С сайта advanced-auto-maintenance.com :

Автомобильные инженеры широко признают, что наибольший износ двигателя происходит в течение первых десяти минут вождения, прежде чем двигатель достигнет максимальной нормальной рабочей температуры.

С сайта Bloomberg.com :

При первом запуске автомобиля не запускайте двигатель. Постепенно ускоряйтесь, пока двигатель (и остальная часть трансмиссии) полностью не прогреется; это занимает около 10-15 минут, в зависимости от температуры наружного воздуха. Наибольший износ двигателя происходит при холодном пуске и в течение первых нескольких минут работы. Увеличение оборотов холодного двигателя значительно ускорит этот износ.

В основном, да. Это правда, и в основном это потому, что масло осело и больше не смазывает должным образом все детали, создавая большее трение и, следовательно, износ.

Для получения более официального источника посетите https://www.motorists.org/blog/things-we-do-to-cars/ .

А Джим Керр из Ассоциации автомобильных журналистов Канады пишет:

Основной износ двигателя происходит в первые пару минут после холодного пуска. Обогащенные топливные смеси смывают смазку со стенок цилиндров.

Густое масло не так легко разбрызгивается на движущиеся части, поэтому использование зимнего масла поможет снизить износ двигателя.

При первом запуске двигателя масляный насос нагнетает масло в масляные каналы и через масляный фильтр.

Гофрированный фильтрующий элемент может слишком сильно ограничивать густое масло, поэтому либо в масляный фильтр, либо в сам двигатель встроен перепускной клапан, чтобы густое масло могло обходить фильтр.

Масло может проходить через фильтр всего несколько секунд или почти минуту, если температура низкая и вязкость масла высокая.

За это время к двигателю поступает нефильтрованное масло, что лучше, чем без масла, но все же позволяет частицам грязи поступать к движущимся частям.

Переход на зимнее масло с более низкой вязкостью помогает сократить время перепуска и обеспечивает более быструю смазку движущихся частей.

А для опубликованного ресурса ознакомьтесь с Vehicular Engine Design - Powertrain by Kevin L. Hoag, ISBN 1613-6349, p. 136.

Цитаты из Общества автомобильных инженеров:

http://papers.sae.org/850215/ :

В этом исследовании испытания на износ при холодном пуске проводились в холодильной камере с температурным режимом от +25°C до -40°C. Данные по износу метанольных двигателей при пусковых условиях, типичных для канадских условий, сравниваются с данными бензинового аналога. Анализ полученных таким образом данных свидетельствует о том, что температурно-зависимая теория может объяснить результаты износа при холодном пуске. Кроме того, износ при холодном пуске может составлять значительную часть общего износа и объясняется прямым воздействием метанола на стенки цилиндров в первые несколько секунд работы двигателя.

и http://papers.sae.org/600190/ :

Исследования на лабораторных двигателях, оснащенных радиоактивными поршневыми кольцами, показывают, что наибольший износ происходит при холодном пуске. Причиной является коррозия конденсированными продуктами сгорания. Рабочие параметры двигателя и присадки к топливу и моторным маслам влияют на коррозию и, следовательно, на пусковой износ. Длительные периоды простоя, низкая температура двигателя и высокая влажность всасываемого воздуха увеличивают износ. В топливе антикоррозионные присадки обеспечивают некоторый контроль; например, аминодиалкилфосфат устраняет 40% износа.

NB: Особая благодарность @DucatiKiller за помощь

Когда ваш двигатель холодный, бензин с меньшей вероятностью испаряется и создает правильное соотношение воздуха и испаряемого топлива для сгорания. Двигатели с электронным впрыском топлива имеют датчики, которые компенсируют холод, закачивая в смесь больше бензина. Таким образом, двигатель продолжает работать на обогащенной смеси, пока не нагреется примерно до 40 градусов по Фаренгейту.

«Это проблема, потому что вы на самом деле добавляете дополнительное топливо в камеру сгорания, чтобы оно сгорело, и часть его может попасть на стенки цилиндра», — сказал Стивен Чиатти, инженер-механик, специализирующийся на двигателях внутреннего сгорания в Аргоннской национальной лаборатории. Инсайдер бизнеса. «Бензин — превосходный растворитель, и он действительно может смыть масло со стенок, если вы запустите его на холостом ходу в течение длительного периода времени».

Источник

Я также согласен с ответом анонимного2, но я все еще ищу надежный источник этой информации.

Комментарии о вымывании смазки топливом со стенок цилиндров хорошо задокументированы. Однако это не единственный существенный износ, который возникает при запуске. Мы должны смотреть на износ подшипников, который происходит в различных местах, включая коленчатый вал, поршневые пальцы, кулачковые подшипники/толкатели и вспомогательные приводы. Для больших дорогих (или обоих) двигателей устранение износа подшипников, как правило, обходится немного дороже, поэтому вы можете взглянуть на следующую часть. Он показывает так называемую кривую эффективности Штрайбека, когда двигатель переключает смазку подшипника с граничной смазки (одна маслянистая поверхность скользит по другой) к гидродинамической смазке, когда вращающаяся часть движется на собственной волне давления, как водные лыжники. В гидродинамическом режиме установившихся оборотов металл теоретически не должен соприкасаться с металлом. Не обращая внимания на эффективность использования топлива, вы можете интуитивно увидеть, что в двигателе, где масло вытекло из галерей и подшипников, при начальном запуске металл скользит по невероятно тонкой пленке масла, что приводит к большему износу. Следовательно, при запуске мы видим больший износ подшипников, чем в стационарном режиме гидродинамической смазки. Как только поверхности становятся шероховатыми, это становится все более проблематичной проблемой, поскольку более грубые поверхности порождают еще более шероховатые. Итак, когда двигатель холодный, заводите его очень осторожно и не увеличивайте обороты. Конечно, новые двигатели не нужно прогревать, как старые, для экономии топлива/плавности хода, но для уменьшения износа подшипников они это делают. при начальном запуске металл скользит по невероятно тонкой пленке масла, что приводит к большему износу. Следовательно, при запуске мы видим больший износ подшипников, чем в стационарном режиме гидродинамической смазки. Как только поверхности становятся шероховатыми, это становится все более проблематичной проблемой, поскольку более грубые поверхности порождают еще более шероховатые. Итак, когда двигатель холодный, заводите его очень осторожно и не увеличивайте обороты. Конечно, новые двигатели не нужно прогревать, как старые, для экономии топлива/плавности хода, но для уменьшения износа подшипников они это делают. при начальном запуске металл скользит по невероятно тонкой пленке масла, что приводит к большему износу. Следовательно, при запуске мы видим больший износ подшипников, чем в стационарном режиме гидродинамической смазки. Как только поверхности становятся шероховатыми, это становится все более проблематичной проблемой, поскольку более грубые поверхности порождают еще более шероховатые. Итак, когда двигатель холодный, заводите его очень осторожно и не увеличивайте обороты. Конечно, новые двигатели не нужно прогревать, как старые, для экономии топлива/плавности хода, но для уменьшения износа подшипников они это делают. начните очень осторожно и не увеличивайте обороты. Конечно, новые двигатели не нужно прогревать, как старые, для экономии топлива/плавности хода, но для уменьшения износа подшипников они это делают. начните очень осторожно и не увеличивайте обороты. Конечно, новые двигатели не нужно прогревать, как старые, для экономии топлива/плавности хода, но для уменьшения износа подшипников они это делают.
https://ac.els-cdn.com/S0196890414001939/1-s2.0-S0196890414001939-main.pdf?_tid=e7ea2254-0cfc-11e8-b068-00000aacb361&acdnat=1518114280_93c5ab6642ddaedd0