Как трансмиссия не раздевается при нажатии на тормоз?

Быстрый вопрос, который меня беспокоит:
очевидно, что машина движется вперед, когда ни тормоз, ни акселератор.

Как это не повреждает коробку передач при нажатии на тормоз?

Сначала я подумал, что, возможно, трансмиссия отключается при нажатии на тормоз, но почему тогда я могу медленно двигаться вперед, нажимая на тормоз?

Кажется, что он лишил бы трансмиссию, если бы пытался ускориться во время торможения.

Спасибо, Мак

Редактировать 1: Спасибо за все ваши ответы, теперь я это понимаю! Я не думаю, что это дубликат, потому что вопрос о том, как работает гидротрансформатор, не включает этот вопрос, и в результате я не смог найти ответ, не задав отдельный вопрос.

@ JPhi1618 JPhi1618, хотя и похоже, я думаю, что QA не отвечает на вопрос о обмане. ОП любопытно, как взаимодействуют трансмиссия и тормоза и почему трансмиссия не повреждается. Я бы подумал, что то, как в основном работает передача, имеет содержание ответа.
@DucatiKiller, Честно говоря, я думал, что вопрос, на который я ссылался, был лучше, чем он был ... Как вы думаете, этот вопрос лучше? Я все еще думаю, что основной ответ - «гидротрансформатор допускает проскальзывание», нет?
Я согласен, но это никогда не говорит об этом, поэтому ОП не может установить соединение, если только я не ошибаюсь.
@ JPhi1618 Да, я думаю, что другой вопрос и ответ очень хорошо объясняют это.
Не похоже, чтобы это имело какое-либо отношение к преобразователям крутящего момента. Трансмиссия не отключается, потому что она рассчитана на то, чтобы выдерживать гораздо больший крутящий момент, чем тормоза, действующие на оси. По какой-то причине ответ о том, что это было отклонено. Также следует отметить, что вы можете повредить как механическую, так и автоматическую коробку передач. Руководство просто изнашивается очень быстро, если вы постоянно ездите с частично выключенным сцеплением, в то время как автомат может перегреться, если вы достаточно быстро набираете обороты.
Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту между двигателем и коробкой передач. Часть его работы состоит в том, чтобы позволить двигателю работать, когда колеса остановлены. Посмотрите любое из видео, на которые я ссылаюсь, для более полного объяснения. Но суть в том, что при остановке коробка передач не двигается, равно как и первичный вал. Это позволяет преобразователь крутящего момента.
на неавтоматической машине вы бы не тормозили при включенной передаче и сцеплении.
@njzk2 Вы когда-нибудь водили автомобиль с механической коробкой передач? Как вы думаете, почему вы не стали бы тормозить с включенной передачей?
njzk2 - почти всегда тормозишь с включенной передачей!
Я хотел бы указать на этот вопрос как на обман, как указал @ JPhi1618 в своем комментарии. Я думаю, что это значительно лучший обмен QA, чем вопрос, на который он сейчас указывает.
@HandyHowie (также RoryAlsop) под торможением я имел в виду полную остановку.

Ответы (3)

Несколько более длинный ответ заключается в том, что устройство, которое делает возможным то, о чем вы спрашиваете, — это гидротрансформатор. Это устройство представляет собой пару изогнутых лопастей, выполненных в виде рабочего колеса и турбины. Следующие изображения в разрезе иллюстрируют эту установку:

Схема внутренних частей гидротрансформатора

Вот гидротрансформатор, разделенный пополам для лучшего обзора:

Сторона рабочего колеса гидротрансформатора

Сторона турбины гидротрансформатора

Как это работает, очень хорошо объясняется в видео на You-Tube: https://www.youtube.com/watch?v=z5G2zQ_3xTc .

Вот в чем суть. Турбина прикреплена к двигателю и вращается со скоростью двигателя. Насос представляет собой другой набор лопастей, и он прикреплен к выходному валу, который идет к трансмиссии. Единственным соединением между двумя наборами лопаток является вязкая жидкость (трансмиссионная жидкость). На холостом ходу преобразователь находится в фазе, называемой остановкой. Мощность не передается, потому что, пока турбина вращается вместе с двигателем, из-за чего жидкость поступает в насос, насос не движется, потому что он прикреплен к колесам, удерживаемым тормозами. Когда вы отпускаете тормоза, вы двигаетесь вперед, потому что жидкость, подаваемая турбиной в насос, заставляет насос двигаться, что передается на трансмиссию.

Суть в том, что это работает потому, что между двигателем и колесами нет прочной механической связи. Одно из звеньев этой цепи (трансформатор крутящего момента) соединяет двигатель с трансмиссией только двумя наборами лопаток турбины, которые обращены друг к другу и лишь косвенно приводятся в движение силой движения вязкой жидкости.

Вот ссылка на видео на You-Tube, демонстрирующее, как работает преобразователь с двумя вентиляторами. Это действительно помогает визуализировать, как два комплекта лопаток турбины работают вместе и как работает система. https://www.youtube.com/watch?v=pTfipsejqS0

Надеюсь, это поможет!

ТЮ за разъяснения по комментариям +1
Отметим, что все это относится только к АКПП, МКПП работают на совершенно другом механизме.
Я никогда не знал, что это существует. Звучит очень неэффективно (но, видимо, это не так, почему?)
@Leliel Да, но на механической коробке передач вам обычно нужно выключать сцепление при торможении.
@ njzk2: Большинство гидротрансформаторов на самом деле имеют дополнительную муфту, которая обеспечивает физическое соединение выше определенных скоростей. Таким образом, это неэффективно только при ускорении с места.
Да, руководство другое, но ОП конкретно спрашивал об автоматике. Воск OP также спрашивал конкретно о том, когда автомобиль останавливается, поэтому блокировочная муфта не казалась актуальной.
И я должен научиться читать остальные комментарии, в том числе когда они отвечают на другой вопрос комментатора. Ржунимагу
Мне всегда нравилась эта классика 1953 года: youtube.com/watch?v=leCEmJA0WsI
@Taemyr Вам наверняка не нужно включать сцепление при торможении с механической коробкой передач, пока не будет достигнута скорость сваливания. Тем не менее, вы должны отключить дроссельную заслонку, иначе вы можете нанести ущерб.
@cdunn на момент написания комментария в вопросе не было ничего, указывающего на автоматические коробки передач. Я вижу, что с тех пор было добавлено.

Это отличный вопрос, и ответ лежит здесь: почему двигатель не глохнет, когда вы останавливаетесь с автоматической коробкой передач?

И больше информации здесь: Как работает гидротрансформатор .

С механической коробкой передач вы выжимаете сцепление, чтобы отключить передачу. С автоматом эту работу выполняет гидротрансформатор.

Кроме того, остановка без отключения трансмиссии всегда приводила к остановке двигателя до того, как он повредил шестерни в трансмиссии. По той же причине ручное переключение передач остановится, если сцепление будет включено слишком быстро, вместо того, чтобы срезать зубья с шестерен трансмиссии.

В то время как преобразователь крутящего момента на автомобиле и сцепление на механической коробке передач позволяют двигателю отключать привод. Я считаю, что реальный ответ на этот вопрос заключается в том, что шестерни в коробке передач спроектированы так, чтобы быть достаточно прочными, чтобы шестерни не были повреждены ни максимальным крутящим моментом двигателя, приводящего их в движение, ни силами, действующими на них при торможении двигателем. .

они будут повреждены. Попробуйте включить первую передачу на ручном режиме при очень высоких оборотах и ​​с включенными тормозами. (не просто включение, выключение сцепления, переключение на первую передачу, а затем повторное включение сцепления, разумеется)
@ njzk2 Какая часть механической коробки передач, по вашему мнению, сломается в описанной вами ситуации? Я также не понимаю, как это согласуется с тем, что задавал вопрос. Я уверен, что вы можете сломать что угодно, если постараетесь.
Как трансмиссия не раздевается при нажатии на тормоз?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v