Вызывает ли переключение на пониженную передачу (торможение двигателем) дополнительный износ?

Большую часть времени, когда вы едете, вы нагружаете (и вызываете износ) то, что я буду называть «передней» поверхностью каждого зуба на каждой шестерне вашей трансмиссии. Передняя часть зуба коленчатого вала упирается в заднюю часть зуба следующей шестерни в очереди, которая толкает следующую шестерню и т. д. Когда вы используете «торможение двигателем», все, что вы делаете, это зацепление зубьев в противоположном направлении. , и прикладывая силу и изнашивание к лицам, которые обычно только для поездки.

Означает ли это, что ваш двигатель изнашивается быстрее? Незначительно... но детали, которые вы изнашиваете, обычно должны быть заменены (если вообще), потому что они изнашиваются с другой стороны; вы носите поверхности, которые обычно выбрасываются практически без износа. Заимствуя фразу из области медицины, ваш двигатель/трансмиссия умрет из- за этого износа, а не из-за него.

Людям, которые говорят, что вы переносите износ с тормозов на сцепление, я могу сказать только одно: вы делаете это неправильно! Если вы переключаетесь на пониженную передачу так же быстро и плавно, как и на повышенную, то дополнительный износ сцепления будет статистическим всплеском — серьезно, сколько раз вы переключаетесь на пониженную передачу по этой причине, в отличие от обычного переключения? (Если ваш ответ «на каждом светофоре», то плакат, который советовал вам успокоиться во время вождения, был прав.)

Сказав это, есть серьезно неправильный способ сделать это; Я делал это, когда только учился водить палку, и это было невероятно глупо: выжать сцепление до упора и дать оборотам упасть до холостого хода, затем отпустить сцепление и позволить двигателю замедлить машину в та самая шестерня. Если вы так поступаете, ПРЕКРАТИТЕ ЭТО! Таким образом очень быстро изнашивается сцепление (что, возможно, имелось в виду на других плакатах), резко снижается скорость без включения стоп-сигналов (признаюсь, поэтому я и начал это делать - пытаясь прокрасться мимо копа). , и есть большой риск заглохнуть двигатель и серьезно ^&*@ что-то сделать. Не будь тем парнем.

Большую часть времени вам не понадобится резкое торможение в пробке.

Вы можете не начинать и не останавливаться, если:

• Вождение более спокойное
• Оставлять достаточное расстояние между вами и впереди идущим автомобилем (даже на низкой скорости)
• Просто рано нажми на педаль акселератора

Если вы позволите автомобилю замедлиться и будете использовать передачу до тех пор, пока она не перестанет быть подходящей (слишком медленной, чтобы двигатель начал бороться), а затем переключитесь на более низкую передачу, вы всегда будете на правильной передаче. Это будет передавать очень небольшой удар через сцепление или трансмиссию. Вы все еще можете использовать тормоз, но вам не нужно так много.

Тормозные колодки изнашиваются намного быстрее, чем любая коробка передач, и количество замен тормозных колодок и роторов, вероятно, составит одну коробку передач (за срок службы этой коробки передач). Я каждый день езжу на работу одинаково. Мне редко приходится останавливаться, и я всегда обхожу тех, кто меняет полосу движения, и гонщиков. Ведите машину спокойно, разгоняйтесь и тормозите плавно. Вы доберетесь туда раньше, с гораздо меньшей нагрузкой на ваш автомобиль (и на вас). Ранний выезд помогает.

Я инструктор по вождению/экзаменатор.

Если вы переключаетесь на пониженную передачу при оборотах, которые находятся в пределах нормы вождения, то нет, никакого вреда не будет. Когда вы переключаетесь на пониженную передачу, то, что вас замедляет, на самом деле является тактом сжатия и рекомендуется вместо резкого торможения. Как другой сказал, это немного смесь двух, но торможение двигателем нормально, пока двигатель остается ниже красной линии, поэтому не переключайтесь с 5-й на 3-ю.

Что бы вы предпочли поменять: тормозные колодки или сцепление?

Включая пониженную передачу для замедления, вы обмениваете износ тормозных колодок на износ сцепления (среди прочего).

Тормозные колодки намного дешевле и их проще заменить, чем сцепление. Лично я, выполнив и то, и другое, лучше сделаю 50 операций по торможению, чем одну работу со сцеплением.

Во-первых, все, кто говорит, что эффект торможения исходит от такта сжатия, ошибаются ... воздух в цилиндре сжимается, что требует энергии, но после верхней мертвой точки действует как пружина и помогает заставить поршень вернуться вниз, возвращая точную та же сила, которая была вложена в него в первую очередь. На самом деле, вероятно, больше, поскольку сжатие нагревает заряд воздуха и заставляет его расширяться, как очень слабая версия рабочего хода.

Нет, эффект торможения исходит от такта ВПУСК, от всасывания двигателем воздуха через закрытую дроссельную заслонку. Это как пытаться всосать воздух через тонкую соломинку. Торможение происходит от вакуума, а не от сжатия. Это и небольшое трение двигателя, которое менее важно для современных двигателей, чем раньше.

Что касается использования торможения двигателем, мягкое использование его для поддержания скорости на спусках не очень плохо для вашего автомобиля. Я бы не стал ездить как раллийный гонщик и агрессивно переключаться на пониженную передачу, чтобы замедлиться перед каждым поворотом или светофором, но когда все сделано правильно, это не влияет ни на что, кроме обычного вождения. Да, это приводит к увеличению оборотов двигателя, но они не хуже, чем обороты, которые вы получаете при ускорении на рампе. Если вы планируете проехать на машине 250 000 миль, да, вы, возможно, захотите свести обороты к минимуму, но в противном случае, при условии, что с самим двигателем все в порядке, машина будет готова задолго до того, как вы наденете глушить двигатель, добавляя обороты.

То же самое относится и к сцеплению... да, каждый раз, когда вы его используете, оно немного изнашивается, но не иначе, как при обычном вождении. Если вы настолько беспокоитесь о сцеплении, что пытаетесь как можно дольше удерживать автомобиль на одной передаче, конечно, избегайте торможения двигателем. Но если вы, как и большинство людей, выжимаете сцепление 5 раз каждый раз, когда набираете скорость, два или три раза каждый раз, когда покидаете светофор. Еще несколько ангагментов не имеют большого значения. И вам не всегда нужно использовать сцепление; часто вам просто нужно отпустить газ и оставить его включенным, и он сработает, чтобы замедлить вас.

Это увеличит износ трансмиссии, но, как и выше, вы можете считать это тем же, что проезжать дополнительные полмили каждый день, только без затрат на топливо. Если это вас не пугает, то и торможение двигателем не должно.

Единственное, что изнашивается по-другому, это, как сказал другой плакат, задние поверхности зубьев шестерни, и это действительно не имеет значения. Вы используете их каждый раз при резервном копировании, в остальное время они ничего не делают. ЕСЛИ они должны значительно изнашиваться, единственным эффектом будет то, что передача будет громче при включении заднего хода. И вам пришлось бы сильно изнашивать их, чтобы они изнашивались.

Ответ Донована — единственный ответ, в котором есть доля правды.

• Переключение на более низкую передачу и торможение двигателем НИКАК не повлияют на сцепление, так как вы не пробуксовываете сцепление.
• он не изнашивает двигатель, так как вы используете такт сжатия
• и это намного лучше для шин и управляемости, как вам скажет любой опытный инструктор по вождению.

Это просто сложнее, так как вам нужно согласовать ряд факторов, поэтому не подходит для новичков.

Вы на 100% изнашиваете свой двигатель и трансмиссию. Мало того, вы также увеличиваете износ сцепления. Сказав это, я увеличиваю обороты каждый раз, когда переключаюсь на пониженную передачу. Это по-прежнему изнашивает компоненты, но не так сильно, как физически замедляет автомобиль при понижении передачи.

Тормозные колодки дешевле и проще заменить, чем сцепление!

Я согласен с ответами MT_Head и Донована, но я хотел бы добавить, что само по себе понижение передачи может быть довольно тяжелым для ваших синхронизаторов, если вы не сделаете это правильно.

Когда вы переключаетесь на более высокую передачу, скорость входного вала падает из-за обычного трения, и синхронизаторам не нужно много работать, чтобы согласовать ее со скоростью выходной шестерни. Однако, когда вы переключаетесь на пониженную передачу, не только вся работа по доведению оборотов входного вала до оборотов выходного вала ложится на синхронизаторы, но они также должны противодействовать тому же трению, которое обычно помогает. Вот почему у автомобилей с возрастом часто развивается плохая вторая передача (поскольку вторая передача чаще всего переключается на пониженную).

Если вы хотите часто переключаться на пониженную передачу, не изнашивая синхронизаторы, вы должны научиться правильно использовать двойное сцепление и, таким образом, вручную согласовать обороты трансмиссии с двигателем, вместо того, чтобы позволить синхронизаторам делать это за вас. При переключении на пониженную передачу сделайте так:

1. Выключите сцепление один раз и включите нейтральную передачу,
2. Включите сцепление снова.
3. Увеличьте обороты двигателя примерно до тех оборотов, которые вам понадобятся на новой пониженной передаче; или, возможно, немного выше, чтобы дать себе запас для следующего шага. (Это предпочтительно перекрывается с шагами 1 и 2.)
4. Выключите сцепление еще раз (отсюда двойное сцепление) и переключитесь на более низкую передачу. Если вы правильно отрегулировали число оборотов в минуту, вы почувствуете, что шестерня просто легко встает на место, а не требует времени, чтобы увеличить обороты входного вала.
5. Включите снова и продолжайте движение.

Если вы не привыкли к такому вождению, это может показаться немного обременительным, но для того, чтобы привыкнуть к этому, не требуется много тренировок, и как только вы это сделаете, вы обнаружите, что на самом деле можете переключаться на пониженную передачу быстрее. в любом случае, чем без него, поскольку этот метод синхронизации с пониженной передачей обычно быстрее, чем то, на что способны большинство синхронизаторов. И это действительно делает вашу трансмиссию намного лучше, особенно если вы часто переключаетесь на пониженную передачу.

Короткий ответ: да. Вы заставляете двигатель совершать больше оборотов, чем если бы вы использовали тормоза. Это увеличивает износ вашего двигателя. Насчет передачи не уверен.

Теперь, с точки зрения экономии средств, износ, который вы экономите на своих тормозах, на самом деле может быть больше, чем небольшой износ, который вы добавляете где-то еще. Возможна даже экономия топлива за счет того, что импульс автомобиля приводит в действие двигатель.

Одним из минусов этого является то, что у водителей, следующих за вами, нет видимого предупреждения о том, что вы замедляетесь. (При использовании тормозов включаются стоп-сигналы).

Если вы дважды включите пониженную передачу и убедитесь, что двигатель работает на правильной скорости, прежде чем включать сцепление, любой дополнительный износ будет незначительным. Двойное сцепление, если оно сделано правильно, устранит любой дополнительный износ синхронизаторов, и если двигатель работает с нужной скоростью, прежде чем вы включите сцепление после переключения на пониженную передачу, сцеплению не придется тянуть двигатель до скорости.

Вот как сделать двойное сцепление:

Выключите сцепление и переключитесь на нейтраль.

Включите сцепление и одновременно используйте акселератор, чтобы разогнать двигатель до нужной скорости для передачи, на которую вы будете переключаться.

Выключить сцепление и перейти на пониженную передачу

Быстро включить сцепление.

Если вы сделаете это правильно (что может потребовать практики), рычаг переключения передач легко переместится на выбранную передачу, а включение сцепления будет абсолютно плавным. В конце концов, операция станет полностью автоматической.

Просто какие-то косвенные свидетельства. Я понижаю передачу, по крайней мере, несколько раз в день. Только одна передача за раз, и мой тахометр никогда не приближается к красному, НО Я НИКОГДА НЕ ЕЗДАЮ НА СЦЕПЛЕНИИ. Если только это не чрезвычайная ситуация, я переключаюсь на пониженную передачу и отпускаю сцепление почти так же быстро, как и при переключении на повышенную передачу.

Хорошо, все, что было сказано, вот мое анекдотическое свидетельство. У меня 180 000 миль на моем Pontiac Vibe, и, насколько я слышал, сцепление работает в среднем около 90 тысяч. Мины все еще крепки. Я пожалею, если опубликую это завтра.

Некоторые ответы правильно определили износ синхронизаторов как возможную проблему на автомобилях с механической коробкой передач, но затем они предложили двойное выключение сцепления в качестве решения. Тем не менее, очень сложно правильно оценить, насколько сильно нужно нажимать на педаль газа, поэтому очень вероятно, что вы либо перегружаете, либо недокручиваете двигатель. Таким образом, есть некоторый износ синхронизаторов, если только у водителя нет волшебной способности прикинуть, насколько сильно нужно нажимать на педаль газа. Да, двойное выключение снижает износ синхронизатора, но не полностью.

Моя рекомендация следующая:

• Не переключайтесь на пониженную передачу во время торможения двигателем, чтобы избежать ненужного износа трансмиссии. Ведь трансмиссии дороже тормозных колодок, дисков или барабанов. Если вам нужно ускориться после торможения двигателем, выполните процедуру двойного выключения сцепления и переключитесь непосредственно на передачу, которую вы хотите использовать во время ускорения.
• При переключении на более низкую передачу по другим причинам, таким как необходимость ускорения при низких оборотах, выполните процедуру двойного выключения сцепления, чтобы уберечь синхронизаторы от дополнительного износа.
• При переключении на повышенную передачу выполните процедуру двойного выключения сцепления, не нажимая педаль газа, чтобы уберечь синхронизаторы от дополнительного износа. Раньше у меня был Opel Vectra 1989 года, на котором я переключался со второй на четвертую без двойного выключения сцепления, и я быстро понял, что скачкообразное переключение может привести к заметному износу синхронизатора менее чем через 10 000 км. Причиной такого быстрого износа могло быть трансмиссионное масло 20-летней выдержки.
• Только при переключении на одну передачу вверх не нужно выжимать два сцепления.
• Максимально используйте торможение двигателем, не переключаясь на пониженную передачу, и нажимайте сцепление только тогда, когда обороты немного превышают точку впрыска топлива. Преимущество заключается в том, что вы экономите топливо и снижаете износ тормозов без дополнительных затрат.

Современные автомобили имеют возможность торможения двигателем до очень низких оборотов, и даже в этом случае вы не слышите странных звуков двигателя при падении оборотов, которые вы слышали на старых автомобилях. У моей Toyota Yaris 2011 года впрыск топлива начинается чуть выше 500 об/мин, и если вы случайно допустите обороты двигателя до точки впрыска, впрыск на этих низких оборотах будет плавным, без каких-либо странных звуков двигателя, которые вы могли слышать на старых автомобилях. Итак, единственный эффект, который вы видите, это то, что торможение двигателем прекращается, и автомобиль продолжает двигаться вперед с постоянной скоростью.

В некоторых ответах предполагалось, что дополнительные обороты вызывают дополнительный износ двигателя. Да, есть, но лишь незначительный дополнительный износ двигателя. Возможно, у двигателя было на 1% больше оборотов, если вы часто тормозите двигателем, но опять же, имеет ли это значение? Это всего 1%. Кроме того, в современном автомобиле двигатель выходит из строя одним из последних компонентов.

В одном ответе говорилось, что нужно поддерживать обороты двигателя выше 1200 об/мин. Это может быть хорошим советом для старых автомобилей, но мой двигатель Toyota Yaris 2011 года плавно тормозит до 500 об/мин.

Постоянно выжимаете сцепление, чтобы замедлиться? Замена сцепления обойдется вам в несколько сотен долларов, и если у вас нет большого количества специального оборудования, вы не сможете сделать это самостоятельно.

Каждый раз, когда вы используете трансмиссию для ускорения, вы изнашиваете сцепление, выжимной подшипник, шестерни, синхронизаторы и подшипники. Если вы используете трансмиссию для замедления, вы близки к удвоению износа. Попробуйте переключить коробку передач с изношенными или сколотыми шестернями, подгоревшим сцеплением и изношенными синхронизаторами. Вы будете звучать так, как будто это ваш первый раз.

Работы по трансмиссии недешевы. Вы можете использовать свои тормоза в течение всего дня, и максимум, что вам будет стоить, это 200 баксов за тормозную работу. Вы можете полностью отремонтировать тормоза, передние и задние, если вы когда-либо обращались с инструментом, вы можете сделать это менее чем за сто долларов самостоятельно. Продолжайте останавливать свой 2500-фунтовый автомобиль с диском сцепления, который меньше любого из ваших тормозных дисков, и начните копить на то новое сцепление, которое вы всегда хотели.

Кроме того, попробуйте этот трюк с «замедлением путем переключения на пониженную передачу» под дождем и беспомощно наблюдайте, как ваша машина меняет местами концы прямо в стену, потому что не существует такой вещи, как «антиблокировочное сцепление», и если у вас нет штатной 4 полный привод тормозит только двумя колесами.

Итак, ПО БОЛЬШОЙ ЧАСТИ... Тормоза предназначены для замедления или остановки транспортного средства. Используйте их для этого. Сохраните сцепление, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Чтобы ответить на вопрос: вызывает ли переключение на пониженную передачу (торможение двигателем) дополнительный износ? Да.

Я бы согласился с предыдущими плакатами, но я хотел бы добавить, что в руководстве по моей Audi они действительно советуют переключаться на пониженную передачу раньше, чтобы сэкономить топливо.

Они также зарабатывают много денег на запчастях, не так ли! Кроме того, по моему опыту, их коробки передач в наши дни вообще не живут долго.

Хорошо, лично для меня лучшее, что вы можете сделать, это выяснить, на каких оборотах ваш автомобиль работает на холостом ходу, переключаться на пониженную передачу на самых низких оборотах, чтобы сохранить тягу и качество двигателя. Тормозите, когда это необходимо, но постарайтесь предугадать, когда вам нужно уже отпустить педаль газа.

Торможение двигателем не приводит к большему износу двигателя, если оно сделано правильно. Никогда не следует переключаться на передачу, которая не соответствует текущей скорости. На каждой машине она существенно разнится.

Если вы хотите сэкономить больше топлива, сочетайте движение накатом на нейтральной передаче и торможение двигателем при приближении к каждой остановке и заранее предугадывайте. Плавно отпускайте сцепление при переключении на пониженную передачу и сохраняйте спокойствие. Держите обороты выше 1500 или хотя бы выше 1200 об/мин. (Зависит от вашего автомобиля.) Чем раньше вы перейдете на пониженную передачу, тем дольше будет задействовано отключение подачи топлива.

Переключение на слишком низкую передачу приведет к износу и повреждению коробки передач и сцепления. Ожидайте, что отказ коробки передач и сцепления произойдет раньше. Торможение двигателем просто не означает переключение на неправильную пониженную передачу, чтобы ваша машина прыгала и визжала на высоких оборотах. Это злоупотребление.

Также не забывайте использовать тормоза резко, по крайней мере, один или два раза (когда это возможно), потому что в противном случае они заедают или начинают тянуть.

Что ж, если торможение двигателем выполняется таким образом, что ваша машина разгоняется до чрезмерных оборотов, вы можете рассчитывать на то, что подберете стержень на пассажирском сиденье.

Все, что двигатель делает при обычном торможении двигателем, страдает от вакуумного эффекта, поскольку поршни движутся вниз, когда дроссельная заслонка закрыта. Таким образом, вакуум хочет тянуть поршни вверх, а импульс автомобиля продолжает вращение кривошипа и борется с этим вакуумом.

Двигатели с низкой степенью сжатия хуже справляются с торможением двигателем.