Мой друг против машин с АКПП, потому что считает, что они легко ломаются и их ремонт стоит дорого. Он считает, что обслуживать коробку АКПП невозможно. Поэтому он избегает всех автомобилей с автоматической коробкой передач — я очень скептически к этому отношусь.
Каковы сроки службы коробок передач с автоматической коробкой передач и коробок с механической коробкой передач? Какими действиями можно увеличить срок службы коробки АКПП? Дороже ли обслуживать автомобиль с автоматической коробкой передач, чем автомобиль с механической коробкой передач?
Вероятно, они получатся одинаковыми.
Автоматическая коробка передач по своей сути более сложна, что означает, что больше может пойти не так, и обычно это происходит (больше, чем с механической коробкой передач). Повышенная сложность также делает их более дорогими, тяжелыми, менее экономичными и т. д.
Механическая коробка передач менее сложна, а значит, меньше ошибок. При нормальном использовании механическая коробка передач должна намного пережить автоматическую коробку передач в отношении абсолютного срока службы. ОДНАКО, механическая коробка передач требует использования сцепления, которое довольно быстро изнашивается по сравнению со сроком службы автоматической коробки передач. Если вы не можете заменить сцепление самостоятельно (что требует снятия трансмиссии), то вы будете платить за техническое обслуживание механической коробки передач немного больше каждый раз, когда сцепление изнашивается (где-то от 2 до 8 лет). С автоматической коробкой передач помимо промывки жидкостью требуется менее дорогостоящее техническое обслуживание. Однако, если ваша автоматическая коробка передач выйдет из строя, ее замена, вероятно, будет как минимум на 1000 долларов дороже, чем эквивалентная механическая коробка передач.
Так что это, вероятно, зависит от того, как долго он хочет владеть автомобилем и заботится ли он о замене сцепления или может сделать это сам, чтобы сэкономить деньги.
МКПП КОРОБКИ служат гораздо дольше, чем автоматы. Сцепления, однако, различаются в зависимости от водителя. Если водитель хороший, то механика так же хороша, как и автомат. Если нет, то сцепление автомата прослужит дольше.
Это верно, потому что в автомате есть как минимум одно сцепление на каждую передачу, и вы не можете заменить их, не перебирая всю трансмиссию. Вы также не можете нормально управлять трансмиссией, если хотя бы один из них неисправен ... они приведут к отказу других. Стоимость ремонта 1000-2500$.
В механике одно большое сцепление. Для его замены требуется временно снять всю трансмиссию. Но хорошие водители с механической коробкой передач обычно имеют сцепления, которые проходят более 100 000 миль (или даже многие сотни тысяч). Стоимость замены сцепления составляет 450-600 долларов. Само сцепление стоит всего 100-150 долларов. Остальное - труд.
Чтобы продлить срок службы автоматической коробки передач, нужно охлаждать жидкость. Для большинства систем это включает в себя отдельный блок охладителя трансмиссии, возможно, охлаждающий вентилятор, а также один из различных типов датчика и датчика температуры трансмиссии.
Да. Поддерживать автомат дороже, потому что в конечном итоге потребуется замена жидкости и фильтра, что может быть не под силу самодельщикам. Автоматическая коробка передач также будет менее экономичной в других идентичных транспортных средствах из-за самой природы гидравлической связи автоматической коробки передач с двигателем через гидротрансформатор по сравнению с физической связью механической коробки передач через сцепление.
Обратите внимание, что в некоторых моделях замена жидкости в автоматической трансмиссии может не потребоваться в течение первых 100 000 миль пробега. Материалы в моделях, которые может заменить мастер, обычно стоят 30-60 долларов за жидкость и около 20 долларов за фильтр и прокладку. Для магазина это обычно стоит от 100 до 300 долларов (или даже больше) в зависимости от трансмиссии.
Но редко когда автомат проезжает более 150 тысяч миль или около того без ремонта... из-за накопленного воздействия тепла на материал сцепления, мягких деталей и нормального износа пружин, которых нет у большинства механических коробок передач. Способ увеличить это время — контролировать температуру трансмиссии.
Так что ваш друг прав, если речь идет о водителе, который не ездит так, чтобы сжечь сцепление, и если он собирается долго держать машину. В противном случае... это зависит от того, сколько фрикционов он сожжет.
Или вы можете быть правы, если мы говорим о движении с частыми остановками в автомобиле с отличной системой охлаждения трансмиссии, или если вы намереваетесь оставить автомобиль только на 30 тысяч или около того миль, как это делает большинство людей.
У меня было откровение после того, как механическую коробку передач в моем Форде 97 года трижды меняли по гарантии: качество важнее, чем любое неотъемлемое конструктивное преимущество автоматической коробки передач по сравнению с механической. Насколько я понимаю, производители делают много автоматических коробок передач и прикладывают много усилий, чтобы сделать их надежными и долговечными. Они не продают много руководств в США, поэтому они не вкладывают в них усилия по разработке.
В результате я получил серию плохих трансмиссий, пока они, наконец, не остановили их, а через пару месяцев я наконец получил одну, которая прослужила более 100 000 миль. Но даже несмотря на то, что этот был «безотказным», он все еще несколько упрям и иногда не хочет включаться с первой попытки, особенно по мере взросления. Это действительно неловко, когда ты сначала мчишься от света, а потом не можешь найти второго.
Я вижу аналогичную вещь с кривошипными окнами. В настоящее время у большинства автомобилей есть электрические стеклоподъемники, и если вы найдете автомобиль с ручными стеклоподъемниками (например, мой Форд), то они дешевые и не работают так плавно, как раньше.
Я никогда не изнашивал автоматическую коробку передач или механическую коробку передач, если уж на то пошло.
Я бы сказал, что это зависит от машины:
Замена механической коробки передач Honda Accord 2003-2007 годов (i4 или V6) займет около 8-10 часов работы + запчасти.
Вы смотрите примерно на 2000 долларов США. Я знаю - смешно и откровенно удивительно, но это консенсус.
Опять же, Accord с автоматической коробкой передач нуждается в замене ремня ГРМ и водяного насоса примерно каждые 100 000 миль. Это, безусловно, будет стоить ~ 800-900 долларов США (в моей машине есть цепь ГРМ - срок службы автомобиля)
Или мне везет, и сцепление работает до тех пор, пока я решаю оставить машину себе. Это идеальный сценарий. Я не уверен, что возьму механическую коробку передач. опять же - зная потенциально большие затраты, а там посмотрим.
Это полностью зависит от автомобиля и рассматриваемой трансмиссии и от того, как они используются.
Некоторые трансмиссии безумно прочные, некоторые хрупкие, а некоторые просто плохо спроектированы или изготовлены с самого начала. Причины не всегда очевидны. Трансмиссии чрезвычайно сложны в конструкции и изготовлении, и существует множество причин, по которым они могут выйти из строя.
На первый взгляд, это зависит от того, насколько хорошо трансмиссия согласована с двигателем и использованием автомобиля. У автомобиля со слабой трансмиссией и мощным двигателем будут проблемы с надежностью. Автомобиль, используемый для буксировки, не оборудованный средствами защиты от жары, будет иметь проблемы с надежностью.
Однако автомобиль с качественной, хорошо подобранной трансмиссией может стать ненадежным, если вы измените мощность или предполагаемое использование.
У меня была механическая коробка передач, прошедшая более 177 000 миль с оригинальным сцеплением. Многое зависит от способностей водителя. Полуприцепы могут пройти 500 000 миль и более на одном и том же сцеплении при правильных привычках. Слабые места современных руководств - главный и рабочий цилиндры. Рабочие цилиндры, отключающие сцепление, раньше устанавливались снаружи коробки передач и использовали вилку для толкания выжимного подшипника. Теперь они установлены над первичным валом, что означает, что для замены придется откручивать коробку передач, как в случае с Ford. Главный и рабочий цилиндры имеют уплотнения, которые со временем могут дать течь. С учетом сказанного, в стандарте по-прежнему остается гораздо меньше деталей.
Я купил новый Nissan 240SX 1991 года с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Я проехал на машине 150 тысяч миль на оригинальном сцеплении, и когда я продал машину, все было в порядке. Многие люди не знают, как правильно переключаться, и никогда не слышали о двойном сцеплении на пониженной передаче. Помимо всех известных аргументов о том, что ручные двигатели лучше экономят топливо, более отзывчивы, доставляют больше удовольствия от вождения, быстрее, могут запускаться с толкача, обеспечивают лучший контроль на снегу и дешевле в покупке и обслуживании - вот еще один. Поскольку так мало людей могут управлять палкой, в наши дни это эффективное противоугонное устройство. Хотя обычные автомобили типа седан с механической коробкой передач менее ценны при перепродаже, это может сыграть вам на руку при покупке. Более того, при этом игнорируется тот факт, что в коллекционных автомобилях руководство всегда стоит больше - на самом деле намного больше!
Этот вопрос, кажется, предполагает, что существует один вид автоматической коробки передач. Это неправда. Существует как минимум пять типов автоматических коробок передач:
Проблема с (1) в основном заключается в том, что он тратит топливо впустую, но в новых моделях это улучшилось. Если бы (5) не было в наличии, это был бы мой запасной вариант, но, к сожалению, по крайней мере в Европе, многие производители часто используют (3) и (4) вместо (1).
Из типов коробок передач (2) довольно плохой. Механические коробки передач обычно не предназначены для использования в качестве роботизированных коробок передач. Я бы не выбрал (2). Toyota использовала (2) после того, как перешла на (4) (и (5), конечно, у Toyota много гибридных моделей).
(3), с другой стороны, лучше, чем (2), когда он работает. К сожалению, по крайней мере, у Volkswagen были серьезные проблемы с коробкой передач DSG с двойным сцеплением.
Некоторым не нравятся (4) и (5) из-за того, что при ускорении обороты двигателя не пропорциональны оборотам колеса. Из них (4) замена может стоить дорого, если он сломается, и это относительно недавняя разработка, а это означает, что он может быть не таким долговечным, как варианты, выдержавшие испытание временем.
Мое решение? Я выбираю (5). Гибридная электрическая трансмиссия, похожая на вариатор, намного проще, чем любая другая механическая или автоматическая коробка передач. У него есть преимущество автоматической коробки передач (нет сцепления для замены), нет недостатков (расход топлива), но стоимость его замены в случае поломки ниже, чем у любой другой механической или автоматической коробки передач. Кроме того, он настолько прост, что чрезвычайно редко ломается.
Итак, мое резюме таково, что при сравнении автомата и механики нужно указывать точный тип рассматриваемой АКПП. Ответ будет варьироваться в зависимости от типа автоматической коробки передач.
Автоматическая коробка передач использует жидкость для создания крутящего момента. Это немного снижает нагрузку на компоненты, которые фактически соприкасаются. И у каждой шестеренки своя "муфта"
Ручные идут непосредственно к физическому контакту. и есть одно большое сцепление.
Так что автомат всегда переживет механику. Но когда, наконец, приходит время его восстановить (помните, сцепления есть на каждой передаче), обычно это стоит от 1000 долларов и более.
МКПП сожжет сцепление быстрее*. но это 200 долларов и час в магазине на замену.
.* имейте в виду, что на все это влияет несколько факторов. так что в одном случае у вас может быть ручной пробег 150 000 миль и автоматический 50 000 миль ... но это два разных случая, которые нельзя легко сравнивать. Все, что я здесь сказал, основано на наиболее распространенных конструкциях и игнорировании условий вождения/водителей.
ххх
ххх
Майк Солл
Брайан Ноблаух