Зачем ездить на велосипеде с фиксированной передачей?

Ваше понимание правильное.

Почему люди на них ездят? Несколько случайных ответов:

1. Обслуживание очень, очень низкое. Вы должны поддерживать шины и цепь в хорошем рабочем состоянии, а на велосипеде, который вы едете по дороге, желательно иметь какой-то тормоз. Вот и все.
2. На большинстве велодромов вы должны ездить на велосипеде с фиксированной передачей, поэтому, если вы едете по трассе, у вас нет выбора.
3. Есть что сказать о том, как фиксированная передача заставит вас развить более плавный стиль педалирования, поскольку вы просто не сможете остановиться. Из-за этого они несколько популярны среди серьезных шоссейных велосипедистов для тренировок «в межсезонье».
4. (Стесняюсь сказать об этом...) Есть определенный слой населения, который любит ретро и простые вещи. В дополнение к тому, что велосипед с фиксированной передачей является, возможно, самым эффективным из существующих устройств для перемещения людей, он может быть важным модным аксессуаром.

Трудно начать/трудно двигаться быстро?

Да. Как правило, тот, у кого есть фикс, достойный дороги, выберет передачу, которая хорошо подходит для местности и скорости, на которой он любит ездить. Я ездил только на велосипедах с фиксированной передачей по трассе, но я думаю, что для городского фикса вы бы оптимизировали для довольно низкой скорости, но кто-то, кто относится к этому более серьезно, может ответить лучше.

• Это более сложная работа, чем обычная свободная ступица, ваши ноги постоянно двигаются, поэтому нет покоя.
• Подъем в гору без необходимости думать о выборе передачи заставляет задуматься об оптимизации усилий.
• Спускаться с холмов тоже тяжело — крутить ногами так, как редко получается на свободной ступице.
• Это постоянное движение приводит к гораздо более плавному ритмичному стилю педалирования, что благотворно повлияет на частоту вращения педалей.
• Меньше компонентов для обслуживания
• Благодаря меньшему количеству компонентов машина стала легче, поэтому она стала более отзывчивой, а значит, вам легче поддерживать скорость.
• Традиционно меньше людей умели на них ездить, поэтому они считались менее привлекательными для воров.
• В сырую погоду вы можете намного легче остановиться, тормоза / диски, очевидно, регулируются, но торможению с использованием фиксированной трансмиссии не мешают влажные условия.

Если бы мне пришлось резюмировать одним словом: работа. Это более тяжелая работа, я трачу больше энергии, я получаю больше пользы от тренировок и поездок на работу.

Причины, по которым я катаюсь:

1. Есть прямое ощущение дороги. Цепь не имеет провисания вперед или назад перед «защелкой».
2. Нет обслуживания переключателя. Нет щелчка. Нет ожидания переключения передач. Нет возможности найти подходящую передачу.
3. Там, где я катаюсь, абсолютно ровно, в кварталах и за их пределами постоянная смена скорости. Я мог постоянно переключать передачи, а мог просто ездить на одной передаче и поглощать ее ногами.
4. Это выводит меня из зоны комфорта. Когда я езжу на обычном шоссейном велосипеде для фитнеса, у меня возникает искушение выбрать наиболее эффективную передачу и двигаться с частотой сердечных сокращений, которую я могу выдержать на дистанции, которую я хочу проехать. Все усилия практически идентичны. С фиксиком я выбираю снаряжение, и я должен выбрать затрачиваемое усилие, соответствующее расстоянию, которое я проеду. На самом деле я не езжу на нем для фитнеса, но я обнаружил, что он позволяет мне проходить темпы, которые я никогда не проходил на обычном шоссейном велосипеде.

Гм, слон в комнате Я обращусь к вам с ответом: потому что это модно. Да ладно, вы не можете сказать мне, что мода не является основным фактором.

Не то чтобы это было плохо, все, что привлекает людей к езде на велосипеде, является хорошей идеей, если вы спросите меня.

Велосипеды с фиксированной передачей по сравнению с односкоростными велосипедами:

Треки. Возможность двигать велосипед назад с помощью педалей позволяет сохранять равновесие во время остановки. Это полезно (например, при ожидании перекрестка) и является демонстрацией мастерства водителя.

Тормоза не являются обязательными . Вы можете применить обратное давление на педали, чтобы постепенно замедлить велосипед. В качестве альтернативы вы можете перенести свой вес вперед (чтобы разгрузить заднее колесо) и применить очень сильное обратное давление. Как только колесо заблокируется, вы остановитесь.

Это также проблема безопасности, так как вы не можете остановиться так же быстро без переднего тормоза (где большая часть торможения происходит на большинстве велосипедов), и это сильно зависит от уровня навыков гонщика.

Отсутствие тормозов (или только передний тормоз) еще больше упрощает велосипед по сравнению с односкоростным велосипедом.

Имидж и эксклюзивность. Велосипеды с фиксированной передачей необычны, и не каждый может на них ездить. Тяжелые люди с тяжелыми грузами в холмистой местности практически исключены. Они требуют уникальных навыков и содержат элемент риска, который отталкивает большинство велосипедистов. В моем районе они были приняты субкультурой « хипстеров ».

Веселье и разнообразие. Для тех, кто ездит на обычном многоскоростном велосипеде, контрастный опыт езды на фиксе может оживить ситуацию, сделав байки интересными.

Некоторые люди ездят на велосипеде с фиксированной передачей, чтобы играть в велобол , самый удивительный из всех соревновательных видов велоспорта.

Существует несколько видов велосипедов с фиксированной передачей, каждый из которых подходит для разных целей:

Трековый велосипед Предназначен для велодрома. Горизонтальные дропауты, обращенные назад, без эксцентрика на колесах, без тормозов, откидные дуги для большинства соревнований, цепь 1/8, зубчатые колеса не менее 81 дюйма (48x16) и выше 100+, райдеры часто меняют шестерни. /передние звезды во время тренировок.Геометрия круче шоссейных и управляемость дерганая, шины не шире 25мм.Пример: Bianchi Super-Pista .

Уличное фиксированное снаряжение Предназначено для езды/тренировок на уличных покрытиях. Горизонтальные дропауты, передний тормоз, откидные рули, мегафоны или плоские рули, дюймы передач обычно ниже. Геометрия как у шоссейного велосипеда, возможность установки покрышек шире 25 мм. Обычно имеет триггерную втулку с муфтой свободного хода с одной стороны. Пример: Угрюмый паровой каток

Фиксированный трюковый велосипед Предназначен для выполнения трюков, связанных с вращением педалей назад, стенами, пандусами, прыжками и другими дикими вещами. Много педалей назад. Геометрия как у большого велосипеда BMX, очень маленькое число дюймов. Пример: см. , наверное, не блог.

Конверсионная фиксированная рама шоссейного велосипеда, которая была переделана. Вы можете сказать, потому что дропауты не обращены назад. Все остальное как у «уличного» фикса. Это хороший способ поэкспериментировать с фиксированным снаряжением, если вы не хотите выкладывать 700-1000 долларов за специальный велосипед. Вам не разрешат участвовать в гонках на одном из них на велодроме из-за отсева. Примеры: см . блог галереи фиксированной передачи .

Чтобы бросить гаечный ключ в работу (это было огромным религиозным спором в некоторых сообществах фиксиков.) Тормоза не являются «необязательными». А в некоторых штатах (MN & WI iirc) требуется по закону.

У вас должен быть хотя бы один тормоз на велосипеде с фиксированной передачей на случай, если ваша цепь порвется (они могут и будут, если вы не будете следить за техническим обслуживанием).

В противном случае, как другие упоминали, лучший / более плавный ход педали, лучшее понимание вашего тела и выносливости, поскольку вы не можете переключать передачи, чтобы приспособиться к холмам, более простая механика.

Катайтесь только на велосипеде с фиксированной передачей в течение 3 месяцев, а затем вернитесь к стандартному велосипеду с редуктором и свободным ходом. После того, как вы преодолеете первоначальный шок от возможности двигаться по инерции и дать задний ход, вы почувствуете себя чертовым Суперменом. Езда на фиксе превращает ваши ноги в стволы деревьев.

Это тренд, вот и все. Дайте ему еще несколько лет, и все, что останется, — это куча испорченных классических рам, на которые мы будем смотреть с грустью, жалея, что эти выпуклые и спаянные стальные красавицы не были модифицированы для тщеславия какого-то хипстера.

Есть одна реальная причина, которая заключается в меньшем обслуживании - меньшая сложность означает меньшее количество настроек. Правильно натяните цепь, смазывайте ее, и все должно оставаться гладким в течение длительного времени.

Против фиксиков есть гораздо больше - быть на правильной передаче только 10% времени - это большая проблема. Фиксик предназначен для трассы, где уклон нулевой, а дорога всегда ровная. (Вы, конечно, поднимаетесь на набережные, но тактика гонок — это отдельная, большая дискуссия.)

«трековые стойки» - многие опытные велосипедисты и даже многие обычные пассажиры пригородной зоны могут бесконечно балансировать на горных велосипедах, велосипедах для велокросса, шоссейных велосипедах или чем-то еще.

"прямая связь" - а? Ни в моей трансмиссии, ни на правильно отрегулированном велосипеде нет люфта. Существует прямая связь, которая заставляет ваши педали вращаться каждый раз, когда вращаются колеса, конечно, что может быть очень опасно, если вы наклонитесь в поворот и обнаружите, что ваша внутренняя педаль отрывает заднее колесо от земли, когда оно поворачивается ...

"легче" - современные рамы и групповые наборы и так легкие. UCI (руководящий орган чемпионатов мира по шоссейным гонкам и т. д.) установил минимальный вес 6,8 кг, потому что велосипед с редуктором легче, чем этот. Есть точка, за которой это просто уже не имеет значения, и уже есть и редукторные, и фиксики.

"эффективность/фитнес" - здесь есть две стороны. Я думаю, фиксик может помочь вам научиться удерживать постоянное давление на педали. Но шестерни там не просто так. У Лэнса Армстронга нет ритма колибри, потому что так веселее и эффективнее. Когда вы быстро едете вниз по склону, и ваши ноги крутятся, чтобы не отставать от педалей, это здорово, но в это время вам меньше всего нужна эффективность. Вам это нужно, когда вы идете в гору, но это когда вы стоите в седле и медленно качаете. Что приводит к предупреждению - фиксики могут быть вредны для ваших коленей. Если вы едете по холмам и выдерживаете это с высокой передачей, вы вызовете больший износ коленных и тазобедренных суставов, чем если бы вы могли переключаться на более низкую передачу и продолжать вращать ноги. 20 с чем-то, ты думаешь, что ты'

Тормоза не обсуждаются, потому что они есть у фикса или нет.

Отправляйтесь за покупками по выходным. Если вы едете с реальной целью, примите тот факт, что технологии немного продвинулись вперед. Согласно каденсу Лэнса Армстронга, они не ездят на велосипедах с передачами в Туре только потому, что это веселее или им нравится возиться.

В дополнение к множеству отличных ответов, езда на фиксе - это весело !

Я долго не брал его, потому что думал, что не буду на нем ездить. Но потом, как только я получил один, я не ездил ни на чем другом в течение 3 месяцев. Это так весело. Даже в дальних поездках (до 80 км) я бы ездил на фиксе. Вы так связаны с поездкой на легком, маневренном велосипеде.

Нет необходимости следить за тем, на какой передаче вы находитесь и какую передачу вам нужно выбрать, чтобы подняться или спуститься на следующий холм. Шума от трансмиссии никогда нет. Вы никогда не между передачами. Вы всегда на правильной передаче, и это всегда надежно!

В качестве велосипеда для поездок на работу идеально подходит фикс (при условии, что вы можете справиться с любыми холмами).

• Их дешево купить
• Они дешевы и просты в обслуживании
• Тренировки намного сложнее (что делает поездки на выходных намного более приятными)
• Положение ближе к шоссейному велосипеду, что опять же делает поездки на выходных лучше.

Много других идей, выраженных более красноречиво, чем я способен, см. у Шелдона Брауна .

Мне нравится мой велосипед с фиксированной передачей по нескольким причинам:

1. Он легкий и его легко подобрать, когда я стою лицом к лестнице. Мне нравится иметь велосипед, на котором я могу передвигаться сам.
2. Это просто, и я могу отремонтировать его самостоятельно без каких-либо проблем. На самом деле, я сделал велосипед сам. (С некоторой помощью.)
3. Мне нравится, как это выглядит. Я думаю, что это очень модно, и от этого мне хочется кататься еще больше!
4. Мне нравится, что я могу останавливаться ногами. Мне нравится, что скорость всегда очень постоянна.

Это идеальный способ получить очень легкий велосипед, не разорившись.

Еще одна вещь, о которой еще не упоминалось, это то, что зимой вам приходится крутить педали, что сохраняет колени в тепле. Это помогает вам почувствовать энергию, которую вы накопили — вы можете кататься на фиксе на сликах по снегу и льду.

Причина номер один для меня (уже упомянутая) — это стоимость обслуживания. За последний год поменял 4 спицы и все. Цепь была вдвое дешевле, чем 8-ступенчатая, и она длится с тех пор, как я купил ее почти 2 года назад. Шины также изнашиваются медленнее.

И более субъективно:

Это дает вам дополнительное понимание и немного больше контроля над кривыми. Вы начинаете больше осознавать себя. Вы научитесь замечать положение педалей, когда вы атакуете препятствие, места, где вам нужно использовать тормоза. Он учит вас новым способам избежать столкновений, новым способам стоять, лучшему балансу.

Это другое, так что, когда вы вернетесь к езде на горном велосипеде после этого - с двумя сильными тормозами, подвеской, большими шинами и шипованными педалями - это еще одна вещь, которую вы оцените.

Это дает вам что-то сделать на светофоре; Стоя на педалях и пытаясь удержать равновесие, вы также получаете хороший крутящий момент, когда он становится зеленым.

Причины, по которым я чаще всего езжу на фиксированной передаче:

1. Я должен много работать, чтобы получить то, что я хочу. Фиксированная передача заставляет постоянно крутить педали, что означает отсутствие ленивого движения накатом. Когда я еду, я хочу работать.
2. Простота. Ремонт намного проще, так как в трансмиссии меньше точек отказа.
3. Я чувствую дорогу. В следующий раз, когда пойдет дождь, покатайтесь на фиксированной передаче и сравните ее с велосипедом со свободным ходом. На фиксе вы всегда чувствуете тягу.

Тем не менее, я ненавижу эту тенденцию (обратите внимание, что «чистые линии» не были в моем списке), в основном потому, что я ненавижу смотреть, как идиоты без тормозов бросают свою цепь и врезаются в пешеходов или транспорт.

Ко многим отличным ответам я хочу добавить несколько:

1. Преимущество фиксированной передачи номер один в том, что она сделает вас лучшим гонщиком. Это не только обеспечивает более плавный ход педали, но и тот факт, что запуск и остановка медленнее, делает общий стиль более плавным. Это также заставляет водителя ездить более безопасно и следить за приближающимися опасностями на дороге.

   примечание: хотя это побуждает гонщика к более осторожному стилю вождения, велосипед без тормозов не так безопасен, как велосипед с тормозами. Даже если вы можете остановиться, скользя, расточительно испортить шину.

2. Это не только способствует более равномерному ходу педали,

3. способствует развитию более мощного хода педали, поскольку езда в гору на передаче, которую трудно включить, или попытка замедлиться путем нажатия назад обеспечивает нагрузку, аналогичную поднятию тяжестей.

4. Я обнаружил, что лучше тренируюсь в минуту или на милю на фиксированной передаче, чем на велосипеде с муфтой свободного хода.

5. велосипедный балет

6. Езда на велосипеде с фиксированной передачей доставляет удовольствие.

Помимо всех правильных причин / ответов, упомянутых здесь, там, где я живу, цикл с одной скоростью является самым дешевым из доступных для населения в целом. Дети начинают свой опыт езды на велосипеде именно с таких велосипедов, и есть смысл перейти на другой аналогичный, поскольку он стоит меньше, требует меньше обслуживания (и все, что было сказано до меня).

Велосипеды с редуктором стоят дороже, чем односкоростные (приличные гибриды с редуктором начинаются примерно с 18-20 тысяч индийских рупий, дорожные велосипеды стоят 40-45 тысяч+ индийских рупий, тогда как односкоростные начинаются с 4 тысяч индийских рупий). Цена действует как главный сдерживающий фактор в продвижении циклов с редуктором. Только люди с деньгами и/или знаниями о циклах с редуктором, как правило, покупают их (насколько принимается во внимание население в целом).

Велосипеды с фиксированной передачей могут быть очень тихими. Все, что вы слышите, это стук шин по дороге. Я не думаю, что вы можете получить это с любым другим типом велосипеда.

Езда на фиксированной передаче поможет вам развить устойчивый и стабильный каденс.