Здесь, в Великобритании, заправочные станции обычно предлагают как обычный, так и неэтилированный бензин «премиум». Материалы премиум-класса (естественно) дороже, и я часто задавался вопросом, в чем же на самом деле разница. Нужно ли мне каждый раз заправляться премиум-классом, чтобы пользоваться этими преимуществами, или периодическая заправка автомобиля каким-то образом помогает?
Изменить : похоже, что существуют региональные различия в отношении топлива, продаваемого как «премиум». S_Niles говорит в ответе ниже, что в США «премиум» подразумевает «высокий октан», чистый и простой. Здесь, в Великобритании, «премиум» означает «высокооктановое число плюс присадки». ( Вот пример ) Меня интересует "высокооктановое число плюс присадки".
Нет абсолютно никаких причин использовать топливо с более высоким октановым числом, если это явно не требуется вашему автомобилю.
Чем выше октановое число, тем больше сжатия/нагрева требуется для сгорания топлива. В высокопроизводительных двигателях (с турбонаддувом, цилиндрами с высокой степенью сжатия и т. д.) требуется топливо с более высоким октановым числом, чтобы топливо не сгорало преждевременно (детонация).
Если вы зальете это топливо в «обычный» двигатель, это может даже иметь пагубные последствия, поскольку двигателю будет труднее сжигать топливо с более высоким октановым числом.
Даже если ваш автомобиль запрашивает топливо с более высоким октановым числом, может быть возможно использовать топливо с более низким октановым числом из-за переменного времени и других магических действий. В вашем мануале это указано. Однако у него не будет такой высокой производительности, поскольку синхронизация задерживается, чтобы предотвратить детонацию.
Примечание: я предполагаю, что в Великобритании премиум = высокооктановый, как и здесь, в Штатах. Здесь премиум — это ТОЛЬКО обозначение октанового числа и не имеет ничего общего с пакетом присадок и т. д.
Для некоторых автомобилей требуется высокое октановое число: например, для автомобилей с турбонаддувом, вероятно, потребуется более высокое октановое число, чтобы снизить риск детонации при более высоких температурах заряда. Высокое октановое число также требуется, чтобы получить оптимальную мощность от настроенного автомобиля: правильно установленный тайминг повысит мощность и экономичность (очевидно, не одновременно).
Некоторые автомобили способны использовать максимально доступное октановое число, в зависимости от программирования ЭБУ (это не так часто).
Некоторые автомобили могут выдерживать более низкое октановое число в течение неопределенного времени за счет замедления времени. Это снижает экономичность и увеличивает выбросы, но позволит вам хромать домой на меньшем количестве топлива.
Тем не менее, проверьте руководство по эксплуатации и используйте рекомендованное октановое число. Если вы используете слишком низкое октановое число, вы рискуете повредить двигатель. Если вы используете слишком высокое октановое число, вы тратите деньги впустую.
Дополнение к моему конкретному примеру: в моем руководстве по эксплуатации сказано, что для ежедневной работы требуется октановое число 91, а более низкое октановое число допустимо в течение коротких периодов времени (Subaru WRX 2004 года). На заправочных станциях рядом со мной есть только октановое число 93, так что технически эти дополнительные два пункта октанового числа тратятся впустую.
ИЗМЕНИТЬ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ ПОЗЖЕ:
С тех пор я взял Accessport и перепрошил ECU в соответствии со спецификациями Cobb Stage 1. С этой новой программой блоку управления двигателем требуется как минимум октановое число 93, поэтому мои предыдущие замечания о двух потерянных баллах больше не актуальны.
Accessport также обеспечивает в режиме реального времени и среднюю экономию топлива, отслеживая фактическое количество впрыскиваемого топлива и пройденное расстояние. Измерения подтверждают пункты в первом абзаце: повышенное октановое число позволяет автомобилю производить больше мощности на пике, а также более высокую экономичность, когда он ведет себя как взрослый мужчина с детьми, и кто должен знать лучше ....
Кстати, машина после перепрошивки вызывает восторг. Раньше я был настроен скептически, а теперь я очень раздражен тем, что не сделал решающий шаг много лет назад.
Октановое число показывает, сколько топлива можно сжать до того, как оно взорвется само по себе. Действие самовоспламеняющегося топлива из-за избыточного давления вызывает то, что механики называют knockingили pinging. Стук может нанести реальный урон . Поэтому избегать его любой ценой — очень хорошая идея. Иногда водитель knockingслышен, а иногда нет.
Что делать, если у вас слишком громкая музыка, чтобы ее услышать? Не волнуйтесь, есть датчики, называемые датчиками детонации, которые прикручены к блоку двигателя и постоянно прослушивают knocking/ pinging. В случае обнаружения они попытаются исправить ситуацию, дав системе зажигания команду задержать (замедлить) момент зажигания (когда фактически возникает искра) . В случае неудачи загорится индикатор проверки двигателя_
Октановое число автомобиля обычно можно найти в руководстве по эксплуатации (в зависимости от вашего региона вы должны увидеть как минимум три из них в качестве среднего насоса 87,88,89,90,91,93) . Октановое число, с которым поставляется автомобиль, определяется в основном степенью сжатия двигателя. Также учитываются и другие вещи, такие как тип аспирации (турбины / нагнетатели / и т. д.)
Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, если в нем указано, что нужно использовать октановое число 91, значит, автомобиль предназначен для этого. И это то, что следует использовать. Если это специально не указано в документации на транспортное средство, то установка более высокооктанового числа в транспортное средство является 100% пустой тратой денег.
Примечание : Если вы слышите стук или стук в двигателе, то при следующей заправке добавьте в него бензин с более высоким октановым числом. Иногда это решит проблему и избавит вас от поездки к механику.
Основное преимущество заключается в снижении детонации в двигателях с более высокой степенью сжатия.
Я слышал, что что-либо из этого не делает абсолютно ничего, чтобы помочь вашему двигателю, на самом деле это вредит вашему двигателю.
Хотя я не верю, что это может на самом деле повредить ваш двигатель, если только он не нужен вашему двигателю, я считаю, что это ничем не поможет.
Если вы слышите стук в двигателе во время обычной езды, вам следует попробовать заправить полный бак топлива следующего сорта, чтобы увидеть, исчезнет ли стук. Если вы перешли на Премиум, а стук по-прежнему слышен, значит, с двигателем что-то не так, и механик должен его осмотреть.
Более высокое октановое число, по сути, только предотвращает преждевременное воспламенение топлива в двигателе. Причиной стука является преждевременное воспламенение топлива.
Просто для справки: комментарий «повреждает двигатель» поступил от продавца американского дилера Toyota.
Премиум прослужит дольше в баке. Именно по этой причине Chevrolet рекомендует премиум для Volt. По словам директора линии транспортных средств Volt Тони Посаватца (цитата по gm-volt.com):
Если люди не используют расширенную дальность полета, топлива премиум-класса хватает немного дольше», — сказал он.
Насколько я знаю, топливо премиум-класса лучше подходит (или было) для двигателей с более высокой степенью сжатия (10: 1 или более), поскольку топливо с более низким октановым числом с большей вероятностью сгорает до срабатывания свечи зажигания.
Если вы используете меньше топлива, чем рекомендуется, страдает не только производительность. Вы наносите невидимый ущерб прокладке ГБЦ. К тому времени, когда это станет заметно, будет уже слишком поздно, и вы вызвали дорогостоящий ремонт, которого можно было бы избежать. Если в руководстве по эксплуатации написано 87 или выше, выбирайте выше! У Subaru огромная проблема с протеканием прокладок головок, потому что они сказали, что их автомобили могут работать на 87-м. Их решение этой проблемы - кондиционер охлаждающей жидкости, который содержит остановку утечки, что означает, что они знают, что проблема с прокладками головки уже решена, и они повторно положить лейкопластырь на проблему. Если бы они сказали использовать топливо с более высоким октановым числом с самого начала, у них не было бы большой проблемы, которая у них есть. Так что, если он говорит 87 или выше, и вы хотите, чтобы ваш автомобиль прослужил с меньшей вероятностью изрядного счета за ремонт, выберите выше.
Этот интересный предмет имеет много переменных. Большинство мнений основано на предположении, что двигатель будет работать при экстремальных значениях потребляемой мощности.
С точки зрения того, какая энергия содержится в топливе, выигрывает низкооктановое число. С точки зрения поиска наибольшей мощности для объема двигателя выигрывает более высокое октановое число.
В любом бензиновом двигателе топливо со слишком низким октановым числом может привести к повреждению из-за детонации, которая происходит быстрее, если это происходит при высокой нагрузке двигателя и оборотах. Слишком высокое октановое число также может привести к повреждению в аналогичных обстоятельствах из-за выхлопа все еще горящего топлива.
При нормальном использовании двигатель может управлять диапазоном спецификаций топлива с помощью собственного управления. Но ослабленная гайка за рулевым колесом может помочь доказать, что это не так.
Октан является одним из наиболее стабильных углеводородов в бензиновой смеси, поэтому октановое число в значительной степени коррелирует с тем, насколько стабильна/нестабильна бензиновая смесь под давлением. Таким образом, степень сжатия двигателя, т. е. какое давление испытывает бензиновая смесь, напрямую связана с рекомендуемым октановым числом автомобиля. В двигателях с высокой степенью сжатия (мощные автомобили) бензин с низким октановым числом сгорает только под давлением, а не в результате зажигания свечи зажигания, что приводит к детонации, что очень плохо для двигателя.
И наоборот, использование более высокого октанового числа, чем то, на которое рассчитан автомобиль, будет означать, что бензиновая смесь не будет сгорать так быстро, как это необходимо двигателю. В лучшем случае это приведет к снижению эффективности использования топлива и потенциальному снижению общей производительности или даже остановке двигателя в худшем случае.
Короче говоря, используйте октановое число, на которое рассчитан ваш автомобиль, которое вы можете найти в руководстве по эксплуатации или на веб-сайте производителя.
Картофельная мука
Понятия не имею, чем я занимаюсь