Почему пассажиров авиакомпаний просят поднимать шторы во время взлета и посадки?

Мне всегда было интересно, почему при взлете и посадке нужно поднимать шторы на окнах. Я не могу думать о каких-либо проблемах безопасности с закрытым окном.

Я подозреваю, что это сильно зависит от авиакомпании и региона. Я не помню, чтобы меня просили открыть шторы в каком-либо из моих (многих) рейсов за последние несколько лет.
Я думал, что замечал это во всех полетах в ночное время (или смоделированное ночное время), но, может быть, это просто предвзятость подтверждения?
Я сказал людям, что это для того, чтобы пассажиры могли видеть пламя на двигателях. Когда они кричат, это предупреждает капитана.
Некоторое время назад Скептики спросили: почему мы открываем шторы во время посадки и взлета? и на это стоит взглянуть, так как их главный ответ касается того, какие правовые нормы существуют или не существуют в этом вопросе.
FWIW, я был на чартерном рейсе около десяти лет назад, который был полной противоположностью - экипаж настаивал на том, чтобы шторы были закрыты для взлета и посадки.... О_о
Помимо крайне маловероятных событий, упомянутых другими, я могу придумать повседневное применение для этого. Большинство самолетов обычно ударяются несколько раз при посадке. В зависимости от пилота и других условий, это могут быть очень сильные удары. Точное знание того, когда это происходит, может помочь подготовить ваше тело к этому.
Вот пост 20-летней давности, близкой к началу действия правил. Из этого вы можете увидеть причины, которые существовали, когда началась практика: groups.google.com/forum/#!topic/rec.travel.air/5Cq-UpY0yv4 .

Ответы (3)

Я отвечу на это очень длинным ответом, поскольку безопасность полетов — это моя повседневная работа.

Открывание оконной шторки является частью длительного процесса подготовки салона к внезапным (неожиданным) чрезвычайным ситуациям. Почему это? Что ж, у бортпроводников есть всего 90 секунд , чтобы эвакуировать всех пассажиров в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Сам процесс эвакуации не должен занимать более 90 секунд независимо от размера самолета или количества пассажиров. Таким образом, чтобы сделать эвакуацию возможной за 90 секунд, бортпроводники и другой персонал авиакомпании будут заранее готовиться к каждому рейсу, чтобы это стало возможным. Одним из примеров являются аварийные выходы, эти места могут занимать только здоровые взрослые, они также должны прочитать карту безопасности для аварийных выходов, чтобы подготовить их в случае возникновения чрезвычайных ситуаций для помощи бортпроводникам. Их называют ABP (Able-Bodied-Persons). Это только один пример.

Как бы то ни было, открытие жалюзи – это малая часть долгого подготовительного процесса. Пассажиров просят открывать шторы перед взлетом и посадкой, потому что это считается критическим временем в авиации. В это время многое может пойти не так (большинство несчастных случаев происходит во время взлета или посадки), поэтому людей просят открыть оконные шторы вместе с другими вещами (сиденья в вертикальном положении, сидящие и пристегнутые люди и т. д.), чтобы все было готово. как будто самолет попал в аварийную ситуацию. В случае, если что-то пойдет не так (не дай Бог), все будет готово заранее, чтобы бортпроводники могли легко эвакуировать людей за короткий промежуток времени в 90 секунд.

Конкретные причины открывания оконных штор включают в себя:

  • Пассажиры любопытны, поэтому они являются идеальными дополнительными глазами , чтобы увидеть, если что-то пойдет не так. Обычно пассажиры сообщают обо всем сразу.
  • В случае внезапных чрезвычайных ситуаций каждая секунда на счету. Поэтому, если шторы открыты, экипаж может легко видеть внешние условия, чтобы помочь им в планировании эвакуации (какие двери использовать для эвакуации и т. д.).
  • На случай нештатной ситуации (что более вероятно при взлетах и ​​посадках) люди должны быть готовы на всякий случай. Таким образом, в дневное время, открывая шторы на окнах и включая освещение салона на полную мощность, глаза привыкают к солнечному свету, поэтому, если что-то пойдет не так и пассажиров необходимо эвакуировать, не произойдет резкого изменения светового контраста, которое может привести к временному затуманиванию зрения. То же самое и при ночных полетах, шторы на окнах открыты, а свет в салоне приглушен.
  • Это помогает наземному аварийному персоналу снаружи видеть внутреннюю часть кабины.

Эти правила могут отличаться от одной авиакомпании к другой, но в целом почти все авиакомпании требуют, чтобы их экипажи следили за шторами на окнах во время взлета и посадки. Они также добавляют его в объявления о подготовке перед взлетом и посадкой.

Как друг бортпроводника, я могу поддержать это требование 90 секунд для эвакуации и мест, занятых ABP. Это часть их начального обучения, и у них есть финальное испытание, где они ДОЛЖНЫ эвакуировать самолет, полный дыма, менее чем за 90 секунд, иначе они НЕ СОВЕРШУТ свою квалификацию. Не нужно торопиться, но все должно быть выполнено гладко. ABP помогут, не блокируя, показывая другим, что делать, и после того, как они выйдут из самолета, помогут для «приема» пожилых пассажиров или пассажиров с ограниченными возможностями, детей и (в худшем случае) напуганных взрослых. Шторы на окнах : да, вы должны видеть двигатели, крылья, асфальт или море снаружи
Пример того, что такое 90-секундный тест на эвакуацию, часть квалификации Airbus A380 . Это было частью первоначальной проблемы при разработке самолета на 858 пассажиров. Как и любой другой самолет, он должен иметь возможность эвакуировать своих пассажиров менее чем за 90 секунд, иначе Airbus просто потеряет миллиарды евро! Посмотрите видео и подумайте обо всех вещах, на которые у вас не будет времени, если это произойдет...
@FelipeAls количество дверей, аварийных дверей, аварийных трапов, плотов, оборудования и экипажа тщательно рассчитаны, чтобы соответствовать количеству пассажиров для достижения максимально возможной безопасности, включая правило эвакуации 90 секунд.
IIRC, одна из вещей заключается в том, что вы должны иметь возможность эвакуироваться на одну сторону, если другая горит. Открытые окна помогают определить, с какой стороны горит огонь.
Я всегда думал, что это должно уменьшить воздушную болезнь.
Эти причины должны быть очень плохими, я летал 1000 раз в Европе, ни разу я не слышал, чтобы кто-то сказал, что надо открывать шторы.
@Fuqtard Я сказал это в своем ответе, у разных авиакомпаний все может быть по-разному. Плюс, могут быть такие правила, но бортпроводники их не применяют...
Вы забыли еще одну причину. Предполагая, что это дневной свет, если в кабине отключится электричество, поднятие штор поможет осветить кабину.
Из pogue.blogs.nytimes.com/2013/09/12/… , «Бортпроводникам легче оценивать любые внешние опасности — огонь, обломки — которые могут помешать экстренной эвакуации».
Хотя это отличный ответ, маркированные списки являются наиболее важной частью ответа, поскольку они фактически отвечают на вопрос. Они должны быть намного ближе к началу статьи. Остальная часть статьи хороша, но не так важна, как пункты списка.
@corsiKa Вы правы, маркированный список - это ответ, но остальное - это объяснение идеи, лежащей в основе идеи о том, почему пассажиры должны делать что-то заранее. Некоторые люди могут подумать, что это глупо, поэтому я попытался объяснить проблему с оконными шторами и историю, стоящую за ней.
Вы могли бы просто сказать , что пассажиры любопытны, следовательно, они являются идеальными дополнительными глазами, чтобы увидеть, если что-то пойдет не так, а включение освещения в салоне на максимум заставляет глаза привыкнуть к солнечному свету.
Не лучше ли рассказать пассажирам почему, чем держать это в тайне?
Так не лучше ли (в случае аварийной ситуации) не пользоваться лампой для чтения над головой, когда приглушают свет в кабине при взлете и посадке?
@FelipeAls Я не ожидал этой ссылки на французское видео, в котором команда говорит по-немецки, на английском сайте.
почему только 90 сек? не меньше и не больше??

Большинство эвакуаций авиакомпаний происходит в результате событий во время взлета и посадки. Причина, чтобы открыть окна, чтобы увидеть снаружи. Например, вы не хотите открывать дверь аварийного выхода над крылом, если крыло горит. Объедините эти два, и один из них сделает вывод, что открывать окна во время взлета и посадки — хорошая идея.

Мой источник — стюардесса, которой я задал этот вопрос некоторое время назад.

Немного другой (и более циничный) взгляд: Air Canada хочет, чтобы они открылись, United все равно. Lufthansa хочет, чтобы вы снимали наушники во время взлета и посадки, Delta это не волнует. Если бы для таких мер была действительно веская причина, авиакомпании использовали бы их постоянно. Ни одна авиакомпания не заинтересована в сомнительных показателях безопасности, поэтому они, вероятно, внимательно изучают эти процедуры, прежде чем решить, применять их или нет. Это указывает на то, что большинство из них являются мерами хорошего самочувствия, не имеющими реальной научной поддержки.

Единственным заметным исключением будет дополнительный доход для авиакомпаний: до недавнего времени было категорически запрещено использовать любые беспроводные устройства в режиме передачи во время полета, поскольку это явно небезопасно. Но затем авиакомпании сообразили, что они могут взимать плату за WIFI во время полета, и вдруг стало совершенно нормально иметь в самолете десятки узлов WIFI, работающих на полную мощность.

Бортовой Wi-Fi отключается бортпроводником во время взлета и посадки. Это правда, что у разных авиакомпаний разные правила. Это потому, что есть постоянный прогресс и исследования, и не все авиакомпании или страны сразу следуют их примеру.
Почему пассажиров авиакомпаний просят поднимать шторы во время взлета и посадки?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 2v