Как работает Quick Shifter на мотоцикле

Шобин П

Как работает Quick Shifter на мотоцикле

Я часто видел такие мотоциклы, как BMW S100RR и знаменитый Ducati Panigale с технологией Quick Shifter, позволяющей плавно переключать передачи.

Я хочу знать, как эти вещи работают механически, и есть ли какие-то преимущества или недостатки этой технологии.

ДжоЭрНано

Почему Квикшифтер?

Так как они называются квикшифтерами, мы будем называть их медленным переключением, как традиционный способ переключения передач. При медленном переключении вы обычно закрываете дроссельную заслонку, выжимаете сцепление, воздействуете на педаль переключения передач, включаете сцепление и снова открываете дроссельную заслонку. Это трудоемкий процесс ( несколько сотен миллисекунд ), который может быть нежелательным в гоночной среде, где на счету каждая доля секунды. Входит: перевертыш.

Как это работает?

Существует много типов квикшифтеров, и не все они используют одни и те же методы, хотя все они направлены на достижение общей цели: снизить нагрузку на трансмиссию, чтобы безопасно включить более высокую передачу, не повреждая коробку передач. Обычно это делается путем мгновенного отключения подачи топлива и / или зажигания на несколько десятков миллисекунд , в течение которых включается передача. Все это происходит без необходимости закрывать дроссельную заслонку.

Просто чтобы дать вам представление о том, насколько быстро может работать квикшифтер, посмотрите это видео о квикшифтере ZX10 .

Квикшифтер обычно представляет собой датчик, считывающий положение переключателя, информирующий микроконтроллер о том, когда происходит переключение на более высокую передачу, чтобы контроллер отключил подачу топлива/зажигание. Это выглядит примерно так:

Квикшифтер на ZX10
Изображение предоставлено форумами Kawi .

Схема квикшифтера обычно выглядит так:

SP квикшифтер
Изображение предоставлено R6ers

В этом случае у вас есть один кабель для каждой свечи зажигания, что говорит о том, что этот блок отключает зажигание при быстром переключении.

Опасно ли быстрое переключение передач для коробки передач?

Общий консенсус в Интернете, по-видимому, заключается в том, что быстрое переключение может быть менее вредным для коробки передач, чем медленное переключение, поскольку мощность двигателя гарантированно снижается при отключении подачи топлива/зажигания. В то время как неквалифицированный водитель, управляющий сцеплением вручную, с большей вероятностью совершит ошибку, оставив дроссельную заслонку открытой во время переключения на повышенную передачу.

DucatiKiller

Очень хороший ответ +1

DucatiKiller

Похоже, все ваши ссылки ведут на один и тот же ресурс.

ДжоЭрНано

@DucatiKiller Спасибо за предупреждение. Должно быть исправлено сейчас.

адаптировать-dev

«Ассистент переключения» BMW также позволяет переключаться на пониженную передачу без сцепления, но только при закрытой или закрытой дроссельной заслонке. Как это работает?

ДжоЭрНано

@adapt-dev Этот парень говорит, что он делает автоматическое двойное выключение (автоматическое мигание).

боджесок

Первый ответ хороший и довольно полный, и я бы добавил его в качестве комментария, если бы у меня была репутация... Это может помочь понять, чем коробка передач мотоцикла отличается от традиционной конструкции, которую вы увидите в большинстве объяснений. Шестерни в коробке передач мотоцикла не скользят по валам для включения и выключения передач, шестерни постоянно находятся в зацеплении друг с другом, но по крайней мере одна из каждой пары может свободно вращаться на своем валу. Механизм переключения передач перемещает кулачковые муфты, чтобы изменить, какие шестерни заблокированы на входном и выходном валах. Кулачковые муфты скользят по шлицам на валах. Последовательность, в которой кулачковые муфты скользят, контролируется кулачковым барабаном, соединенным с рычагом переключения передач. Это означает, что на мотоцикле можно очень быстро переключать передачи без использования сцепления. Все, что вам нужно сделать, это разгрузить коробку передач, чтобы кулачковые муфты могли свободно скользить по своим шлицам при перемещении рычага переключения передач. Из-за последовательного кулачкового механизма требуется лишь очень небольшое и быстрое движение рычага. Многие мотоциклисты (включая меня) почти никогда не используют сцепление для переключения передач. Вам просто нужно слегка нажать на рычаг, на мгновение закрыть дроссельную заслонку, и коробка передач плавно и очень быстро переключится на следующую передачу. Переключение на понижение сложнее сделать плавно, так как обычно вы загружаете коробку передач назад и тормозите одновременно. Вам нужно нажать на рычаг и на мгновение открыть дроссельную заслонку. Это требует определенной ловкости, чтобы управлять газом и тормозом одновременно. Из-за последовательного кулачкового механизма требуется лишь очень небольшое и быстрое движение рычага. Многие мотоциклисты (включая меня) почти никогда не используют сцепление для переключения передач. Вам просто нужно слегка нажать на рычаг, на мгновение закрыть дроссельную заслонку, и коробка передач плавно и очень быстро переключится на следующую передачу. Переключение на понижение сложнее сделать плавно, так как обычно вы загружаете коробку передач назад и тормозите одновременно. Вам нужно нажать на рычаг и на мгновение открыть дроссельную заслонку. Это требует определенной ловкости, чтобы управлять газом и тормозом одновременно. Из-за последовательного кулачкового механизма требуется лишь очень небольшое и быстрое движение рычага. Многие мотоциклисты (включая меня) почти никогда не используют сцепление для переключения передач. Вам просто нужно слегка нажать на рычаг, на мгновение закрыть дроссельную заслонку, и коробка передач плавно и очень быстро переключится на следующую передачу. Переключение на понижение сложнее сделать плавно, так как обычно вы загружаете коробку передач назад и тормозите одновременно. Вам нужно нажать на рычаг и на мгновение открыть дроссельную заслонку. Это требует определенной ловкости, чтобы управлять газом и тормозом одновременно. на мгновение закройте дроссельную заслонку, и коробка передач плавно и очень быстро переключится на следующую передачу. Переключение на понижение сложнее сделать плавно, так как обычно вы загружаете коробку передач назад и тормозите одновременно. Вам нужно нажать на рычаг и на мгновение открыть дроссельную заслонку. Это требует определенной ловкости, чтобы управлять газом и тормозом одновременно. на мгновение закройте дроссельную заслонку, и коробка передач плавно и очень быстро переключится на следующую передачу. Переключение на понижение сложнее сделать плавно, так как обычно вы загружаете коробку передач назад и тормозите одновременно. Вам нужно нажать на рычаг и на мгновение открыть дроссельную заслонку. Это требует определенной ловкости, чтобы управлять газом и тормозом одновременно.

Итак, все, что делает квикшифтер, это измеряет усилие на рычаге переключения передач и выключает свечи зажигания при нажатии на рычаг. Это работает только при переключении вверх, но отключение искры вместо закрытия дроссельной заслонки означает, что в воздушном тракте меньше помех, и мощность возвращается быстрее.

Если вы обеспокоены тем, что изменения без сцепления плохи, тогда вы можете быть успокоены, узнав, что моя Yamaha R1 2004 года проехала 105 000 миль (с очень небольшим использованием автомагистралей), когда я переключал передачи таким образом, и все еще на оригинальной коробке передач и сцеплении.

Интересная разработка в MotoGP — бесшовные коробки передач. Они позволяют переключать передачи на полной мощности. Информации о том, как они работают, не так много, но я подозреваю, что они используют односторонние муфты между валом и шестернями. Концептуально это очень похоже на то, как работает традиционная трехскоростная велосипедная втулка: когда вы включаете более высокую передачу, более низкие передачи просто пережимают сцепление. (на некоторых передачах с этими ступицами слышно тиканье неведущих храповиков)

Артурс Болсуновскис

На гоночном автомобиле - при переключении на повышенную передачу отключается зажигание, а при пониженной передаче нажимается педаль газа. Детали: вместо рычага переключения передач у них есть подрулевые лепестки. Это привод, прикрепленный к селектору передач и приводимый в действие сжатым воздухом или соленоидом. Сжатый воздух поступает от небольшого компрессора, установленного на автомобиле. Когда вы переключаете передачу вверх, вы отправляете сигнал на ECU, который запрограммирован на открытие электромагнитного клапана, заполнение привода сжатым воздухом и нажатие на селектор передач. В то же время он отключает зажигание, так что шестерни теряются на время моргания. Когда вы переключаете передачу вниз, ECU открывает другой электромагнитный клапан, чтобы заполнить привод с другой стороны, чтобы толкнуть его в другую сторону, а также открывает третий клапан, чтобы нажать на дроссельную заслонку. Это еще один небольшой привод, закрепленный на тросе дроссельной заслонки, который может приводиться в действие сжатым воздухом или мощным соленоидом.

Привод - на рисунке показан пневматический (пневматический) привод, но может быть и мощный соленоид.Актуатор

Вот мой Dyno для модифицированного двигателя GSXR объемом 1585 куб. См без подрулевого переключателя (quickshift), потому что штекер датчика положения двигателя неприемлем для моего динамометрического стенда, поэтому он не отключит зажигание или не щелкнет дроссельной заслонкой, поэтому для безопасности передачи мне пришлось переключиться и щелкнуть вручную ... Кажется, что он не будет отключать передачи на таком большом двигателе без сцепления или правильного опережения зажигания .. Видео о запуске динамометрического стенда Suzuki 1585cc

Артурс Болсуновскис

Хорошо, только что отредактировал мой ответ: D

GSX-R-Us

Вот что есть у Suzuki: у них есть собачьи шестерни , но обычно их называют « зубчатыми шестернями », потому что «собачки» бокового зацепления имеют подрезы на приводных (мощных) концах, как пильный диск. Нет фрикционов (внутри) и синхронизаторов; шестерни просто сцепляются друг с другом, как лего, а подрезанные зубья сцепляются друг с другом, как магниты. Он выдерживает стилистические различия.

двизум

Привет и добро пожаловать на стековый обмен. Этот ответ на самом деле не касается вопроса - по сути, все современные трансмиссии мотоциклов имеют собачки для включения передач - этот вопрос касается конкретной технологии быстрого переключения, которая представляет собой другую функцию, как уже объяснялось в других ответах.