Использование нейтральной передачи в автоматической коробке передач

Пиюш Кансал

Использование нейтральной передачи в автоматической коробке передач

Я новичок в вождении автомобилей с коробкой передач и пытаюсь понять, как использовать нейтральную (N) передачу. Должен ли я переключать передачу с D на N, когда моя машина полностью останавливается на красный свет или где-то еще? Насколько я понимаю, торможение во время ожидания красного сигнала светофора при включенной передаче D может повредить тормозную систему?

Гунтис

Это зависит от типа трансмиссии и производителя. Например, некоторые (AW 55-50) трансмиссии Aisin Werner. Когда вы полностью останавливаетесь в движении, когда вы нажимаете педаль тормоза, TCM ждет 2 секунды, прежде чем отключить движение или переключить коробку передач в нейтральное положение. Эта функция предназначена для уменьшения выбросов и сведения к минимуму любых вибраций на холостом ходу. Когда педаль тормоза отпускается, привод снова включается. Это очень плавный и бесшовный процесс, который никогда не ощущается оператором.

Дэн

Также не заводите привычку просто переключаться на нейтраль, когда вы начинаете приближаться к свету .... мы не хотим сейчас двигаться по инерции, ха-ха :)

аутист

Таким образом, эти новомодные автоматические трансмиссии не допустят классических перегораний тормоза.

Рори Олсоп

Для общего вождения вы можете оставить машину в движении. Это не повреждает трансмиссию, оставляя ее в движении, когда она стоит на светофоре, хотя вы не хотите делать глупые вещи, такие как обороты двигателя, удерживая тормоза.

В автомобиле с автоматической коробкой передач нейтраль практически не используется. Это шаг на пути к выбору парковки, что означает отключение передачи.

Джесси

Я бы сказал, что «Нейтраль» находится на пути к Реверсу , когда передача отключена. На пути к парковке вам все равно придется пройти через Reverse, который снова включает передачу. Правильный?

Боб Кросс

@ Джесси, да, ты прав. В то же время и Рори. Если вы переключаетесь на парковку, вы почти наверняка неподвижны (или собираетесь усвоить ценный урок). Итак, вы собираетесь переключиться с D на N, затем на R, затем на P.

R.. GitHub ПРЕКРАТИТЕ ПОМОЧЬ ICE

Переключение на парковку во время движения, по крайней мере, на некоторых транспортных средствах, является жизнеспособным последним средством, когда ваша АБС решает не задействовать тормоза, и вы собираетесь врезаться в другое транспортное средство...

Майк Солл

@R.. В прошлый раз я проверял, что моя нога задействует тормоза, а не систему ABS. АБС должна предотвращать блокировку автомобиля. Как бросок в паркинг может сделать что-то помимо блокировки колес и повреждения трансмиссии в процессе?

R.. GitHub ПРЕКРАТИТЕ ПОМОЧЬ ICE

Я использовал эту технику только один раз, более 10 лет назад. Тротуар был действительно мокрым, и я не осознавал тогда, что мои левые колеса стояли на стальном шарнире, а не на тротуаре, и когда я нажимал на тормоз, ABS продолжала обнаруживать блокировку и отключать ее (несмотря на то, что правые колеса могли остановить автомобиль). Включение коробки передач в паркинг почти мгновенно остановило автомобиль. Примерно год спустя он действительно сильно вышел из строя, но я бы предпочел иметь неисправную трансмиссию, чем врезаться кому-то сзади на скорости ~ 25 миль в час.

пользователь15009

@R .. Функция парковки может не срабатывать, когда вы двигаетесь: парковочная собачка может просто пропустить выемки, в которые она должна входить, если движение слишком большое. Это случилось со мной однажды, когда я поехал в парк по ошибке (случайно перепутал впереди). Я бы потянулся к ручному тормозу в экстренной ситуации (раньше это был аварийный тормоз с ножной педалью, но да ладно.)

Люк

«хотя вы не хотите делать глупости, такие как обороты двигателя, удерживая тормоза» - если у вас нет заднего привода >:)

дотанкоэн

Несмотря на опасный комментарий пользователя 15009 выше, никогда не активируйте стояночный тормоз (ручной тормоз, «аварийный» тормоз) во время остановки, особенно если вы находитесь в заносе. Стояночный тормоз механически активирует задние тормоза, что предотвратит работу системы ABS (система ABS находится на гидравлическом компоненте). Даже если вы считаете, что ABS отказала, продолжайте тормозить ногой.

отметка

Когда автомобиль находится в положении D и вы запускаете двигатель, гидравлический насос в автоматической коробке передач не обеспечивает давление жидкости, пока двигатель не запустится.

Это давление жидкости используется для включения сцепления в трансмиссии для включения первой передачи или заднего хода.

В автоматической коробке передач нет шестерен, как в механической коробке передач, которые физически зацеплены друг с другом или зацеплены.

Шестерни в автоматической коробке передач всегда включены или заблокированы, но они соединены с приводным валом несколькими различными сцеплениями, которые выбираются либо вами, либо автоматически. Это называется планетарной передачей и системой сцепления, и ее очень трудно концептуализировать.

В автоматических коробках передач N фактически то же самое, что и P, в том смысле, что ни одно из сцеплений не задействовано, за исключением того, что в P есть механическое соединение с внутренним тормозом трансмиссии. Этот тормоз не имеет ничего общего с вашими колесными тормозами, и он включается механически, поэтому двигатель не должен работать, чтобы он работал. Но не стоит полагаться только на него при парковке на крутых склонах.

В режиме D, когда вы останавливаетесь, основные муфты переднего хода включены, и гидротрансформатор создает давление для вращения шестерни переднего хода, но при этом он не трется и не изнашивается. Из-за этого сопротивления свободному вращению в трансмиссии двигатель начинает тормозить. В современном автомобиле есть клапан управления холостым ходом, который компьютер открывает, чтобы увеличить количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы двигатель не заглох. Таким образом, на самом деле поступает больше воздуха, и компьютер это чувствует и добавляет немного больше топлива. Так что в D на светофоре ваша машина будет расходовать немного больше топлива, чем если бы она была в N.

Также колесные тормоза не трутся, а останавливаются, и они вообще не изнашиваются, удерживая ползучесть автомобиля вперед в режиме D.

Проскальзывание вперед вызвано гидротрансформатором трансмиссии. Там ничего не скользит, не изнашивается и не нагревается в какой-либо значительной степени. Все это делается гидравлически, и беспокоиться не о чем. НО!!!! Когда вы находитесь в положении N и двигатель вращается, а колеса остановлены, то для этого главный передний фрикцион отключается и он НЕМНОГО ПРОСКОЛЬЗЫВАЕТ. Значит диски сцепления изнашиваются.

Таким образом, вы фактически изнашиваете основной изнашиваемый компонент автоматической коробки передач — диски сцепления, если вы переключаетесь с D на N на остановке. Единственным преимуществом является небольшая экономия на топливе.

Лично я НЕ ДЕЛАЮ, и инженер по автоматической коробке передач сказал мне, что вы никогда не должны переключать передачу с D на N на светофоре. Причина в том, что вы носите диски сцепления в коробках передач. Он также становится более горячим из-за трения, а более грязное трансмиссионное масло способствует выходу из строя других компонентов.

Кроме того, в N сидеть там опасно. Возможно, вам придется внезапно уехать, чтобы избежать аварии, но в N меньше шансов сделать это. Вы также можете выбрать неправильную настройку, например R, вместо D.

Если бы на светофорах нужно было выбрать N, то инженеры включили бы это в конструкцию. Но они этого не сделали. На некоторых автомобилях, экономящих топливо, двигатель теперь выключается при свете фар, поэтому очевидно, что N автоматически выбирается компьютером во время периода отключения, чтобы автомобиль можно было перезапустить. Но двигатель не вращается, поэтому диски сцепления не проскальзывают и не изнашиваются в этом типе экономичного автомобиля.

Кроме того, если ваш автомобиль вибрирует в D на светофорах, вам нужно его обслужить. Он не должен чрезмерно вибрировать при свете, если все работает нормально.

Питер Пергач

Спасибо Марк за этот очень подробный ответ. Одна вещь, которая меня удивила, заключалась в том, что главный передний фрикцион слегка пробуксовывал в нейтральном положении. Разве это не касается 5-й/6-й передачи (и заднего хода)? Поскольку я езжу на гораздо большие расстояния / продолжительности на пятой / шестой передаче по автомагистралям, не является ли количество слегка пробуксовывающего главного переднего фрикциона на нейтральной передаче почти незначительным по сравнению с количеством проскальзывания, которое оно будет иметь при нормальных условиях движения на 5-й / 6 передача?

R.. GitHub ПРЕКРАТИТЕ ПОМОЧЬ ICE

Основное назначение нейтрали на автомате — буксировка или толкание автомобиля. Очевидно, что вы не можете толкать его с трансмиссией в режиме парковки, а если вы буксируете его с трансмиссией на передаче или в режиме парковки, а ведущие колеса соприкасаются с землей, вы испортите трансмиссию, шины или и то, и другое. Я уверен, что есть и другие способы использования, но они достаточно редки, поэтому их, вероятно, не нужно упоминать.

MDMoore313

Не забывайте об автоматических мойках.

матовая машина

Следует отметить, что автоматические коробки передач смазываются насосом, который работает только при вращении двигателя. Буксировка на большие расстояния с ведущими колесами на земле приведет к повреждению даже в N.

Филколборн

У некоторых есть задние насосы для буксировки. А не рекомендуется ли буксировать заднеприводную машину задом наперед?

WoJ

@MDMoore313: почему автоматические автомойки?

MDMoore313

@woj машину более или менее «буксируют» через автомойку. Его поставили на конвейер и толкнули.

WoJ

@MDMoore313 ах, у нас в Европе нет таких автомоек: машина стоит на месте, а моечная техника движется. В вашем случае да, это имеет смысл.

Майкл

@WoJ Я тоже никогда не видел такой автомойки в США ... конечно, в основном я видел ту, что сопровождает заправочные станции.

Боб Кросс

Включение тормозов во время ожидания красного сигнала светофора при включенной передаче D может повредить тормозную систему?

В общем, нет, у вас все в порядке.

Я думаю, вы объединили несколько проблем, которые могут привести к проблемам (если не к реальным проблемам):

  1. Если бы вы сидели на светофоре в драйве (D), левая нога сильно нажимала на тормоз, а правая нажимала на педаль акселератора, ваша трансмиссия сильно раздражала бы вас, а не тормоза. Это то, что описывает Рори, и, хотя это не совсем то, о чем вы спрашиваете, я присоединюсь к его совету: не делайте этого.

  2. Если вы просто резко замедлились с высокой скорости (например, вы ехали слишком быстро и очень быстро остановились ), ваши тормозные диски будут довольно горячими. Как видно из рисунка Ларри , большая часть диска сможет излучать тепло. Тем не менее, область, плотно сжатая колодкой (поскольку вы не даете двигателю нести вас вперед), фактически заключена в удушающую перчатку тормозной колодки. Это может оставить след в этом месте и в конечном итоге приведет к раздражающей вибрации при торможении. В этой ситуации (которой я стараюсь избегать) у меня возникнет соблазн поставить машину на стоянку, а не на нейтраль.

Как уже говорили другие, нейтраль почти никогда не используется. Тем не менее, это обеспечивает некоторое удобство, зная, что задний ход и драйв не являются непосредственными соседями в вашем выборе передачи ....

Филколборн

Есть вероятность, что, включив нейтраль, водитель может забыть, что он уже выбрал нейтраль, и впоследствии включить заднюю передачу.

Брайан Ноблаух

Нейтральное положение предназначено для особых случаев, например, когда автомобиль нужно поднять на платформу для буксировки. Кроме таких случаев, вы можете просто притвориться, что надреза «N» даже не существует. :-)

матовая машина

Оставить машину в драйве не проблема; Я бы назвал это скорее вопросом личных предпочтений.

Пока автомобиль стоит на холостом ходу в режиме D и останавливается, автоматическая коробка передач находится как бы в режиме «готов-и-ожидание» с частично включенным гидротрансформатором. Это создает небольшое сопротивление двигателю и требует, чтобы система управления двигателем подавала немного больше топлива и воздуха, чтобы поддерживать постоянную скорость холостого хода. Эта избыточная энергия отбрасывается коробкой передач как отработанное тепло.

Некоторые автомобили демонстрируют это больше, чем другие, но на самом деле вы можете добиться большей экономии топлива, если вы позволите автомобилю работать на холостом ходу на нейтрали, а не двигаться, когда он стоит в течение длительных периодов времени.

Я определенно ездил в плотном потоке машин, где меня останавливали на несколько минут, и мне было гораздо удобнее переключать передачу на нейтраль, когда скорость движения была особенно мрачной.

Шамтам

+1. Я делаю это в каждой машине, на которой езжу (по привычке переключать стандартный режим на нейтраль на остановках, а также глушить двигатель). Первоначально я начал делать это на своей первой машине, где опоры двигателя были изношены, и если оставить машину в положении D на месте с включенными тормозами, то вся машина тряслась (из-за более низких оборотов двигателя).

Уильям Грей

Тормоза вашего автомобиля предназначены для остановки и удержания вашего автомобиля, будь то автоматическая или механическая коробка передач, в условиях, которые считаются нормальными условиями вождения. В ответ на комментарий о нейтральной передаче для буксировки вашего автомобиля, установка автоматической коробки передач в нейтральное положение и буксировка на большие расстояния приведет к разрыву трансмиссии. 20 миль или меньше, вы должны быть в порядке. Если все четыре колеса находятся на земле, вращение приводного вала также приводит к вращению шестерен в трансмиссии. Шестерни предназначены для того, чтобы насос в трансмиссии перемещал жидкость, чтобы все было смазано и остыло. Если насос не работает, жидкость станет горячей и вызовет повреждение составных частей.

Мохаммед Мустафа

зависит от вашего автомобиля. Более новые автомобили имеют трансмиссию с электронным управлением, которая разблокируется из D (привод первой передачи), если вы остановились и не нажали на педаль газа. ты остановился.

оставив автомобиль на D и нажав на тормоз, вы просто нагрузите трансмиссию и нагреете жидкости в ней, потому что будет задействован привод первой передачи, что приведет к нагрузке на ваш гидротрансформатор, что приведет к нагреву жидкости. удерживание его в положении N отключит любую нагрузку на трансмиссию и продлит срок ее службы.

как я уже сказал, хорошая практика увеличит срок службы вашей коробки передач.

Филколборн

Рекомендуют ли какие-либо производители эту практику?

отметка

Преобразователи крутящего момента не имеют «отвалов». Я думаю, что этот человек имеет в виду предохранительный клапан, который сбрасывает давление гидравлической жидкости, создаваемое гидравлическим масляным насосом трансмиссии. Масляный насос приводится в действие непосредственно от двигателя. Он не зависит от гидротрансформатора. Насос работает, если коробка передач находится в любом положении. Так что в N он до сих пор работает. Не будет разницы в тепле, создаваемом давлением жидкости, ни в D, ни в N. Разница заключается в том, что в N главная муфта отключена и вынуждена проскальзывать и изнашиваться, также выделяя дополнительное тепло. Это противоположно тому, что сказал этот человек. Так что держите его в D на светофоре, для чего инженеры и разработали автомобиль.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

На самом деле, в большинстве автоматических трансмиссий (начиная с середины 60-х годов) гидротрансформатор приводит в действие насос трансмиссии . Это один из трех «глухих стуков», которые вы должны услышать при установке гидротрансформатора в трансмиссию, что говорит о том, что TC включил его.

Терренс Кэрролл

Я не думаю, что длительные перерывы наносят достаточно вреда тормозной системе. Когда мы говорим об автомобиле с автоматической коробкой передач, то его тормозная система также разработана с учетом его грубой эксплуатации. Переключение передач с D на N сделает ваш автомобиль нейтральным, что отключит двигатель от колес с помощью трансмиссии. Обычно это делается, когда вам нужно толкнуть машину или отбуксировать ее. Поэтому расслабьтесь, установка break не повредит вашу тормозную систему.

Не разглашается

единственный способ дать задний ход во время движения автомобиля - это если вы переключитесь с d на n, а затем на r, но не ускоряйтесь, иначе автомобиль будет использовать свой импульс и передавать эту физическую энергию непосредственно двигателю, что приведет к сильному страданию деталей трансмиссии (особенно сцепление, со стандартными АКПП, а не с вариатором.)