Как понять, что пора заменить кассету?

Без опыта или очевидных повреждений датчик кассеты, такой как у Rohloff, или пробег - ваши лучшие варианты для принятия решения о замене кассеты. Для меня хорошим эмпирическим правилом было:

• 10 цепей = 2 кассеты = 1 комплект цепных колец

То есть я меняю цепь каждые 1200-1500км. Кассету меняю на пятый раз меняю цепь. И я меняю комплект цепных колец каждый раз, когда меняю кассету.

Это пример явно изношенной цепи.

Это пример изношенной кассеты.

Характер износа, который я обычно замечал, заключается в том, что зубья становятся более «заостренными» или «крючковидными». Кроме того, Rohloff производит инструмент под названием HG-Check для зубчатых колес Shimano. Не уверен, что это работает для других брендов.

Основные симптомы, которые я заметил, это пропуск задней цепи и плохое переключение передач. Однако эти симптомы имеют несколько причин, поэтому вы должны исключить их, прежде чем тратить деньги на новую кассету. (Например, эти симптомы могут указывать на проблемы с цепью, кабелем и переключателем.) И иногда может потребоваться заменить только одну или две шестерни, а не всю кассету.

Основным ключом к сроку службы кассеты является поддержание цепи в чистоте и смазке.

РЕДАКТИРОВАТЬ: в этом ответе используется экстремальный пример, возможно, безответственный, я признаю, но который пытался изложить некоторые вещи, которые я считаю правильными соображениями относительно заданного вопроса:

• Звездочки можно использовать очень долго, если вы часто меняете цепь; Это МОЖЕТ означать, что выбрасывается много пригодных для использования кассет, которые при правильном обращении могут дать больше километров за доллар;
• Замена звездочки необходима больше из соображений безопасности, чем из-за того, что она больше не работает или может повредить другие компоненты (показанный пример пересекает проблему безопасности, но все еще работает нормально);
• Существует предел износа звездочки, даже если она все еще работает. Представленное фото — крайний пример (в некотором роде карикатурный). Благодаря плодотворному обсуждению (см. комментарии) у меня не возникло желания посоветовать кому-либо использовать какую-либо звездочку вплоть до той, что я показываю на этом фото. Любой, кто делает это, будет на свой страх и риск, и это Плохая вещь. Этого не следует делать.

Я измерял износ не кассеты, а цепи, да и не рекомендовал бы.

Если поставить новую цепь с кассетой, и она не скачет, то с кассетой все в порядке, даже если зубья немного тоньше новых. Это возможно, если часто менять цепь, всегда на новую: тогда кассета изнашивается медленно, но зубья никогда не деформируются, как рампа (акульи зубы). Я подробно рассказал об этом в другом ответе: https://bicycles.stackexchange.com/a/7880/2355 .

Конечно, когда зубы НАСТОЛЬКО ТОНКИЕ, что заострены, или их ширина значительно уменьшена, возможно, пришло время преобразовать кассету в набор ниндзя-сюрикенов (шучу).

Могут быть проблемы с индексацией передач, если вы поклонник сверхточного переключения, но обычно это не большая проблема, и, насколько я знаю, не вызывает повреждения других частей системы переключения, по крайней мере. если нет необходимости принудительно переключать рычаг вверх (могут нагрузить шкивы - обычно это не так).

Наконец, правильным способом измерения износа ЦЕПИ является расстояние между штифтами, которое должно составлять ровно полдюйма для каждой последующей пары штифтов. Это можно измерить двумя способами:

• С измерительным прибором/линейкой для измерения износа цепи. Это очень легко и точно.
• С обычной линейкой. Вы должны измерить один фут цепи (12 пар звеньев), пока она слегка натянута. Если расстояние увеличилось более чем на толщину штифта, то пора его заменить.

Просто для справки, это текущая фотография моего мотоцикла с внутренней шестерней и втулкой с пробегом более 25 тысяч километров с оригинальной шестерней. Я, должно быть, использовал на нем около восьми цепей, всегда заменяя их измерением, либо калибром, либо линейкой. Работает без нареканий (не прыгает, не отваливается, не скрежещет). Это слишком, я рекомендую не заходить так далеко. Я оплатил себя давным-давно.

Есть еще одна причина, о которой не упоминалось: задняя ступица использует храповой механизм, который захватывает колесо в одном направлении и позволяет ему свободно вращаться (выбег) в другом.

Там будет два или более этих подпружиненных «крыльев», называемых собачками, которые захватывают зубья внутри корпуса муфты или муфты свободного хода, отсюда и исходит щелкающий звук. В некоторых случаях из-за дефектных деталей или плохой сборки храповик может не работать (например, заклинившая пружина, отсутствующая или сломанная собачка или сломанные зубья храповика). Тогда вы получите перескакивание в трансмиссии, но сама цепь не прыгает через зубья и не пытается переключать передачи. На самом деле вы вообще не увидите скачка цепи. Прыгание — это то, что собачки двигаются одновременно, пока снова не зацепятся за храповик.

Я согласен с комментариями, в которых говорится, что износ цепи имеет значение. Но обязательно протестируйте после смены цепи на пропуск. Наденьте цепь на шестерни, которые вы используете чаще всего, и энергично крутите педали. Будет очевидно, если кассета нуждается в замене.

Индикатор износа кассеты есть, но у меня его нет. https://www.amazon.com/Unior-Sprocket-Wear-Indicator-One-Color-One-Size/dp/B00649NEDQ/ref=cm_cr_dp_d_rvw_txt?ie=UTF8 https://www.amazon.com/Rohloff-HG -Sprocket-Wear-Indicator/dp/B00BGDPPIM/ Обычным способом является замена кассеты, когда новая цепь проскальзывает, но я обнаружил, что всякий раз, когда я использую новую цепь, она некоторое время проскальзывает. Затем часто это успокаивается, но иногда это не так. Я смотрю на свое 11-тонное снаряжение, и оно не сильно отличается от того, что изображено на Amazon, но оно прыгает. Я не уверен, менять ли шестерню, кассету или подождать еще немного. Другая проблема заключается в том, что последние шестерни Shimano 11s 11t начинаются с заостренной части. Вот мое снаряжение рядом с новым.

Уже три дня не прыгает. Новая цепь, похоже, прилегает (сталь к стали! Странно!). Возможно, заостренная шестеренка [и положение сразу после полудня на фотографии выше] на фотографии выше является индикатором износа.