Как ослабить застрявшие гайки, чтобы заменить шину?

Помните, что зажимные гайки подвергаются воздействию буквально каждого элемента, который может вызвать коррозию. Похоже, ваша последняя гайка застряла из-за ржавчины или окисления, которых вы не видите. Вот как я обычно подхожу к плохо застрявшей гайке:

1. Проверьте свое защитное снаряжение: защитные очки, подставки для домкрата, все, чтобы не погибнуть, когда это колесо, наконец, оторвется.

2. Удалите проникающее масло (также известное как средство для удаления ржавчины). Действительно замочить болт и гайку. Теперь отойдите и дайте ему впитаться, возможно, в течение нескольких часов.

3. Прикрепите правильную розетку к стержню прерывателя . Это совершенно другой зверь по сравнению со штатным монтером. Его ручка намного прочнее и вряд ли согнется под усилием, которое вы собираетесь приложить. Помните, тщательно подумайте о том, что произойдет, когда гайка сорвется. Если вы тянете, нетрудно в конечном итоге ударить себя по лицу. Если вы толкаете, не позволяйте пальцам врезаться в пол гаража или другие компоненты. Я навредил себе, используя оба метода, сражаясь с болтами (к счастью, не хуже, чем дать моей жене повод закатить мне глаза).

4. Попробуй открутить гайку.

5. Не сработало? Возьмите длинный кусок стальной трубы, наденьте его на конец стержня прерывателя, чтобы увеличить момент рычага, и попробуйте еще раз.

Как только я добираюсь до этого момента, я обычно переключаюсь между проникающим маслом и сверхдлинным прерывателем. В конечном итоге все выходит из строя после достаточно длительного периода времени HULK SMASH .

ПРИМЕЧАНИЕ: при работе с гайками и болтами выхлопной системы болт в конечном итоге сломается при достаточном крутящем моменте. Это менее вероятно с гораздо более прочными колесными шпильками.

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы отклеить гайку перед ее поворотом:

• смазка или средство для удаления ржавчины . Держите вещи влажными и дайте им время поработать.

• тепловое циклирование. Нагрейте его (осторожно) и дайте остыть. Повторение. Если вы смажете его маслом и направите на него пропановую горелку, вы можете начать пожар, поэтому будьте осторожны. Не так важно нагревать только гайку или только шпильку - циклы принесут много пользы.

• вибрации и удары . Подстучите гайку гаечным ключом. Вам не нужно сильно бить; удар снова и снова работает. Это может остановить коррозию, а также помочь смазке проникнуть внутрь.

Есть несколько инструментов, предназначенных для эффективного использования шоков.

Ручной ударный шуруповерт (30 долларов США) — это простой инструмент, который можно использовать именно для этой цели. Вы прикрепляете головку, надеваете ее на гайку, закручиваете и бьете молотком. Повторение. Вы можете делать это раз в минуту, пока смазка проникает внутрь, и нагревать между ними.

Есть ударные отвертки с батарейным питанием стоимостью менее 100 долларов, которые я использую для столярных работ, которые также могут выполнять эту работу. Если у вас уже есть аккумуляторная дрель, вы можете приобрести ударный шуруповерт, в котором используется тот же аккумулятор. Громкий!

Наконец, вы можете делать то, что делают профессионалы — использовать пневматический ударный гайковерт . Вы можете арендовать один для одноразового использования.

Ударные инструменты следует использовать со специальными ударопрочными головками. В них используется более прочная сталь и нет хрома, поэтому они с меньшей вероятностью разобьются. Защита глаз по-прежнему является хорошей идеей.

Всякий раз, когда я меняю шину, я сначала откручиваю каждую гайку, пока машина еще стоит на земле с установленным стояночным тормозом, так что все стабильно.

Когда шип находится в очень плохом состоянии, даже после того, как вы проиграли, вам, возможно, придется бороться до конца пути от шипа. Это очень похоже на нарезание новых нитей. В этом случае останавливайтесь после каждой четверти оборота или около того и продолжайте добавлять много смазки.

Если вы пытаетесь использовать штатный ключ, идите и купите подходящий! Я никогда не видел стоковых, которые бы пригодились, а некоторые из них настолько плохи, что с таким же успехом могут быть сделаны из шоколада...

Четырехходовой ключ представляет собой просто крестообразный стержень с головками четырех разных размеров на концах. Вы используете натс соответствующего размера, а затем фактически имеете Т-образный стержень, что означает, что вы можете использовать обе руки, чтобы получить больше рычагов.

Однако я предпочитаю телескопический гаечный ключ. Обычно они имеют длину от фута до 2 футов и поставляются с набором головок для гаек разного размера. Опять же, они просто позволяют вам использовать больший рычаг, чем стандартный ключ, но их легче хранить, чем 4-ходовой, и, используя более короткую длину для повторного затягивания гаек, можно избежать чрезмерного затягивания (хотя, как указано в комментарии выше). предполагает, что вам действительно следует использовать динамометрический ключ, чтобы правильно затянуть их).

Еще один совет: убедитесь, что ваш поставщик шин использует динамометрический ключ, когда они подходят к вашим шинам — многие будут использовать пневматический пистолет, в результате чего гайки затягиваются слишком туго (скорее всего, причина вашей текущей проблемы).

Учитесь на моей ошибке!! Я попытался использовать четыре разных зубила, чтобы «противоповоротить» застрявшую гайку. НИКОГДА не делайте этого. Что происходит, так это то, что усилие долота загоняет кольцевое кольцо нижней части гайки в углубление, где обычно находится изогнутая поверхность. Вы, наконец, выдолбили остальную часть гайки, и вы ЗАСТРЯЛИ с кольцевым кольцом мизли, забитым и заклиненным в маленьком колодце. Затем вам нужно сверлить и сверлить, как сверлом 5/32, целую кучу отверстий и, наконец, выбивать кусочки. Вы можете проехать на нем вокруг блока с очень ослабленными гайками, и это массивное кольцевое кольцо заклинило там. Попробуйте все другие методы, нагрейте его, навинтите и поверните меньшую головку, приварите 2-ю гайку к плохой гайке и снимите их вместе, что угодно, НО не вынимайте зубила!!!!! Вы будете дуть почти день, используя метод долота, и вам придется купить новую шпильку и, возможно, обод !!!

Как упомянул Боб Кросс, используйте прерыватель. Мне приходилось использовать их для снятия тормозных суппортов в прошлом. В прошлом я не видел такой вещи, как лом, готовый к продаже в хозяйственных магазинах, где я живу.

Я импровизировал прерыватель, используя одну из тех металлических труб, которые используются для прокладки электрических проводов. Просто возьмите с собой трещотку в хозяйственный магазин и найдите трубку подходящего размера, которая хорошо подходит к рукоятке храповика.

Все ответы работают.

Но что лучше всего работает для меня (особенно на обочине!) Это 4-ходовой шинный ключ в сочетании с винтовым домкратом, который есть на всех автомобилях.

Поместите головку подходящего размера на проушину колеса (гайку). Расположите его как можно ближе к горизонтали. На другом конце четырехходового шинного ключа поместите винтовой домкрат и поднимите высоту так, чтобы он поддерживал четырехходовой шинный ключ в горизонтальном положении.

Теперь у вас есть стабильная платформа. Две свободные руки четырехходового шинного ключа доступны для работы.

Поставьте ногу на свободный рычаг, который повернет выступ/ключ против часовой стрелки. Держась одной рукой за машину для равновесия, встаньте на свободную руку как можно ближе к концу, всем своим весом и при необходимости «оттолкните» ее.

Мне нравится этот метод, потому что вам не нужно беспокоиться о том, чтобы содрать края выступа / гайки и испортить их.

Один. Не прыгай на нем. Вы рискуете сорвать проушину и шпильку, тогда вы не сможете снять шину и вам придется заменить шпильку.

Два. Никогда не используйте смазку, силикон или wd40 для шин или шипов. Шип остается смазанным, и проушина может ослабнуть во время движения после замены шины.

Вам просто нужно не перетягивать их в первую очередь. Некоторые магазины так делают. И иметь хорошую монтировку с рычагами. Применяйте твердый постепенный крутящий момент, а не внезапный агрессивный крутящий момент, такой как прыжки или удары молотком. Эти вещи могут принести больше вреда, чем пользы, и люди, которые прочитают это и последуют этому совету, окажутся на обочине шоссе после снятия выступа или шпильки. мои $ 0,02

Поворот шины так, чтобы застрявшая/примерзшая гайка была вверху (на 12 часов), сделала это за меня. Еще одна попытка с удлинителем трубы на гаечном ключе, и гайка «треснула» и ослабла. На самом деле это самый простой и должен быть ПЕРВОЙ альтернативой в любом из приведенных выше ответов. Я уже залил шпильку жидкостью для ослабления гаек и почти «скруглил» углы гайки усилием гаечного ключа, что могло бы сделать невозможным ее удаление, кроме дорогостоящего ремонта в гараже.

В крайнем случае... Нагрейте орех, и он расширится. Это может помочь ослабить его, но пытайтесь делать это только после того, как вы обрызгали его средством для удаления коррозии. Если вы видите другую сторону, охладите наконечник, и это поможет процессу. Опять же, в крайнем случае.

У меня только что была эта проблема. У меня все открутилось, кроме одного внизу. Я все перепробовал, не отходит. Поддомкратил, вынул из передачи, покрутил шину так, чтобы гайка оказалась сверху. Получилось сразу без проблем.

Нагрев шпильки ацетиленовой горелкой мне очень помог. Работал днями и днями с выключателями длиной до 8 футов, и ничего не получалось. Даже сломал 3 сверхмощных ударных головки 1/2 дюйма. Мне потребовалось несколько попыток, чтобы снять гайки с помощью горелки, а затем монтировки, но нагрев определенно работает. Я бы не стал пытаться, если только это не последнее средство.

Большой Т-образный стержень может быть ответом. Я обнаружил, что если вы наклоните эту штуку примерно под углом 45 градусов, поставите ногу на нижний конец и руку на верхний, вы можете использовать вес своего тела, чтобы приложить огромный крутящий момент к гайке без серьезного смещения гнезда. /орех.

Я надел трубу на ручку штатного ключа и прыгнул на нее. Я думал, что поворачиваю гайку, но щелкнул гаечным ключом (рукоятка диаметром 1/2 дюйма). Затем я попробовал ключи получше, но безуспешно. Я осторожно надел другие гайки и проехал около 4 миль. Это сделало это. Но если у вас спустило колесо, это не выход! Может быть, если вы проедете 30 футов по ровной поверхности, вы ослабите гайку, не повредив шину.

У меня были упрямые гайки на моем Range Rover. У меня всегда проблемы. Некоторые гайки не принимают гнездо на гаечном ключе, так как они со временем деформировались. Теперь я использую накидной ключ.

В отчаянии я попытался использовать свой домкрат. Я помещаю накидной ключ на гайку и с помощью домкрата ослабляю гайки настолько, чтобы их можно было провернуть вручную. Но это не сработало на одном орехе. Связанное с этим давление заставило меня очень нервничать, поэтому я отступил и пришел сюда за другими идеями.

Если вы не сняли остальные четыре в правильном порядке, может помочь поставить их обратно и затянуть, а затем попытаться освободить застрявший. Затем взломайте их все в правильном порядке. Для пяти орехов правильный порядок такой же, как если бы вы рисовали звезду: обойдите и ударьте по каждому второму ореху. После того, как каждый просто начнет крутиться, то вернитесь назад и ослабьте их сильнее.

Что может случиться, так это то, что если колесо не накручено равномерно, оно может начать немного наклоняться, и это может привести к неравномерным нагрузкам на последнюю гайку, что может затруднить ее снятие.

В дополнение к правильному порядку, используйте 4-ходовой монтировку и большой крутящий момент. Смотрите другие ответы.

Был медленный прокол, поэтому накачал шину электрическим насосом, затем поехал в гараж, чтобы отремонтировать ее, но забыл взять с собой динамометрический ключ. Установщик использовал Т-образный стержень и 21-миллиметровую головку для затяжки гаек, затем поехал домой, чтобы установить гайки на рекомендуемые 80 фунтов на фут, только чтобы узнать, что первый, который я пробовал, не двигался, даже стоя на длинном Т-образном стержне. В конце концов, это привело к тому, что мой 21-дюймовый динамометрический ключ постепенно наматывался до тех пор, пока он не достиг 185 фунтов на фут и не стоял на нем, прежде чем гайка медленно двигалась без поломки динамометрического ключа. К счастью, максимальная настройка составляет 220 фунтов на фут, поскольку я начал беспокоиться, что это собирается вернуться в гараж.