Выдвигаются ли разные спойлеры на A321 на разную величину? [дубликат]

Недавно я летал на А321 и наблюдал за левым крылом, пока пилот тестировал поверхности управления перед взлетом. Я заметил, что один из спойлеров наклонен вверх намного меньше, чем все остальные. На рисунке ниже это был спойлер номер 3 (обозначенный как «воздушный тормоз» [sic] ). Пилот вытягивал их дважды, и каждый раз поведение было одинаковым.

схематический рисунок левого крыла A318/A319/A320, показывающий названия различных поверхностей управления

Вопросы закрываются как повторяющиеся, когда это один и тот же вопрос: «делать» сильно отличается от «почему», и ответы очень разные. Я проголосовал за открытие.
Ответ на вопрос «делают ли они Х» безусловно дан, когда ответ на вопрос «почему они делают Х» подтверждает, что Х происходит как введение в объяснение почему. Я не вижу смысла в повторном открытии, особенно потому, что ОП счел дублирующийся поток полезным.
@RalphJ: Чтобы избежать обсуждения здесь, теперь о мета: Почему этот вопрос о спойлерах A321 закрыт как дубликат?

Ответы (1)

введите описание изображения здесь
Проверка управления полетом A321 через YouTube

Они действительно делают на A321. Если быть точным, то, что вы видели, происходит во время функции крена (крена влево/вправо), а не функций замедления и испорченной подъемной силы. Вот выдержка из руководства по летной эксплуатации A321:

КОНТРОЛЬ КРЕНА

[...]

Максимальный прогиб спойлеров составляет:

  • 35° для спойлеров 2, 4 и 5
  • 7° для спойлеров 3.

И сравните с А320:

КОНТРОЛЬ КРЕНА

[...]

Максимальный прогиб спойлеров — 35°.

Для разницы: Почему существует разница в максимальном выдвижении спойлеров между А320 и А321 в рулоне?

Примечание: оба не используют спойлер 1 для прокатки.

Дальнейшее чтение:

Выдвигаются ли разные спойлеры на A321 на разную величину? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v