Плакат "Заправьте шины азотом" - заслуживают ли доверия заявления или просто пустая болтовня?

Зайд

Плакат "Заправьте шины азотом" - заслуживают ли доверия заявления или просто пустая болтовня?

Я видел этот плакат сегодня в шиномонтаже.

Реклама азота

Поскольку качество изображения оставляет желать лучшего, я воспроизведу рекламные заявления в письменном виде:

  • Возглавить! Ездить с умом!
  • [Азот] для вашей БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОНОМИИ
  • Молекулы азота больше, чем обычный воздух
  • Меньше утечек
  • Топливная эффективность [ так в оригинале ]
  • Меньший неравномерный износ
  • Нет присутствия кислорода
  • Без окисления
  • Увеличенный срок службы шин
  • Нет ухудшения
  • Неудивительно, что самолеты и автомобили Формулы-1 используют азот для накачивания шин!

Я хочу отделить правду от вымысла.

Какое из вышеупомянутых утверждений может привести к практическим, ощутимым преимуществам для дорожных пассажирских транспортных средств?

DucatiKiller

Отличный вопрос +1

торговцы специями

Пока с меня не возьмут дополнительную плату, я буду его использовать. Я расстраиваюсь только тогда, когда автодилер прибавляет к моей покупке дополнительные пятьдесят-сто долларов. - О, они провели тест здесь, в нашей пустыне, и показали снижение температуры шин азотом на чистом воздухе.

ДжиммиБи

Небольшое напоминание: 1) воздух примерно на 80% состоит из газообразного азота, и 2) шина полностью заполняется воздухом , прежде чем они добавляют свой газообразный азот. Таким образом, с чистым воздухом в шину попадает около 80% азота. «Дозаправка» азотом, скажем, на 2 бара выше температуры окружающей среды означает, что в вашу шину попадает примерно ((80+100+100)/(1+2)) ~ 93% азота. Таким образом, вместо природного 80% нитро вы теперь ездите с 93% нитро. Может ли это иметь значение?

ДжиммиБи

Кстати, азот негорюч. Интересно, почему они не включили ту дополнительную пожаробезопасность в список Х-)

Джейсон С

@JimmyB Это наводит меня на мысль: молекулы пропана намного больше, чем газообразный азот, и, безусловно, меньше утечек повысит безопасность!

ДжиммиБи

Ага. Но водород намного легче! Меньше вес = лучше топливная экономичность! :)

СтивРейсер

МОЙ БОГ. Вы ютитесь и ваш бред говорите. Балансировочные грузы из обедненного урана предотвратят попадание токсичного свинца в окружающую среду... @Jason C Пропан и аксессуары для пропана!

Мартин

Причина возобновления голосования: Зайд спросил конкретно об актуальности/правдивости упомянутых пунктов в рекламе, а не об азоте в целом.

МайклС

Резюме
Для легковых автомобилей разница невелика, но вполне реальна. Чем меньше вы обслуживаете свои шины, тем больше эффект. В больших парках транспортных средств эффект может быть довольно большим.

Get Nitrogen™
Дальнейшее изучение сайта, на который ссылается justinm410, getnitrogen.org , выявило ряд исследований, которые (при условии, что все они законны) показывают реальную разницу между воздухом, богатым азотом, и обычным воздухом.

Для легковых автомобилей экономия топлива составила от 2 до 8% в зависимости от исследования и поведения водителя. Водитель, который регулярно следит за давлением в шинах, получает гораздо меньше пользы, чем тот, кто просто проверяет давление во время замены масла (примерно в два раза больше экономии топлива, если вы проверяете давление лишь изредка). Кто-то может возразить, что частая проверка шин сэкономит столько же, сколько шины, заполненные азотом, но реальность такова, что большинство людей этого не делают, поэтому общественная кампания по использованию азота для шин потенциально может привести к значительной экономии среди населения.

Самые большие различия наблюдаются в больших парках большегрузных автомобилей, где экономия топлива составила от 6 до 23%, а срок службы шин увеличился где-то между 40 и 86%. Создается впечатление, что автопарк не так обслуживают, как легковой, к тому же им приходится выживать в самых напряженных условиях.

Есть две основные причины экономии. Во-первых, заполненные азотом шины протекают медленнее, поэтому давление в шинах будет ближе к правильному в любой момент времени. То есть, если ваши шины обычно находятся под давлением 32 фунта на квадратный дюйм, обычный воздух может просачиваться до 30 фунтов на квадратный дюйм за один месяц, в то время как давление азота все еще составляет 31,5 фунта на квадратный дюйм. Во-вторых, шины, заполненные азотом, испытывают меньшую разницу в давлении во время использования. Эта более низкая дисперсия в основном связана с пониженной влажностью, поэтому устройство для осушения обычного воздуха может иметь аналогичные результаты.

Есть еще вопрос безопасности. Правильно заполненная шина будет работать лучше и с большей предсказуемостью, чем неправильно заполненная шина. Если шина поддерживает более постоянное давление, то, следовательно, она будет несколько безопаснее, но нет данных о том, является ли эта разница существенной. Кроме того, по крайней мере, одно из связанных исследований указывает на «уменьшение количества выбросов» азотом по сравнению с обычным воздухом, но нет информации о том, насколько сильно они наблюдали.

У меня нет возможности проверить исследования, но у них есть документы от Bridgestone, Firestone, Drexan Corporation от имени правительства Канады и других. К тому же Джей Лено говорит, что азот — это круто, и он знаменитость, так что, очевидно, вы должны его слушать. Я склонен воспринимать исходный материал сайта с долей скептицизма, пока внешние ссылки не подтвердят это. Но на первый взгляд кажется, что знак в ОП в основном точен.

Edmunds
Edmunds.com исследует эти исследования и приходит к выводу, что, хотя исследования в основном точны, вероятно, более эффективно просто купить лучшее оборудование для измерения шин и чаще пользоваться им. Тем не менее, это ничего не значит для людей, которые знают , что никогда не проверяют шины. Сам Эдмундс провел исследование , показывающее, что даже «любители автомобилей» не так хороши в этом, как должны были бы.

Многие люди, даже на таком автомобильном веб-сайте, как Edmunds.com, никогда не проверяли давление в шинах. Это означает, что давление регулируется только при перестановке шин, примерно раз в полгода-год. Этого недостаточно часто. Шины следует проверять и регулировать не реже одного раза в месяц.

Мы также обнаружили, что многие водители не знают, до какого уровня накачивать шины. Многие люди думали, что давление указано на боковине их шин. Это не правильно. Правильное давление в шинах указано на табличке в двери автомобиля, дверном косяке, бардачке или в руководстве по эксплуатации.

Еще больше людей, казалось, просто гадали, сколько воздуха нужно накачать в шины. Время от времени они накачивали воздух в свои шины, чтобы убедиться, что они превышают требуемое количество. Но они не проверяли и не регулировали шины, чтобы убедиться, что все шины находятся примерно на одном уровне.

The Tire Rack
The TireRack.com провел собственное исследование и пришел к выводу:

В целом, накачивание шин азотом не повредит им и может дать минимальные преимущества.

Стоит ли оно того? Если вы отправляетесь в место, которое предоставляет бесплатный азот с новыми шинами, почему бы и нет? Кроме того, мы видели, что некоторые поставщики услуг предлагают разумные цены от 5 долларов США за шину (включая периодическую регулировку на весь срок службы шины) до менее разумных 10 долларов США за шину (с дополнительными затратами на последующую регулировку давления) или более как часть услуги. контракт, который, по нашему мнению, превышает значение выгоды от азота.

Вместо того чтобы доплачивать за азот, большинству водителей лучше купить точный манометр и регулярно проверять и регулировать давление в шинах.

Обратите внимание, что, опять же, их итоговый результат зависит от водителей, уделяющих больше внимания своим автомобилям. Это хороший совет, но он помогает только в том случае, если водители последуют его примеру. В противном случае кажется, что азот может быть значительно лучше, если он дешевый или бесплатный. Следует отметить, что и Get Nitrogen, и Эдмундс считают, что около 100 долларов в год можно сэкономить при более стабильной инфляции. Это означает, что вы все равно сэкономите немного денег, даже при относительно более дорогих заправках.

Ответ на конкретные претензии

  • Возглавить! Ездить с умом! Маркетинговый хайп, конечно, но потенциально точный.
  • [Азот] для вашей БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОНОМИИ Предположительно, безопасность верна, но неизвестно, насколько она верна (даже другое исследование Эдмунда здесь бесполезно); исследования показывают, что экономия в некоторой степени верна.
  • Молекулы азота больше, чем обычный воздух / меньшая утечка В этой статье объясняется, что молекулы кислорода имеют немного меньший «кинетический диаметр», что означает, что они проникают через резину немного быстрее, чем молекула азота. Поскольку большую часть неазотной части обычного воздуха составляет кислород, это утверждение верно, хотя и несколько неточно.
  • Топливная эффективность [ sic ] Исследования на сайте показывают, что это правда, указывая на улучшение экономии топлива от 2 до 23%.
  • Меньший неравномерный износ Само собой разумеется, что меньшая разница в давлении в шинах привела бы к более равномерному износу шины, но неизвестно, является ли это значительным.
  • Нет присутствия кислорода / нет окисления Это несколько преувеличено, но верно, согласно цитатам сайта.
  • Увеличенный срок службы шин Исследования подтверждают, что срок службы шин увеличивается на 31–86 %, но эти высокие цифры относятся к людям, которые никогда не проверяют давление в шинах и/или автопаркам.
  • Нет ухудшения Опять же гипербола, но, возможно, верна, если «уменьшение количества выбросов» является значительным и вызвано ухудшением, а не низким давлением.
  • Неудивительно, что самолеты и автомобили Формулы-1 используют азот для накачивания шин! Вероятно, немного глупо сравнивать типичные легковые автомобили с тяжелой техникой или специально построенными гоночными автомобилями, но основная предпосылка использования азота в этих областях по-прежнему верна для легковых автомобилей, хотя и в гораздо меньшей степени.

Заключение
Знак точен, но реальный эффект для легковых автомобилей при обычном использовании очень мал. Если вы ленитесь ухаживать за своими шинами, реальный эффект азота становится более значительным, хотя и небольшим. Некоторое беспокойство вызывает безопасность , но разница в 1-2 фунта на квадратный дюйм вряд ли будет разницей между отсутствием аварий и семнадцатью смертельными исходами.

Зайд

Отличный ответ. Беспристрастно, подробно и подкреплено данными.

Мартин Аргерами

Никогда не понимал совета "используйте табличку для измерения давления в шинах". На один и тот же автомобиль можно установить разные шины (размер, состав), и мне трудно поверить, что правильное давление одинаково для всех.

Стив Джессоп

Любое научное исследование, предлагаемое вам веб-сайтом под названием «Сделай что-нибудь (ТМ)», рискуя оказаться на виду, хотя и может быть совершенно хорошим исследованием, наверняка было тщательно отобрано перед публикацией на сайте. Выбор делается в пользу исследований, которые подтверждают достоинства этого чего-то ;-)

МайклС

@MartinArgerami: Вы правы в том, что разные шины или даже разные транспортные средства имеют разное идеальное давление. Тем не менее, правильное давление является сложным вопросом и почти всегда будет намного ближе к рекомендации производителя, чем давление в боковине (которое просто указывает максимальное давление, которое вы можете безопасно использовать на этой конкретной шине). Так что да, это «неправильно», но в целом это гораздо менее неправильно, чем просто заполнение до максимума.

юрист

Следует отметить, что многие автомобили в наши дни оснащены системой контроля давления в шинах на основе датчиков (TPMS). Таким образом, больше не нужно проверять давление в шинах; вы получите предупреждение на приборной панели, если давление в шинах низкое.

Джастинм410

Молекулы азота больше, чем обычный воздух. Воздух - это не молекула, это соединение, состоящее из 78% азота, 20% кислорода и 2% прочего. Так что смешное сравнение.

Меньше утечек - см. выше.

Топливная эффективность [ sic ] - две шины с одинаковым давлением, одна с воздухом и одна с азотом, будут иметь одинаковую топливную экономичность. См. выше.

Меньший неравномерный износ. Это по-прежнему основано на предположении, что воздух выходит из шин, а азот - нет, что опять-таки нелепо. Также см. примечание об изменении температуры ниже.

Отсутствие кислорода. Они не продают чистый азот, обычно он имеет чистоту 95-98%.

Никакого окисления - шины гниют снаружи, так что я не вижу, как это поможет.

Увеличенный срок службы шин. Неизмеримо.

Нет ухудшения - ?

Неудивительно, что самолеты и автомобили Формулы-1 используют азот для накачивания шин! - Верно, это не чудо. Однако их шины выделяют гораздо больше тепла, чем легковой автомобиль.

Нагрев шин действительно является разницей, когда речь идет об азоте и воздухе. Изменение температуры больше влияет на воздух, тем более, что он содержит некоторое количество влаги. Это относительно небольшая разница, зависящая от уровня влажности.

Это действительно змеиное масло для среднего автовладельца.

Смотрите эту ссылку для более подробной информации:

BillDOe

Ага! Отличный ответ. Азот подчиняется всем газовым законам, как и любой другой газ.

Лорен Печтель

Эта проблема правописания с эффективным в его переводе, а не в оригинале. Не было причин его сохранять. И правда - от температуры меньше влияние. Тем не менее, эффект крошечный - не стоит заморачиваться.

Случайный832

@BillOertell У меня сложилось впечатление, что основным преимуществом является низкое содержание воды, поскольку водяной пар (который конденсируется при низкой температуре и высоком давлении) в обычном воздухе в шинах вызывает значительные колебания давления.

Мартин Аргерами

@LorenPechtel: на самом деле в объявлении неправильное написание.

BillDOe

@ Random832, ты, конечно, прав; Я не думал об этом. Но как только температура внутри шины становится достаточно высокой, чтобы вода превратилась в пар, она тоже подчиняется газовым законам.

Джейсон С

Азот «больше», чем кислород , по проницаемости . С технической точки зрения глупо говорить «молекулы воздуха», но с точки зрения маркетинга это имеет смысл — маркетинг должен быть привлекательным для непрофессионала, а не технически точным.

богемный

Правильный. Азотная шумиха - это чушь оружейного качества. Качественно утверждения верны, но количественно разница практически неизмерима.

Мартин

Возглавить! Ездить с умом!

Маркетинговая блабла

[Азот] для вашей БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОНОМИИ

У меня сложилось впечатление, что шины, заполненные воздухом, также сохраняют давление, поэтому я не вижу заметного преимущества.

Молекулы азота больше, чем обычный воздух

Нет: длина связи N2 составляет 109,8 пм. Длина связи O2 составляет 121 пм. Таким образом, азот имеет более высокую скорость диффузии, чем кислород.

Меньше утечек

  • То же, что и выше
  • Если бы (!) правда, что кислород вытекает легче, чем азот, это означало бы, что концентрация азота всегда должна увеличиваться при каждой заправке сжатым воздухом, так как кислород вытекает. Таким образом, вы можете получить свою шину, заполненную азотом, бесплатно.

Топливная эффективность [ так в оригинале ]

То же, что и выше

Меньший неравномерный износ

Шины подвержены неравномерному износу, когда подвеска или тормоза неисправны или давление не соответствует норме. Я не понимаю, как азот должен иметь существенное значение при нормальном давлении в шине. См. также выше.

Нет присутствия кислорода

Нет: Поскольку шина не монтируется в вакууме, в шине все еще есть кислород. При давлении в шине 2 бар после заполнения азотом в шине все еще остается 33% атмосферного газа. Это соответствует 93% азота.

Без окисления

Шины обычно изнашиваются снаружи, а не внутри. Если вы не промываете шины азотом, в шинах должен оставаться кислород.

Увеличенный срок службы шин

То же, что и выше

Нет ухудшения

То же, что и выше.

Неудивительно, что самолеты и автомобили Формулы-1 используют азот для накачивания шин!

Нельзя сравнивать нагрузки шин Формулы 1/авиационных шин с обычными автомобилями.

  • Самолет
    • Шины самолетов могут иметь специальные продувочные клапаны, которые должны охлаждать тормоза или тушить возгорание. Обычный воздух может негативно повлиять на это. У машин нет такой резины. Ссылка: ФАУ
    • Поскольку сжатый воздух всегда содержит некоторое количество влаги, он может замерзнуть при экстремальных температурах на эшелоне полета. Автомобили не ездят на высоте 12000 м.
  • Формула 1
    • Там нагрузки на шины формулы 1 и обычные шины несопоставимы.

Случайный832

они не могли прокрутить его несколько раз, чтобы получить более низкий процент воздуха?

Мартин

@ Random832 они могли бы, но я сомневаюсь, что они это делают

ДжиммиБи

«Чтобы вы могли получить свою шину, заполненную азотом, бесплатно». - Конечно, но мои шины фильтруют воздух так чертовски медленно, что потребовались бы десятилетия или даже столетия, когда я ездил бы на одной и той же шине, чтобы достичь 95% N2, так что я рад, что люди в магазине избавили меня от этого всего за несколько баксов. ;-)

Мартин

Конечно, но поскольку кислород вытекает так медленно, не должно быть большой проблемы использовать обычный сжатый воздух?

Кейси

(Тепловые) заглушки на авиационных шинах предназначены только для того, чтобы хорошо выпускать воздух, а не взрываться, если они становятся слишком горячими. В этот момент не о чем беспокоиться об охлаждении тормозов, ребята из ARFF скоро потушят эти возгорания.

DucatiKiller

Есть некоторые реальные преимущества использования азота в ваших шинах.

На плакате говорилось

Возьмите на себя инициативу, ездите с умом

Я не знаю, разумнее ли использовать азот

[Азот] для вашей БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОНОМИИ

Молекулы азота больше, чем кислород или водород . В результате шины, заполненные азотом, имеют тенденцию поддерживать свое давление в течение более длительных периодов времени. Им труднее мигрировать через резину шины.

Молекулы азота больше, чем обычный воздух

Истинный

Меньше утечек

Правда, поскольку молекулы крупнее, им сложнее выбраться из шины.

Топливная эффективность [ так в оригинале ]

Я предполагаю, что это может быть выведено как возможная истина, если шина поддерживает оптимальное давление в течение более длительных периодов времени, а конечный пользователь не проверяет давление и не добавляет воздух в шину по мере необходимости. Это утверждение было бы основано больше на поведении, чем на врожденных особенностях азота.

Меньший неравномерный износ

ЛОЖЬ. Я не могу найти никаких упоминаний о том, что у азота будет менее неравномерный износ, чем у обычного воздуха. Опять же, это может быть поведенческим заявлением, если у вас есть склонность не проверять давление воздуха с обычным воздухом в шинах.

Нет присутствия кислорода

Неверно, в шинах всегда будет НЕМНОГО кислорода, даже если это десятая доля процента. Более точным утверждением было бы «меньше кислорода».

Без окисления

Неверно, более точным утверждением было бы «значительно меньшее окисление».

Увеличенный срок службы шин

ЛОЖЬ. Опять же, это поведенческое утверждение, основанное на поддержании давления в шинах с использованием обычного атмосферного воздуха. Хотя это, конечно, возможно.

Нет ухудшения

ЛОЖЬ. Как императив, чтобы не было ухудшения, оно всегда будет. Поскольку уровень кислорода значительно снижается, окисление внутренней резины будет значительно меньше. В настоящее время кислород портит резину, но не с угрожающей скоростью или скоростью, которую мы могли бы считать опасной для внутренней резины шины.

Неудивительно, что самолеты и автомобили Формулы-1 используют азот для накачивания шин!

Это так. Автомобили и самолеты F1 используют азот в своих шинах.

ДжиммиБи

Я никогда не слышал о том, чтобы кто-то заменял шину, потому что она была «окислена» внутри ... Для большинства это не проблема.

Питер

Вода в шине создает большее давление, когда температура внутри шины выше. Это больше преимущество, потому что это более высокое давление дает меньшее отклонение, а значит, меньшее тепловыделение. Шина внутри газового компаунда (воздух азота или что-то подобное) может случайно достичь точки кипения воды при 1013 мбар (14,6 фунтов на квадратный дюйм) из-за тепла тормозов, передаваемого через обода. Рекомендации по давлению предназначены для того, чтобы дать шине прогиб, который не дает высокой температуре резины на скорости, для которой она предназначена. Но если по внешним причинам, таким как резкое торможение или солнечный свет на шине, внутренняя шина имеет температуру 100°C/212°F, резина не может передать столько энергии внутренней шине, поэтому она нагревается, становится твердой и повреждается при следующих изгибах. Если достаточное количество жидкой воды превращается в газ в шинах, давление воды повысится еще на 1 бар / 14,5 фунтов на квадратный дюйм, что приведет к меньшему производству тепла,

При нормальной холодной температуре шин избыточное давление воды составляет всего 0,025 бар/1/3 фунта на кв. дюйм.

Затем о проценте кислорода. Закон Дальтона гласит, что каждый газ действует так, как если бы он был единственным газом, поэтому 21% кислорода в обычном наружном воздухе, ахтс (например, для диффузии) как 21% от 1013 мбар = около 0,21 бар / скажем, 3 фунта на квадратный дюйм. Воздух внутри шины будет работать, поэтому парциальное давление кислорода внутри шины такое же, как и снаружи. Это приводит к следующему. Шина с наполненным давлением 3 бар/44 фунта/кв. тогда внутри и снаружи Pp O2 одинаков, и кислород будет распространять ржавчину так же быстро в шину, как и из шины. Ориентировочно на 1 бар избыточное давление в шине O2 10%, 9 бар/2%.

Вода также диффундирует через резину и, вероятно, быстрее, чем кислород, потому что важен не только размер молекулы, но и другие химические факторы, вода как диполь может быть одним из таких факторов. То есть, когда вода - газ, когда она жидкая, она, вероятно, вообще не диффундирует через резину покрышки. Это может означать, что количество жидкой воды в шине может меняться во времени из-за сложных ситуаций, таких как высокая влажность и перепады температуры днем ​​и ночью. Мои подозрения (не доказано) в том, что через несколько лет сумма станет больше. Но на давление это больше не влияет, т.к. количество водогазового баллона ограничено тем, что соответствует температуре в шине. Я нашел электронную таблицу об этом парциальном давлении воды по отношению к температуре и добавил преобразование из градусов C в F и из баров в фунты на квадратный дюйм.

Как упрямый голландец, самопровозглашенный специалистом по давлению в шинах, я также занялся заправкой азотом и обнаружил, что кислород диффундирует через резину примерно в 3 раза быстрее, чем азот. Аргон, газ, который, как я думал, будет рассеиваться меньше, потому что это нобелевский газ, я ошибался, он рассеивается примерно в 2 раза быстрее, чем азот. Но при заполнении, если это возможно, 100% азотом, потеря азота во времени немного компенсируется кислородом, который попадает в шину, потому что Pp снаружи составляет 0,21 бар, а внутри ноль бар. Странно, но верно, что кислород попадает в шину против более высокого общего давления из-за этого закона Дальтона.

В мире Формулы-1 также существует проблема давления. Там они заполняются азотом или сухим воздухом, чтобы исключить дополнительное повышение давления при переходе жидкой воды в газ. Температура в шинах на гонках может достигать 90 градусов по Цельсию / 190 градусов по Фаренгейту. Лучше было бы лучше охлаждать шины активным охлаждением. обода, поэтому давление также остается ниже. Я уже предполагал сделать спицы в форме лопастей вентилятора, теперь у них уже есть полые спицы, чтобы получить более низкое тепловое давление в шине. Это будет иметь больший эффект, чем сухой воздух. если внутренняя шина, например, имеет только 45 градусов Цельсия вместо 90 градусов Цельсия, давление будет значительно ниже.

температура/Pp H2O/давление при заполнении при 65° 21 фунт/кв. дюйм при сухом воздухе без попадания воды 112°F/1.4psi/24.2psi 190°F/10psi/29.5psi

Джастинм410

«от тепла тормозов, передаваемого через обода». За исключением чего-то вроде F1, нет. «Вода также диффундирует через резину и, вероятно, быстрее, чем кислород». Конечно нет. «Обнаружено, что кислород диффундирует через резину примерно в 3 раза быстрее, чем азот». Я не вижу возможности научно проверить это. Это тяжело для ученых и очень мало для реального применения.

a11four1

Деградация шин происходит не только из-за самого кислорода [окисление], излучение прямых солнечных лучей также оказывает свое влияние. Вы увидите, как малоиспользованные прицепы и автодома накрывают брезентом или защищают их от солнечного света. Что касается азота, на это намекают здесь, и утечка является фактором, зависящим от доступной площади [квадратных дюймов] и количества шин, которые вы обслуживаете; то есть автотранспортные компании. Ре; гоночные шины, накачанные азотом, поддерживают постоянное давление, не зависящее от температуры, сохраняя след протектора, на который рассчитано шасси. Это помогло бы удалить «воздух» перед накачкой азотом. В основном более инертен, чем «воздух». Почти бесполезен для мотоциклов и автомобильных дрэг-рейсингов. F1, TransAm, CanAm и т. д., где они поворачивают направо и налево, чтобы получить наибольшую выгоду. Многие гонки зависят от миллисекунд, так что... Это относится и к открытому вину, кислород менее дружелюбен. И еще один интересный момент. Многие шасси с трубчатой ​​рамой уменьшают толщину для снижения веса, что было большим в прошлые десятилетия, огромным с появлением чертежей САПР, анализа напряжений и так далее. Оба использовали фитинги Schrader для создания давления в сборке и контроля трещин с помощью установленного манометра! Небольшое наблюдение подскажет вам, где установить, в зависимости от того, является ли область закрытой или «коллекторной».

Питер

A11four1 написал: «Это помогло бы откачать «воздух» до заполнения азотом».

На практике это невозможно сделать с шинами, но, заправив почти 100% азотом из баллона, а затем выпустив воздух через клапан до нулевого давления и повторив этот цикл несколько раз, вы можете приблизиться к этому.

Вопрос нужно ли это?

JustinM410 комментирует мой предыдущий пост. Кажется, он пишет, что только в Ф1 шины внутри могут нагреваться до 100 градусов по Цельсию / 212 по Фаренгейту, но при спуске с гор и частом использовании тормозов это может случиться даже с обычной машиной, вплоть до грузовика, импортера клапанов. написал мне это в ответ на максимальное давление клапанов, так что это факт.

В 2 раза более быстрая диффузия кислорода, чем азота, и вода, даже быстрее, чем кислород, настолько точна, насколько я мог найти в таком надежном источнике в Интернете, поэтому может отличаться.

Когда я провел административное исследование заполнения азотом, я нашел способ определить это довольно точно. Это заполнение нескольких пустых шин с одинаковыми характеристиками, то есть с абсолютным давлением около 1 бар / 14,5 фунтов на квадратный дюйм, различными газами из баллона, поэтому чистота более 99%. Например, азот, кислород, а также аргон, гелий. Заполните их до того же давления при той же температуре, на следующее утро измерьте снова, чтобы температура в шинах в той же комнате была такой же, как в комнате, и запишите их для каждой шины. Затем ежемесячно измеряйте давление в каждой шине и записывайте температуру в помещении. Также можно проводить одно измерение через год, поэтому при каждом измерении выходит меньше воздуха. Тогда потеря давления во времени происходит только из-за заполненного газа, потому что пустая шина с давлением 1 бар имеет тот же состав и парциальное давление, что и наружный воздух, поэтому per saldo не будет распространяться через шину. Найден способ рассчитать отношение скорости диффузии к азоту, и благодаря этому отношение скорости диффузии можно определить довольно точно. Не с точностью до 2 цифр, но тогда вы сможете увидеть, рассеивается ли кислород в 2 или 2,5 раза быстрее, чем азот.

Джастинм410

«импортер клапана написал мне это в ответ ... так что это факт». Это не так. Если вы тормозите на спуске с горы, как вы можете отличить тепло от трения резины о дорогу и кондуктивное тепло от обода? "несколько пустых шин одинаковых характеристик" Точно, это ненаучно. Все на разных шинах и на разных дисках. Если бы вы все заправили их одним и тем же газом, через год вы получили бы разные измерения.