В чем разница между «многоточечным» и «комбинированным» впрыском топлива?

«Почему люди не могут просто модернизировать топливные насосы и увеличить давление в топливной магистрали (трубопроводе?), чтобы заставить топливо поступать в двигатель, когда вместо этого открыты впускные клапаны?»

Это работа топливной форсунки/ЭБУ. Это рассчитано специально для того, чтобы правильное количество топлива впрыскивалось в нужное время. ЭБУ настроен на определенное давление топлива и обычно может компенсировать его небольшие изменения.

Если вы просите с точки зрения модификации для большей мощности...
ECU и, как правило, компенсируют небольшие изменения
. Для более крупных изменений вы захотите перенастроить свой ECU. Вам не понадобится одинаковое увеличение топлива во всем диапазоне оборотов, и вам нужно будет настроить увеличение на основе оборотов.
Как правило, вам нужно повышать давление топлива только в том случае, если вы повышаете давление на впуске с помощью турбонагнетателя или нагнетателя, в противном случае вы получаете форсунки, которые подают больше топлива.

«Есть ли другие альтернативы этим методам впрыска топлива?»

Карбюратор, механический впрыск топлива (использовался в 50-х и 60-х годах), впрыск дроссельной заслонки, многоточечный впрыск топлива, непосредственный впрыск.

Карбюратор является механическим и впрыскивает топливо в зависимости от проходящего через него воздуха, а также с точной настройкой.

Не уверен насчет механического впрыска топлива, слышал о нем, но никогда не интересовался.

Система впрыска в корпус дроссельной заслонки использует одну топливную форсунку для впрыска топлива непосредственно перед корпусом дроссельной заслонки.

Многопортовый впрыск является наиболее распространенным с начала/середины 90-х годов. Каждый цилиндр получает собственную топливную форсунку, установленную во впускном коллекторе.

Прямой впрыск не очень распространен в бензиновых двигателях, но его популярность растет. Бензин впрыскивается прямо в цилиндр. Тоже особо не вникал в это. Я считаю, что он и самый эффективный, и самый сложный.

В многоточечном впрыске форсунки расположены рядом с впускным клапаном.

В системе впрыска топлива через центральный порт имеется одна форсунка с несколькими клапанами, которые направляются к соответствующим цилиндрам. Вспомните Chevy Blazer 90-х с 4,3-литровым двигателем Vortec.

Существует также система впрыска топлива через дроссельную заслонку, в которой одна форсунка расположена на дроссельной заслонке.

Что касается модернизации топливной системы, в то время как вы можете обновить насос, вам также потребуется увеличить ширину импульса форсунки, наблюдая за рабочим циклом форсунки. Обычно при обновлении насоса вы также заменяете форсунки.