В чем преимущества низкопрофильных шин?

Дэйв

В чем преимущества низкопрофильных шин?

Мне еще предстоит найти кого-нибудь, кто знает о преимуществах низкопрофильных шин. Все профи, которых я спрашивал, говорили, что пользы нет. Естественно, количество профессионалов, которых я могу задать, ограничено, поэтому мне интересно, что скажет более широкая аудитория.

Боб Кросс

Естественно, количество профессионалов, которых я могу задать, ограничено, поэтому мне интересно, что скажет более широкая аудитория.

Хорошая вещь в подобном вопросе заключается в том, что он не требует мнений. Соотношение затрат и выгод можно измерить. Grassroots Motorsports регулярно проводит такой анализ. Например, в « Дырах скорости » Пера Шредера (из номера за февраль 2008 г.) Пер сравнивает различные модели больших размеров (нижний и нижний профиль) на тестовой машине (тогда это был их проектный автомобиль BMW).

Вот несколько избранных цитат, которые отвечают на ваш вопрос «за» и «против» выше (обрезаны, чтобы подчеркнуть, но вся статья находится в Интернете):

Вот шок для тех, кто родом из лагеря «чем больше, тем лучше»: 18-е не выиграли это маленькое сравнение. Во-первых, 18-дюймовые колеса и комплект шин привели к реальному ухудшению качества езды на нашей дорожной петле. ... Мы бы избегали такой радикальной установки на машине для ежедневного вождения.

... Интересно, что 18-дюймовая комбинация ощущалась более стабильной на стационарной опоре скольжения, чем любая из других комбинаций. Короткие-короткие боковины могли быть причиной, так как там просто меньше вертикальной резины, через которую можно перевернуться при высоких перегрузках.

К сожалению, было заметно снижение эффективности торможения, так как мы чувствовали, как борется с машиной лишняя масса. ...

Подводя итог вышеизложенному: более низкий профиль обычно меняет ходовые качества на маневренность, иногда жертвуя торможением из-за увеличения массы колеса. Однако слишком низкий уровень может подтолкнуть вас к проигрышу во всех категориях.

Рори Олсоп

Я использую 18-дюймовые колеса на моем Subaru Forester STi, но у меня довольно большой ход подвески, так что это выравнивается. Это действительно проявляется на трассе и с радостью превзойдет мою Impreza Turbo с полным PPP и 16-дюймовыми колесами в каждом. путь:-)

Боб Кросс

@ Рори, верно - это полностью зависит от платформы. В вашем случае 18 дюймов могут быть оптимальными, но 20 дюймов, вероятно, будет слишком много.

Дэйв

Я не смотрел на «производительность» с начала 80-х, когда я отказался от своего Z1B, поэтому я полностью упустил этот вариант.

Боб Кросс

@ Дэйв, производительность - это слишком широкий термин, но кажется глупым говорить такие вещи, как «хорошая остановка», «быстро поворачивает» или «чувствует себя шатким». Следовательно, мы идем с "производительностью". ;-)

Рори Олсоп

На трассе есть большие преимущества: низкопрофильная шина имеет гораздо меньшую деформацию шины, поэтому вы можете проходить более жесткие повороты. Вы также можете ускоряться и тормозить сильнее, и ваши шины нагреваются намного быстрее, так как меньше резины нужно прогревать.

На обычной дороге очень низкопрофильные шины могут быть негативными - они не поглощают неровности так же, как шины с более высоким профилем, поэтому их сложнее контролировать на неровностях. Вы также с большей вероятностью повредите свои диски.

Таким образом, для производительности на дороге вы можете выбрать немного более низкий профиль. Но ехать слишком низко — плохая идея, несмотря на то, что различные группы делают это в целях имиджа: с большим количеством хрома ваши колеса могут выглядеть круче :-)

Дэйв

Очень хорошо - вы первый, кто упомянул об управляемости. Хотя я обнаружил, что могу тормозить сильнее и ускоряться быстрее без заноса со стандартными шинами. Но это может быть функцией твердости резины.

Рори Олсоп

@Dave - если вы когда-нибудь пытались ехать быстро на очень низких профилях на нормальной поверхности (то есть не на гоночной трассе), вы обнаружите, что машина прыгает повсюду. Очень трудно контролировать, и очень неудобно!

Брайан Ноблаух

Даже на гоночных трассах в моем районе низкопрофильные шины не являются предпочтительными, так как потеря сцепления на неровностях слишком велика по сравнению с преимуществом более быстрого прохождения поворотов. Ускорение и торможение больше зависят от резиновой смеси и рисунка протектора, чем от высоты боковины.

Грейсон

Я знаю, что когда дело доходит до дрифт-каров, они имеют более низкий профиль, чтобы уменьшить тряску боковых стенок, что делает его более предсказуемым.

Екатерина

Я купил свою Camry с 18-ю колесами и действительно элегантными легкосплавными дисками, и в течение 2,5 лет я поцарапал все диски, не говоря уже о том, что выбил резину из шин в одном или двух случаях, я, должно быть, проткнул их или у них была медленная утечка. Открытая уличная парковка с кривыми бордюрами и высокими бордюрами в Бонди привела к тому, что с тех пор, как я купил машину, мне пришлось поставить 6 новых колес. Протектор легко стачивался, так как я не осознавал, что воздух тоже был на нижней стороне. Кроме того, поворот фантастичен, можно входить и выходить из небольших пространств, но резиновый чехол несколько раз порвался из-за диапазона поворота. Из-за этого грязь попала на приводной вал рулевого колеса. Я думаю, что найду какие-нибудь 15-дюймовые колеса, чтобы по крайней мере 2 взрослых могли сесть на заднее сиденье без скрежета, когда вес приходится на большие колеса. Также в дождливый день я медленно затормозил на повороте, и машина развернулась на 90 градусов. Машина вела себя прекрасно, поскольку колеса удерживали меня на дороге и остановились. Я поймал себя на том, что смотрю на забор посреди дороги, но я не особо думаю о сцеплении с дорогой в дождь на широких шинах.

Уг

В то время как в низкопрофильных шинах труднее заметить низкий уровень воздуха, то же самое касается и обычных. К тому времени, когда вы заметите, что шины слишком низкие, будет уже слишком поздно, потому что они были низкими в течение довольно долгого времени. Ничто не заменит регулярную проверку давления в шинах с помощью соответствующих инструментов.