
Таким образом, он устанавливает угол атаки лопасти, который дает требуемую нагрузку, не зная, что это за угол атаки. Это просто шпиндель с грузами, удерживающая их пружина, механизм предварительного натяжения пружины и клапан дозирования масла - нет обратной связи по углу атаки с регулятором, только обратная связь по скорости, и входная команда от пилота просто нажимает. весна.
Какой бы угол атаки лопасти ни был достигнут, это угол атаки лопасти, необходимый для достижения нагрузки на двигатель. Является ли угол атаки лопасти на 100% оптимизированным для получения максимальной тяги в конкретных условиях, это уже другая история, а крутка лопасти, выбор аэродинамического профиля, длина лопасти, количество лопастей, общая площадь лопасти и все это должно быть сбалансировано для различных целей. .
Что касается того, какая конкретная скорость самолета, обороты винта и нагрузка на двигатель обеспечивают максимально возможную эффективность тяги от винта, вам нужно будет узнать у конструктора винта, и все еще может быть некоторая оптимизация всех параметров, которые я упомянул, для крейсерского случая. или корпус статической тяги (как подпорки гидросамолета; желательно как можно быстрее выйти на ступеньку), или корпус максимальной скорости.
Да, он будет просто поддерживать обороты, и вы должны знать, какие обороты подходят для вашей скорости и мощности — и что вы хотите делать.
Максимальное число оборотов в минуту дает вам наибольшую мощность, минимальное число оборотов в минуту дает вам наименьшее сопротивление на холостом ходу. Максимальная эффективность RPM находится где-то посередине, увеличивается с требуемой мощностью — большая мощность означает, что угол атаки увеличивается, а слишком высокое значение неэффективно — и уменьшается с увеличением скорости — скорость движения вперед увеличивает локальную скорость потока вокруг лопастей, что увеличивает паразитное сопротивление. Точное соотношение оценивается и проверяется летными испытаниями.
Пилот должен знать, какова соответствующая настройка. Поскольку крейсерская скорость и мощность обычно всегда одинаковы, это не большая проблема. А простота системы означает, что пилот будет знать, чего от нее ожидать, и она более надежна.
Big_Al_Tx