Автомобиль не прогревается до рабочей температуры

Вот такая, казалось бы, простая проблема - я заметил, что указатель температуры моей мамы Opel Meriva 2004 года выпуска 1.7CDTI никогда не поднимается выше минимума. Я проверил показания OBD, чтобы убедиться, что это неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости, но он показал, что автомобиль с трудом достигает 70 ° C даже при интенсивной езде, обычная теплая температура составляет ~ 65 ° C. Температура охлаждающей жидкости холодного автомобиля соответствует температуре наружного воздуха, поэтому я предполагаю, что датчик исправен.

Сначала подумалось, что неисправен термостат - охлаждающая жидкость всегда проходит через радиатор и не позволяет двигателю прогреться до нужной температуры. Поэтому я поменял его на новый. И знаете, что это сделало? Ничего, та же проблема.

Насколько я знаю проблема появилась постепенно. Сначала нормально набирал рабочую температуру, потом температура не поднималась выше 80°С, потом поднималась выше 70°С (минимум по температурной шкале) только в дальних поездках, а сейчас вообще не поднимается. . Я не думаю, что кто-то вмешивался в систему охлаждения, эта проблема прогрессировала естественным образом.

Одна странная вещь, которую я заметил, заключается в том, что ни у старого, ни у нового термостата не было уплотнительного кольца, но оно, казалось, идеально встало на свое место, поэтому я предположил, что это нормально, предназначено для установки без прокладки. Хотя раньше я видел только термостаты с большими уплотнительными кольцами, закрывающими край.

Итак, кто-нибудь знает, что происходит? Охлаждающая жидкость как-то обходит термостат? Мог ли датчик температуры выйти из строя таким тонким образом?

ОБНОВИТЬ:

После 10 минут прогрева верхний патрубок радиатора и сам радиатор становятся слегка теплыми, поэтому я предполагаю, что охлаждающая жидкость каким-то образом обходит этот термостат.

Я также проверил старый термостат, чтобы убедиться, что с ним что-то не так. Обычно он закрыт, и если его опустить в кипящую воду, он откроется, так что я предполагаю, что все в порядке.

Также, вероятно, должна была быть прокладка для корпуса термостата. Раньше вместо него использовалось очень малое количество силиконового герметика, на старом термостате были видны кусочки старой силиконовой моментальной прокладки. Я пошел тем же путем, но теперь сомневаюсь. Я не предполагаю, что эта отсутствующая прокладка может каким-то образом создать путь для охлаждающей жидкости вокруг термостата?

Этого не хватало

ОБНОВЛЕНИЕ 2:

Поставил (невероятно трудно купить) прокладку, ничего не изменилось. Я также заметил, что новый термостат имеет очень небольшие зазоры даже в закрытом состоянии (на изображении кажется больше, чем есть на самом деле). Похоже, что они являются результатом производственного брака, должно быть, деталь низкого качества. Я бы не поверил, что этого будет достаточно, чтобы поддерживать температуру двигателя ниже 70 ° C. У меня нет идей здесь.

Незначительные зазоры в закрытом термостате

ОБНОВЛЕНИЕ 3:

Время от времени включается электрический вентилятор, что странно, учитывая, что рабочая температура еще далека от достижения. Я сомневаюсь, что это причина, но это, конечно, не помогает. Так как радиатор немного нагревается раньше, чем должен, я подумываю прикрыть его, чтобы посмотреть, не достигнет ли машина более высоких температур без надлежащего обдува. Единственная вещь, помимо термостата, которая должна сдерживать охлаждающую жидкость, — это корпус термостата, так что это мой следующий подозреваемый. Не заметил ничего необычного в последние два раза, когда я его снимал, но здесь у меня действительно нет идей.

Вы можете использовать инфракрасный термометр для измерения температуры на поверхности корпуса термостата, чтобы понять, что происходит.
Что бы это дало мне? А сам термостат не будет греться? Я мог бы использовать его на шланге радиатора, хотя. ЕСЛИ БЫ БЫЛ ОДИН :/
Я не думаю, что это решит мою проблему сейчас. Я знаю, что шланг слегка теплый, хотя этого быть не должно, но почему?
Вы уверены, что у вас есть правильный термостат для автомобиля? Посмотрите это видео - m.youtube.com/watch?v=XoDmq3srDEE
Ага, посмотрел все видео, так понял, что должна быть прокладка корпуса. Выглядит более-менее так же, кажется, он тоже хорошо и аккуратно вписался, по крайней мере, в блок. Я не знаю, насколько хорошо корпус прижался к нему.
Так же проблема была со старым термостатом (который, оказывается, тоже годится), так что дело не в самом термостате.
«Я проверил показания OBD, чтобы убедиться, что это неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости, но он показал, что автомобиль с трудом достигает 70 ° C даже при интенсивной езде». Я полагаю, что показания OBD будут измеряться теми же датчиками; Я бы не исключал их как возможность. Инфракрасный термометр действительно может быть полезным упражнением.
И еще, при какой температуре открывается термостат? В большинстве случаев на фланце выгравировано правильное значение x°C .
Ну да, именно по этой причине я посмотрел на показания OBD. Чтобы убедиться, что это не просто мертвый манометр, и не дает ли датчик нечетные показания. Оказывается, ведет себя нормально, только температура не поднимается выше 70-ти градусов. Я не уверен в точной цифре в настоящее время, но полагаю, что термостат должен открываться при 89 ° C или близко к этому. Не уверен, как это поможет.
У вас есть схема из руководства по ремонту, на которой изображены различные компоненты системы охлаждения этой Meriva?
К сожалению, я не знаю, я бы с удовольствием взглянул на это, если вы знаете, где это можно найти. Автомобиль оснащен двигателем Common Rail Isuzu Z17DT, который используется во многих моделях Opel (Vauxhall). Я сам езжу на Вольво, так что у меня нет средств на эти накопления. Не могу найти где находится датчик ECT.
Есть ли в этом автомобиле вентилятор радиатора с вязкостной муфтой?
@Zaid Ну, я проверил вентилятор, кажется, он периодически включается на короткие промежутки времени, хотя температура двигателя составляет где-то около 40 ° C. Это кажется странным, поэтому я отключил его, похоже, ничего не изменилось. Я думаю, что большая проблема заключается в том, что радиатор и верхний шланг термостата теплые даже при такой температуре. Не такой теплый, как корпус термостата, он довольно горячий. Но насколько я знаю, по крайней мере, радиатор должен быть холодным до тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура. Почему-то термостат подтекает, и я начинаю подозревать корпус блока.
Интересно, если ваш манометр плохой без каких-либо двигательных симптомов ...
Вряд ли, датчик показывает температуру только от 70 градусов, читал по ОБД. Датчик ЕСТ может быть технически неисправен, но на это не похоже, ведет себя вполне нормально. А радиатор немного нагревается после 10 минут работы на холостом ходу, рабочая температура за это время почти наверняка не достигнута.

Ответы (5)

Термостат тоже был бы моим первым предположением. Уплотнительное кольцо не нужно, корпус его слегка прижмет, когда будешь собирать обратно.

Вполне возможно, что датчик температуры «дрейфовал» и показывает более низкую температуру, чем реальная. Не раз сталкивался с этим на своих машинах. Это стоит попробовать, поскольку они обычно не дороги и не сложны в замене.

Чтобы проверить фактическую температуру двигателя, проверьте, горячий ли верхний шланг к радиатору после поездки. Термостаты обычно открываются при температуре около 80-90°C, и шланг нагревается только после открытия термостата.

Дело в том, что датчик нормально читает при низких температурах. Проверил показания ЭБУ и при выключенном двигателе сутки температура охлаждающей жидкости более-менее соответствует температуре наружного воздуха, так что дрейфа точно не было. Он мог перестать реагировать на изменение температуры в определенный момент, но я никогда не слышал о таком режиме отказа. Я пытался проверить верхний шланг охлаждающей жидкости, но он там чертовски тугой.
Это может быть не линейный дрейф. Как понять, что двигатель не прогревается? Вы можете видеть температуру масла, когда вы читаете ECU? Верхний шланг охлаждающей жидкости должен идти от термостата и идти к радиатору. Я хотел бы задать эти вопросы, прежде чем ответить, но С/Э не позволила бы мне!
Я могу прочитать датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя через OBD. Она никогда не достигает 70 градусов по Цельсию. Ну, кроме замерзшего датчика температуры. Температура масла, к сожалению, недоступна, поэтому я не могу подтвердить, но ECT, похоже, ведет себя нормально.
Современные дизели, как правило, не так сильно нагреваются, но определенно нагреваются выше 70°C. Если вы не чувствуете температуру верхнего шланга, можете ли вы проверить, нагревается ли радиатор?
Как я уже упоминал в исходном посте, машина некоторое время назад хорошо нагревалась, ~ 90 ° C. Придется перепроверить радиатор. Я помню, что части его были теплыми, но я не знаю наверняка, не просто ли это из-за жары под капотом. В любом случае, всегда ли верхний шланг перекрывается термостатом? Я знаю, я слышал, что на некоторых автомобилях люди имеют проблемы с нижним шлангом, который всегда холодный.
Да, поток через «верхний шланг» к радиатору контролируется термостатом. Горячая вода от двигателя поступает в верхнюю часть радиатора от «стата» по «верхнему шлангу». Охлажденная вода поступает от радиатора к двигателю (обычно к водяному насосу) через «нижний шланг».
Что ж, я пожертвовал кожей на суставах, чтобы быстро нащупать шланг после того, как машина постояла на холостом ходу около 10 минут (к тому времени печка дула теплым воздухом). Шланг был немного теплым. Не такой теплый, как сам корпус термостата, к тому времени корпус уже сильно нагревался. Радиатор тоже был немного теплым, поэтому я думаю, что есть некоторая циркуляция. Я также проверил, не исправен ли вообще старый термостат. Он открывается при погружении в кипящую воду, поэтому я предполагаю, что старый тоже был в порядке.
Еще один момент, теперь я думаю, что должна была быть прокладка корпуса термостата. Тот, что идет между блоком и корпусом. Раньше его не было - было использовано мизерное количество силиконового герметика, поэтому я сделал то же самое. Я не верю, что это может что-то сделать с этим? Я хватаюсь за соломинку здесь.

Тот факт, что температура охлаждающей жидкости ниже уставки термостата, указывает на то, что термостат не выполняет свои функции.

Поскольку вы убедились, что термостат исправен, испытав его в кипящей воде, единственное логическое объяснение состоит в том, что поток охлаждающей жидкости (по крайней мере, частично) обходит термостат.

Эта прокладка термостата необходима для предотвращения перепуска потока. В его отсутствие я бы не удивился, увидев поведение, которое вы наблюдали.

Я бы точно согласился, если бы речь шла о кольцевой прокладке вокруг самого блока термостата, она обычно предназначена для герметизации пространства вокруг термостата. На этой машине такой прокладки нет. Этот как бы герметизирует пространство между соприкасающимися поверхностями корпуса и блока. Я изо всех сил пытаюсь понять, как это может повлиять на поток охлаждающей жидкости. Разве что отверстие под прокладку немного меньше диаметра термостата, хм...

в некоторых автомобилях корпус термостата сделан точно так же, как у вас. он не требует прокладки. он садится именно так. И что касается потока охлаждающей жидкости... Если вы не перегреваетесь: у вас есть поток охлаждающей жидкости, и ваш водяной насос работает нормально. Я бы проверил ваши датчики o2, датчики воздушного потока MAS и т. Д. Вы можете провести тест на световой зонд, но я думаю, вам следует выбрать покупку собственного дешевого автомобильного сканера за 50 долларов. в местном магазине автозапчастей. так что вы можете диагностировать свой собственный автомобиль, когда вам нужно. Дешевый сканер даст вам код ошибки, но, скорее всего, не даст вам решения проблемы. но чтобы помочь вам, я посылаю вам ссылку на страницу декодера OBD. Эта страница может помочь вам с описанием неисправности в соответствии с кодом ошибки, который вы получаете от своего сканера.http://obdii.pro/en/model/honda

Это 1.7CDTI, без датчиков кислорода, без MAF. У меня есть сканер, им я проверял температуру. Не могли бы вы объяснить, в чем причина ваших предложений? Проблема в том, что двигатель не нагревается, даже если ECT и термостат работают, я хочу, чтобы охлаждающая жидкость НЕ поступала в определенных областях, пока она не нагреется.
извините... когда я проводил исследование, я просматривал информацию о другой модели автомобиля. Сожалею об этом. Но да! есть транспортные средства, которые не требуют прокладки в колодце сиденья термостата.
Интересно, плохой ли у вас датчик... Никаких проблем с работой, и двигатель в порядке....

У моей элантры 2006 года такой же термостат. После безуспешной попытки я решил пережать радиатор полностью. Это по-прежнему не позволяло поддерживать нормальную рабочую температуру до тех пор, пока некоторое время не проехал по шоссе. После отсоединения шлангов он остынет и проблема начнется снова. Странный. Кажется, что двигатель держит достаточно прохладно даже без радиатора. У меня, как только температура достигает нормы, мой обогреватель в машине работает отлично.

Добро пожаловать в отдел технического обслуживания и ремонта автомобилей! Причина, по которой за него проголосовали (и нет, это сделал не я), заключается в том, что человек явно не читал вопрос. Точно так же, как ваш ответ также не отвечает на вопрос, так что будьте благодарны, что я уловил его до того, как кто-то имел возможность проголосовать против вашего. Пожалуйста , пройдите тур , чтобы понять, как работает этот сайт.

Ваш датчик?? Никто не обратился к этому... двигатель может иметь правильную температуру, но датчик не работает. Явно не перегревается...

Добро пожаловать в отдел технического обслуживания и ремонта автомобилей! Если вы читали вопрос, вы поймете, что у ОП проблема с перегревом дизельного двигателя. Вы также увидите, что они использовали считыватель OBDII для проверки того, что читает ECM, что, по-видимому, является тем, что показывает приборная панель (помните, многие датчики приборной панели показывают то, что ECM говорит им показывать), так что я уверен, что с приборной панелью проблем нет. С учетом сказанного, я не вижу, как это приближается к исправлению ситуации или ответу на вопрос.
Автомобиль не прогревается до рабочей температуры
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v