Действительно ли опытные велосипедисты «используют только передний тормоз в 95% случаев»?

Ссылка - Cyclecraft Джона Франклина

Цикл требует в два раза больше времени для остановки с использованием только заднего тормоза по сравнению с использованием только переднего тормоза, который обычно останавливает машину так же быстро, как и при использовании обоих тормозов. Тем не менее, вы всегда должны применять задний тормоз и немного раньше переднего тормоза, чтобы легкий занос сзади предупредил вас, если вы приблизитесь к опасной точке, в которой велосипед может опрокинуться.

Несколько лет назад, когда автомобили начали оснащать ABS, аргументом было то, что опытный водитель может быстрее остановиться, если она выключена, и этому были доказательства. Когда появился контроль тяги, опытный водитель мог ехать быстрее с его выключением. Когда ESP стала доступна, то же самое. Все мы знаем, что неквалифицированный водитель получает огромную пользу от этих вспомогательных средств, и оказывается, что не все являются опытными водителями, и большинство из них менее опытны, чем они думают...

Я считаю, что «Используйте только передний тормоз» вписывается в эту же категорию. Теоретически вам никогда не придется использовать задний тормоз, если вы хорошо умеете кататься. На практике я использую свои постоянно, так что либо я не настолько опытен, как мне кажется (весьма вероятно), либо теория неверна (крайне маловероятно — кто я такой, чтобы противоречить Шелдону). Реальность такова, что прошло очень много времени с тех пор, как у меня был «выход», потому что я не мог остановиться (и у меня была потребность в аварийных остановках с машинами, лошадьми и деревом - хорошо, дерево было по моей вине :), так что Я буду продолжать делать то, что работает для меня.

Мой «стиль» заключается в том, чтобы использовать переднюю часть для торможения, а задняя часть говорит мне о двух вещах: сколько у меня сцепления и сколько еще я могу потянуть на передней части, прежде чем перелезу через перекладину — обе эти вещи отчасти полезны. знать, особенно на MTB с дисками .......

Я всегда использовал оба. Среди прочего, если вы нажмете оба тормоза, вы будете в гораздо лучшей форме, если один из тормозов внезапно выйдет из строя (например, обрыв троса, непредвиденный мокрый обод и т. д.).

Но с другой стороны, я никогда не притворялся гонщиком.

Добавлено: следует отметить, что если вы не едете как маньяк (или, по крайней мере, как гонщик BMX), 95% (по крайней мере) вашего торможения будет происходить в ситуациях, когда у колеса не будет вообще никаких шансов. блокировка. В таких ситуациях оба тормоза одинаково эффективны, и, если вы используете оба, вы равномерно распределяете износ между ними. Это означает, что вы можете пройти в два раза больше, прежде чем беспокоиться о замене тормозной колодки или изношенного обода.

Я бы назвал себя «опытным» велосипедистом. Я бы не сказал, что использую только передний тормоз в 95% случаев.

При езде в пелетоне было бы очень опасно делать какие-либо внезапные остановки, так как вы вызываете тревогу и возможное столкновение с людьми позади вас. Если мне нужно замедлиться в группе, я использую только задний тормоз. Это позволяет гораздо более плавно замедляться и лучше «плавать» ваше торможение.

Я использую передний тормоз, если знаю, что собираюсь полностью остановиться, например, на светофоре или перекрестке. Я также использую его в экстренных ситуациях — если передо мной происходит авария на гонке или что-то вылетает передо мной, например, белка или что-то в этом роде.

В гонке я редко пользуюсь передним тормозом. Я почти исключительно использую задний тормоз, если не считать аварийных ситуаций.

В обычной одиночной поездке я обычно могу планировать достаточно заранее, чтобы не использовать передний тормоз, но я бы использовал его при необходимости.

Я проезжал несколько тысяч миль в год в течение последних нескольких десятилетий, так что я считаю себя опытным велосипедистом или, по крайней мере, опытным.

Я обычно (в 80-90% случаев) нажимаю оба тормоза одинаково. В ситуации спуска или когда мне, возможно, придется резко поворачивать при торможении, я могу использовать задний тормоз больше, чем передний. Имея в прошлом несколько инцидентов, связанных с рулем, нет такой ситуации, в которой я когда-либо даже рассматривал бы возможность снова использовать только передний тормоз.

Простой ответ - нет. Я катаюсь по горным тропам, и я бы сказал, что в зависимости от местности результаты могут различаться. Как бы то ни было, я бы сказал, что с моим стилем вождения я использую передние тормоза на 95% и более.

Основная причина, по которой я так часто использую передние тормоза, заключается в том, что вы сохраняете контроль. В зависимости от того, где ваш центр масс «парит» над велосипедом, вам может понадобиться другая стратегия. Но я обнаружил, что использование задних тормозов вызывает большее проскальзывание, чем передних. Это потому, что мой центр масс обычно ближе к передней части моего велосипеда (у меня низкий руль, и я большую часть времени стою во время езды).

Я должен сказать, что этот ответ не единственный правильный ответ. Вопрос очень общий (что совершенно нормально), но результаты не могут быть усреднены для получения желаемых результатов. У каждого стиля катания есть свой стиль, и каждая езда будет проходить по-разному.

Если бы вы усреднили каждого опытного велосипедиста, я бы сказал «нет». Но есть такие, как я, которые могут неделями даже не трогать задние тормоза.

Принято считать, что при аварийной остановке просто сильное нажатие на передние тормоза значительно увеличивает вероятность переворота, особенно если вы находитесь на спуске.

Задний тормоз, как правило, больше для мелких корректировок, немного дополнительного контроля над скоростью, но неявно не для полной остановки. В пелетоне или пейслайне, где использование тормозов обычно не одобряется, если вам действительно нужно нажать на тормоза, то использование задних тормозов также отправит сообщение гонщику сзади, когда они увидят, что тормоз сжимается — почти как красный стоп-сигнал автомобиля. . В отличие от этого, использование передних тормозов скрыто от водителя сзади, но они быстро заметят, что вы замедлились (и именно так создается репутация).

Лично у моей фиксированной машины даже нет заднего тормоза, поэтому я колеблюсь около 100% использования переднего тормоза, это если вы не считаете трансмиссию тормозом - и я знаю, что почти все управление скоростью обошлось без этого переднего тормоза, единственный раз, когда тормоз включается, - это последние несколько ярдов перед перекрестками и светофорами, когда одни ноги не могут справиться с работой достаточно быстро.

Мне кажется, что использование 95% кажется высоким - но это может быть просто мой стиль, может быть, немного более оборонительный, порожденный таким количеством поездок на работу!

После прочтения других ответов здесь есть несколько вопросов, но я должен заранее сказать, что я неопытный дорожный водитель (2 1/2 года на шоссейном велосипеде, около 2-3 тысяч в год). Правильного ответа нет, но это зависит от ситуации. Основными факторами, влияющими на ситуацию, являются скорость, крутизна, влажность, изгибы и ваше положение на велосипеде.

На плоских, прямых и сухих участках с дерьером на седле нет никакого вреда, кроме того, задний тормоз, рядом с передним тормозом, более жесткий клинч. Если задняя часть действительно начнет скользить, вы не потеряете контроль.

Если вы едете вниз по сухому участку с поворотами на шоссейном велосипеде, я действительно не могу сдвинуть свою задницу за седло, потому что я склонен проезжать более широкие повороты, поэтому я только немного использую задний тормоз, чтобы он не т начать занос. Если ваше заднее колесо начинает скользить на повороте со скоростью 60 градусов вниз по склону, вы проиграли...

Наблюдая за начинающими горными байкерами, спускающимися с холма, они, как правило, свисают с руля. Если они затем приложат большую силу к переднему колесу, они действительно могут перевернуться через переднее колесо. На шоссейном велосипеде вы намного ниже и, следовательно, не так быстро преодолеваете переднюю часть. Я только однажды проверил, какое усилие потребуется, чтобы поднять заднее колесо в обычном положении торможения: я ехал около 35-40 и очень сильно ударил только передний тормоз на шоссейном велосипеде в обычном положении под рулем. Я чувствовал, как заднее колесо медленно поднимается, но мог уменьшить тормозную силу задолго до того, как начал падать. Снижение скорости было массовым.

Теперь более интересная ситуация: я ехал на шоссейном велосипеде вниз по дороге с шагом до 20%, с некоторыми мокрыми участками. Ничего не делая, вы ускоряетесь до 30-40 в мгновение ока. Поскольку я ехал на слишком высокой скорости на мокром и извилистом участке, я сильнее нажал на передний тормоз, но заметил, что на самом деле это меня не замедляет, поэтому я панически нажал на задний тормоз. Он начал заносить, и я чуть не потерял управление, потерял концентрацию и был вынужден вскоре отпустить оба тормоза и так далее... Извлеченный урок: на сложных и быстрых участках используйте только задний тормоз для минимального снижения скорости, все остальное подвергало меня опасности. .

Во всех случаях я никогда не замечал, чтобы переднее колесо теряло сцепление с дорогой, что, безусловно, повлекло бы за собой аварию. Но я думаю, что это справедливо только для шоссейных велосипедов, сильные дисковые тормоза вполне могут заблокировать переднее колесо, чтобы оно начало буксовать.

Возвращаясь к вашему вопросу: если вы опытны, не паникуете и можете довольно сильно дозировать передний тормоз и очень мягко задний тормоз, вы остановитесь быстрее, чем при использовании только переднего тормоза. Но большинство людей не в состоянии «почувствовать» сцепление обоих колес и отрегулировать оба давления сцепления одновременно, что приводит к заносу заднего колеса или к слабому торможению переднего колеса или к какой-то другой действительно странной хрени. Поэтому я понимаю совет Шелдона, даже если не знаю его рациональности.

Вывод: учитесь на безопасных деталях, но не рискуйте экспериментировать на опасных помоях. Только нажатие на тормоз во время обучения также поможет вам понять, насколько только передний или задний тормоз может уменьшить вашу скорость.

РЕДАКТИРОВАТЬ: На обычном скучном прямолинейном участке, где мне приходится снижать скорость из-за движения или чего-то подобного, я использую и то, и другое, чтобы уменьшить износ тормозов и ободов.

В моих поездках на работу (большую часть моих миль) я обычно использую задний тормоз.

Часто я просто хочу немного сбросить скорость, а не остановиться. В таких случаях я использую только задний тормоз.

Я понимаю теорию "95 процентов", но на практике совсем не так.

При резкой остановке да, но даже в этом случае я использую оба тормоза, особенно если я несу груз в багажнике.

Я вижу много сильных мнений о торможении спереди или сзади! Ну, я почти всегда использую задний тормоз для трогания с места. Когда-то давно меня учили, что если я сначала использую передний тормоз, особенно если мне придется его нажать, я попаду на руль. Правда это или нет, после многих лет и тысяч миль я все еще делаю это так. Итак, я начинаю с задней части, и когда я приближаюсь к остановке, я нажимаю на передний тормоз. Все идет нормально.

Обычно я одинаково нажимаю на тормоза на дороге и смещаюсь назад, если резко тормозлю на бездорожье. Я бы предпочел заблокировать заднее колесо на повороте, чем переднее. Переднему колесу нужно было потратить столько трения.

Мне редко нужно паниковать, когда это действительно имеет значение. В большинстве случаев передние и задние тормоза способны создавать одинаковое тормозное усилие.

Редактировать: после многих лет катания я больше не придерживаюсь этого мнения. использование обоих тормозов - хорошее движение на снегу или на мокрой дороге, и вы интуитивно чувствуете, когда вы используете слишком много одного из них, но максимальное тормозное усилие может быть достигнуто только передним тормозом в сухих условиях.

Одна из менее распространенных ситуаций, когда торможение передним колесом может быть хуже, чем торможение задним колесом, — это замедление с загруженным прицепом.

Я лично сломал велосипед, когда остановился на красный сигнал светофора. Прицеп был без тормозов, но с инструментами был приличный, килограммов 40.

Прицеп продолжал двигаться вперед, отрывая заднее колесо от земли. Поскольку переднее колесо было остановлено, заднее колесо было сдвинуто вправо.

Я поставил правую ногу на землю и правую сторону седла, чтобы удержать прицеп, затем выпрямился, прокатившись вперед на 30 см.

Если бы в этой ситуации я сильнее затормозил задним ходом, вес прицепа в носовой части прижал бы заднее колесо вниз и увеличил бы сцепление с дорогой, уменьшая вероятность заноса.

Однако во всех остальных случаях я чаще всего останавливаюсь передним тормозом. Единственным исключением будет катание на льду - это страшно, и у меня нет опыта.

Я использую передний тормоз в качестве основного в 95% случаев, но задний тормоз тоже немного используется.

Ключевым моментом при любом торможении является медленное нажатие на рычаги . Когда вы нажимаете на тормоз медленно и готовы уменьшить тормозное давление в тот момент, когда почувствуете пробуксовку, переворот передней части или неконтролируемое скольжение задней части действительно не проблема. Переворачивание передней части велосипеда из-за торможения передним колесом должно вызывать беспокойство только в том случае, если реакция гонщика заключается в том, чтобы «схватиться» за тормоза, а не медленно их нажимать.

Хотя я часто использую оба тормоза во время езды по дороге и на горном велосипеде, я никогда сильно не нажимаю на задние колеса во время резкого торможения и аварийных остановок. Я использую заднюю часть в основном для незначительного контроля скорости или для коррекции положения во время катания на горном велосипеде (форсирование заноса, опускание с заднего колеса и т. д.).

При преодолении крутых спусков на горном велосипеде я использую исключительно передний тормоз и модулирую его давление так, чтобы он был на грани сцепления. Когда я чувствую, что переднее колесо начинает скользить или я чувствую, что заднее колесо отрывается от земли, я уменьшаю тормозное давление. На крутых спусках я намеренно полностью отпускаю задний тормоз, чтобы заднее колесо могло свободно катиться и заставляло меня двигаться прямо вниз по склону, а не бесконтрольно скользить вбок.

Небольшой тангенс: одна из лучших особенностей современных дисковых тормозов заключается в том, что они имеют большой полезный диапазон тормозных давлений. В отличие от V-образных тормозов, которые срабатывают быстро и жестко, с дисками очень легко регулировать давление, вплоть до того, что можно очень контролируемо ехать на спуске на переднем колесе.

Я твердо верю, что это утверждение справедливо только для некоторых из многих существующих дисциплин велоспорта, особенно для поездок на работу и езды на велосипеде по шоссе. Для строгого XC, может быть. Но для All Mountain и Downhill это соотношение должно быть неверным.

Разные велосипеды имеют разную геометрию, поэтому центр масс гонщика находится на разной высоте. Уже одно это имеет огромное значение. В горном велосипеде, где вы сидите больше назад и относительно ниже, чем на шоссейном велосипеде, задний тормоз может иметь немного большее усилие перед заносом, чем на шоссейном велосипеде. Это также означает, что вы можете сильнее затормозить передней частью перед тем, как пересечь руль.

Задний и передний тормоз служат немного разным целям, в то время как передний тормоз в основном предназначен для сильного снижения скорости, задний тормоз больше для «контроля скорости» и, в некоторых случаях, для устойчивости.

Проще говоря, есть трассы, где местность просто не позволяет использовать передний тормоз при повороте, это идеальный сценарий для использования заднего тормоза. Рассмотрим суммирование сил сближения. Если требуемое усилие на рулевом колесе близко к пределу трения, которое может обеспечить поверхность контакта с шиной, тормозная сила, скорее всего, превысит доступное трение. В такой ситуации даже ограниченное торможение, которое может обеспечить задняя часть, очень полезно.

Целенаправленная блокировка заднего колеса также может быть приемом. Иногда я использую сильный импульс назад, чтобы вызвать короткий занос, чтобы выровнять байк по линии выхода из очень крутого поворота. Хотя это не остановка или снижение скорости, это, безусловно, форма использования заднего тормоза, требующая определенных навыков.

В первый раз, когда я ехал на горном велосипеде с хардтейлом (амортизирующая вилка, жесткая рама), я заметил, что применение только заднего тормоза приводит к тому, что вилка сжимается примерно так же, как и передняя, ​​при этом задняя часть не скользит. Из этого я сделал вывод, что задний тормоз помогает увеличить прижимную силу по отношению к переднему колесу, что позволяет эффективно прикладывать еще больше тормозного усилия к переднему колесу. Разнообразные тесты, которые я провел, привели меня к подтверждению этого. (Я старался изо всех сил, так как не мог быть предвзятым).

Обычно мой коэффициент износа между передней и задней шинами составляет почти 50/50, особенно на моем велосипеде DH, который использует точно такие же шины спереди и сзади. В моем велосипеде XC соотношение немного меняется, но я использую другие шины, однако тормозные колодки изнашиваются почти 50/50 (V-Brakes, двойная подвеска). Я также езжу на хардтейле по очень холмистому городу. Этот велосипед имеет ту же модель шин спереди и сзади и использует действительно дешевые V-образные тормоза. Заднее соотношение 50/50 как для шин, так и для тормозных колодок, и мне действительно легко спускаться быстрее, чем на автомобилях и мотоциклах.

Я знаю, что это больше анекдотично, чем научно, но я считаю себя успешным спускателем, как DH, так и XC, и из-за разнообразия местности, по которой я ездил, я бы никогда не осмелился путешествовать по определенным трассам в одиночку передним тормозом, по крайней мере, не так быстро.

Статья Шелдона довольно подробная, но я хотел бы упомянуть об одном обстоятельстве, когда использование переднего тормоза не такая уж хорошая идея. Я оказался в ситуации, когда мне приходилось ездить на велосипеде с гарнитурой, которая была не совсем тугой. Это заняло некоторое время, чтобы исправить из-за заклинившей контргайки на резьбовой гарнитуре. Если в подшипниках гарнитуры есть люфт, использование переднего тормоза может привести к опасной непредсказуемости управления в экстренной ситуации.

Люди, как правило, не используют передний тормоз исключительно или в основном, потому что боятся, что велосипед перевернется. Как меня учил полицейский мотоциклист - если переднее колесо заблокируется, ты все равно поедешь прямо, если заднее колесо заблокируется, ты упадешь на пол.

Конечно, в моем опыте несоревновательных велогонок (спортивные, многодневные благотворительные заезды) я видел, как несколько относительно неопытных гонщиков разбивались исключительно из-за блокировки задних колес при слишком резком торможении, и никогда из-за блокировки переднего колеса. и поскользнуться или перелететь через руль.

Читая ответы на этот вопрос, я заметил, что чего-то не хватает, какой рукой следует пользоваться передним тормозом.

Да, опытные или опытные велосипедисты все время используют передний тормоз на 95% или лучше, задний тормоз — это только тормоз сопротивления, и только его использование (блокировка) приведет к заносу и износу задней шины.

Много лет назад я участвовал в гонках / тренировках со своим клубом, а также катался с туристическим клубом. То, как ваши тормоза «должны быть настроены», когда ваша доминирующая рука (в моем случае моя правая рука/тормозной рычаг) идет на передний тормоз. Это связано с тем, что ваша ведущая рука имеет больший контроль над регулированием давления, необходимого для безопасной остановки передним тормозом. «Последнее», что вы хотите сделать, это просто нажать на передний тормоз (и перейти через руль), и это может произойти, если вы используете «не доминирующую руку» на переднем тормозе.

Я участвовал в гонках на велодроме (без тормозов и фиксированной передачи), а также катался по ровной местности и холмам на фиксированной передаче только с передним тормозом (правой рукой). Некоторые из этих холмов были крутыми, если кто-нибудь из вас знает гору Гамильтон в Сан-Хосе, Калифорния. И я никогда не чувствовал, что нахожусь в опасной ситуации.

Мне сказали, что в Европе веломеханик не будет работать на вашем велосипеде, если у вас неправильно настроены тормоза, то есть если ваша доминирующая рука ложится на передний тормоз.

При этом, когда вы покупаете велосипед в веломагазине, тормоза будут настроены так, чтобы правый тормозной рычаг шел к заднему тормозу (почти все правши), насколько я понимаю, это связано с потребительским продуктом. Комиссия по безопасности. Они предпочли бы, чтобы кто-то «неопытный» скользил на их заднем колесе, чем заблокировал переднее колесо и перепрыгнул через руль.

Я не могу и не буду рассказывать как настроить тормоза и для того, кто только начинает кататься. Лучше перестраховаться и использовать задний тормоз, пока вы учитесь и набираете опыт.

После того, как вы проедете несколько приличных миль за поясом и изучите все входы и выходы из своего велосипеда, вы можете попробовать переместить свои тормоза так, чтобы ваш доминирующий рычаг ручного тормоза переместился на передний тормоз. Если это просто не кажется вам правильным, во что бы то ни стало не рискуйте и используйте задний тормоз.

Часто думаю об этой фразе при торможении и никак не могу с ней согласиться. Без сомнения, использование обоих тормозов обеспечивает более эффективное торможение, даже при торможении на спуске с горы. Я могу подтвердить это опытным путем каждый раз при торможении одной рукой, когда, скажем, правая рука занята поеданием банана. Торможение обеими руками происходит быстрее и дает больший контроль над велосипедом, кажется, что у вас больше порога балансировки, пока тормоза не заблокируют колесо. Извините, что у меня нет научного объяснения, но эмпирических доказательств, я думаю, достаточно.

Большинство современных тормозных комплектов по своей конструкции дают меньшую мощность на заднюю часть, и при торможении обоими тормозами существует небольшая опасность заблокировать заднюю часть.

Я думаю, что причина этого как раз в том, что в этом есть опасность для «безопасности» — когда вы используете передний тормоз, большая часть веса смещается на переднее колесо.

При большем весе на переднее колесо переднее колесо получает лучшее сцепление с дорогой (за счет увеличения прижимной силы на нем, большего трения). Таким образом, колесо может «тормозить сильнее» без проскальзывания (большее трение на переднем колесе означает, что оно может обеспечить большее тормозное усилие перед проскальзыванием).

Конечно, если у вас подходящие условия, вы можете перевернуть руль таким образом.

Максимизируется ли скорость остановки таким образом по сравнению с задним тормозом? Я не знаю.