Допустим, я участвую в гонках на своем автомобиле, и во время них резкое торможение приводит к тому, что мои тормоза сильно теряют тормозную способность из-за их перегрева (вероятный результат для стандартных тормозов). Или, наоборот, я спускаюсь на машине с гигантского холма и не использую торможение двигателем.
Два вопроса:
Я полагаю, что суть этого вопроса заключается в том, что «после перегрева тормоза остывают до своего первоначального состояния или они существенно теряют эффективность?».
Мой опыт, ограниченный несколькими очень специфическими конфигурациями:
У меня никогда не было проблем с деформацией ротора даже после СИЛЬНОГО нагрева тормозов (как во время трековых дней, так и при заклинивании тормозов во время движения по скоростной трассе). Я использовал обычные роторы NAPA, OEM-роторы и причудливые термо/криообработанные роторы. Я не могу сказать никакой разницы между любым из них. Все они функционируют как большие плиты металлического радиатора. :-)
Сами тормозные колодки (в том числе дешевые, Carbotechs и Porterfields) всегда работали так же, как и раньше, после того, как были очень горячими. Тем не менее, дешевые и Carbotechs (Пантеры, отличные тормозные колодки в целом, но просто не способные остановить такую тяжелую машину, как моя, с такими маленькими тормозами и такой большой мощностью) отправились в мусорку на следующий день после событий, которые я использовал. так как они так плохо работали в горячем состоянии .
Если вы кипятите тормозную жидкость, вы должны прокачать систему, поскольку она, кажется, немного теряет эффективность (но это было далеко не так плохо, как я ожидал). Влажная точка кипения кажется более важной, чем сухая. Я кипятил Motul 600 двухнедельной давности, но синтетический с полки в автомагазине (с гораздо более низкой температурой кипения в сухом состоянии, но с более высокой температурой кипения во влажном состоянии) отлично подходит для моих автомобилей на трассе в течение многих лет.
Большую озабоченность вызывает состояние уплотнений суппорта. Раньше я выплавлял уплотнения из суппорта, не повреждая колодки, роторы или кипячение жидкости ... Это случалось только с дешевыми колодками, у более качественных колодок есть опорные пластины, которые обеспечивают хотя бы некоторую изоляцию. :-)
Для большинства тормозов они должны быть в порядке после трек-дня, но реальные риски возникают из-за значительного перегрева тормозной жидкости или из-за остановки с горячими тормозами и их охлаждения во время стоянки.
Вот почему в дни трека всегда рекомендуется останавливаться примерно после десяти кругов, если у вас стандартная тормозная система, чтобы дать тормозной жидкости и тормозам остыть.
Во время остановки вы не пользуетесь ручным тормозом. Вместо этого используйте колодки или камни, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии — при включенном ручном тормозе тормозной диск удерживается во время охлаждения, и это может легко вызвать деформацию.
Пока вы следуете этому руководству, у вас все будет хорошо. Очевидно, что трасса тормозит ваши тормоза гораздо хуже, чем обычное вождение, поэтому вы рискуете изнашивать колодки до небезопасного уровня, поэтому проверьте их, прежде чем ехать домой.
Я также обнаружил, что мои шины служат только один трек-день, поэтому мне нужно заменить их все перед тем, как отправиться домой, поэтому я обычно езжу на трек-дни только с поставщиком шин на месте.
Все остальные ответы великолепны, но я просто хочу добавить, что роторы очень и очень трудно «деформировать» от «нормального» использования (включая злоупотребление треком). Любая разница в толщине связана с тем, что материал колодки перешел с колодки на ротор. Вращение ротора избавляет от этого.
Абсолютно не специалист по теме физических свойств металла. Однако в связи с этим конкретным вопросом мои основные опасения заключаются в следующем:
Я бы не ожидал, что прокладки потеряют эффективность 1 .
РЕДАКТИРОВАТЬ :
1) Другие ресурсы предполагают, что колодки можно застеклить.
Эндрюб
Брайан Ноблаух