Объект в форме велосипеда (BSO)

Уничижительный термин для очень дешевого велосипеда с компонентами очень низкого качества. Компоненты могут быть сложными в обслуживании из-за плохих допусков. BSO часто продаются в неспециализированных розничных магазинах.

Этимология термина неясна. Он используется в некоторых частях англоязычного мира. Он может происходить из Великобритании, как обсуждается по ссылке. В других языках могут использоваться термины, эквивалентные велосипеду в супермаркете или велосипеде в универмаге. Эти термины, вероятно, будут понятны и на английском языке.

Например, изображенный на фото BSO продается в Великобритании компанией ASDA (принадлежащей Walmart) за 75 фунтов стерлингов. Эти велосипеды, как правило, производятся серийно и продаются в плоских коробках для самостоятельной сборки.

Покупатели недорогих велосипедов, как правило, менее опытные велосипедисты, которые ориентируются на цену. Многие BSO имеют функции, которые включены в маркетинговых целях, но не нужны обычному конечному пользователю. Такие особенности могут включать в себя переднюю и заднюю подвеску, широкие шины для бездорожья и чрезмерное количество передаточных чисел. Для велосипедистов, которые ездят по городским улицам или ровным тропам, эти функции излишни. Включение этих функций снижает бюджет, доступный для более качественных компонентов в другом месте.

Более целесообразно искать дешевый подержанный велосипед в аналогичном ценовом диапазоне у более опытного велосипедиста или на eBay , чем покупать один из них.

Дверная зона

Территория рядом с припаркованными машинами, которую прикроет внезапно открывшаяся дверь. Опасность, которую следует избегать.

Сатирическое изображение дизайна велосипедных дорожек в Санта-Монике; он хорошо иллюстрирует концепцию «дверной зоны».

Езда на велосипеде в дверной зоне снижает вашу способность реагировать на опасности, возникающие в пространстве между припаркованными автомобилями. Это могут быть невнимательные пешеходы, недостаточно привязанные собаки (чьи поводки могут уменьшить ваши возможности), спортивный инвентарь и дети, преследующие спортивный инвентарь.

Водители, выезжающие на дорогу с проезжей части, привокзальной площади или перекрестка, с меньшей вероятностью заметят велосипедиста, который не занимает место, где, как ожидается, будут замечены встречные автомобили. Это способствует феномену SMIDSY ( Извини, приятель, я тебя не видел ).

Клапан Presta / Трубка Presta

он же клапан Sclaverand (SV) или французский клапан

Клапан Presta - это клапан, который обычно используется в дорожном стиле высокого давления и во многих камерах горных велосипедов. Давление воздуха в накачанной шине удерживает внутренний корпус клапана закрытым. Небольшой винт и накидная гайка в верхней части корпуса клапана позволяют завинтить клапан и обеспечить его плотное закрытие. Гайку необходимо отвинтить, чтобы обеспечить поток воздуха в любом направлении (это необходимо сделать перед присоединением насоса). Винт остается зажатым в корпусе клапана даже при полном отвинчивании; он снова затягивается после того, как шина накачана и насос снят.

фото кредит

Последовательность фотографий: снятие пылезащитного колпачка, затем отвинчивание гайки, чтобы клапан был готов к надуванию.

Адаптер клапана Presta можно использовать для заполнения трубки Presta обычным воздушным насосом типа Schrader , хотя сегодня многие насосы поставляются со встроенным адаптером.

Видеоруководство по использованию адаптера можно посмотреть в этом видео на сайте BicycleTutor.com.

Дополнительная информация: Клапан Presta (Википедия).

Перейти к клапану Шредера .
Перейти к клапану Dunlop .

фунтов стерлингов

LBS — это аббревиатура, обычно используемая для местного велосипедного магазина . Этот термин обычно используется при сравнении небольших частных магазинов с крупными магазинами или универмагами или с интернет-магазинами велосипедов. В Великобритании и Ирландии также используется выражение « независимый продавец велосипедов » (IBD) .

В лучших местных веломагазинах обычно работают обученные сотрудники с многолетним опытом продажи, обслуживания и ремонта велосипедов, а также хорошо оборудованная ремонтная мастерская. Они могут заказать детали по специальному заказу и сообщить вам, будет ли работать модификация, которую вы хотите сделать, и как заставить ее работать. Они также могут служить узлами для местного велосипедного сообщества, соединяя гонщиков с другими гонщиками. Как и во всем, местные магазины велосипедов различаются по своему опыту и отношению. Стоит походить по магазинам, чтобы найти LBS, который соответствует вашим интересам и ориентации, например, более случайный велосипедист, туристический велосипедист, соревновательный велосипедист.

С другой стороны, крупные универмаги или сетевые магазины часто продают велосипеды низкого качества ( так называемые BSO ). Их сотрудники обычно практически не имеют опыта работы с велосипедной механикой. Таким образом, они могут неправильно собирать велосипеды и обычно не могут ремонтировать или обслуживать BSO, которые они продают, потому что у них нет для этого навыков. Ваш единственный выход может заключаться в том, чтобы просто вернуть весь велосипед в магазин, если он все еще находится на гарантии.

Интернет-продавцы велосипедов часто имеют более низкие цены, чем LBS, из-за эффекта масштаба. Однако там труднее получить обслуживание и поддержку.

http://www.flickr.com/photos/johnprolly/5728618798/

Каденс

Каденс - это количество оборотов кривошипа в минуту.

У велосипедистов обычно есть предпочтительная частота вращения педалей, при которой они чувствуют себя наиболее комфортно, а на велосипедах с большим количеством передач можно придерживаться любимой частоты вращения педалей в широком диапазоне скоростей. Велосипедисты-любители и велосипедисты обычно ездят на велосипеде со скоростью около 60–80 об / мин; велосипедисты-гонщики со скоростью около 80–120 об/мин и спринтеры до 170 об/мин для коротких рывков. Профессиональный велогонщик и чемпион «Тур де Франс» Лэнс Армстронг известен своей техникой поддержания высокой частоты вращения педалей около 110 об/мин в течение нескольких часов подряд для повышения эффективности ^.

¹ http://en.wikipedia.org/wiki/Cadence_(езда на велосипеде)

Если у вас болят колени, возможно, у вас слишком низкая частота вращения педалей. Каденция между 80-100, вероятно, уменьшит боли в коленях, как указано на bicycling.com или более подробно на веб-сайте Cycling Performance Tips .

РЕДАКТИРОВАТЬ Айвором

Чтобы ответить на комментарий ниже о новичках и частоте вращения педалей...

Каденс имеет решающее значение для получения удовольствия от езды на велосипеде и, если вы участвуете в велогонках, для победы. Каденс — это то, чему учатся, и как только вы выучите, вы быстро забудете об этом и перейдете к другим вещам правильно :)

Для новичка:

1. Познакомьтесь со своими передачами.
   • Бросьте его на высокую передачу (большая передняя звезда, маленькая шестерня сзади)
   • Почувствуйте, как тяжело нажимать (Обратите внимание на то, где вы чувствуете, как работают мышцы)
   • Включите пониженную передачу (самая маленькая передняя звезда, самая большая задняя).
   • Почувствуйте, как свободно крутятся ваши ноги (Обратите внимание на то, как вы подпрыгиваете в седле :) Если вы подпрыгиваете, значит, вы слишком сильно крутитесь, т.е. ваш каденс слишком высок)
   • Найдите комбинацию передач, которая позволит вам крутить педали, не чувствуя чрезмерной боли в мышцах, и не заставит вас запыхаться. (На данный момент не обращайте внимания на скорость)
   • Познакомьтесь с этой «сладкой точкой», покатайтесь некоторое время на этой передаче и отрегулируйте передачи в соответствии со своей скоростью, чтобы вы балансировали, не задыхаясь и не перенапрягаясь. (Остерегайтесь подпрыгивания в седле :))
2. Следующее, что нужно принять во внимание, это то, как быстро вы хотите двигаться.
   • Без велокомпьютера? - Ваше чувство относительной скорости достаточно хорошее
   • С велокомпьютером? - Установите разумную цель, скажем, 20 км/ч.
   • Используя передачи, которые вы выбрали для своего любимого места, попытайтесь достичь целевой скорости.
   • Как только вы нажмете его, вы можете продолжать это? На сколько долго? - Установите разумную цель, скажем, 5 минут.
   • Когда вы закончили это, где это болит?
   • В твоей груди? Запыхавшись большое время? - Возможно, вы слишком много крутились, т.е. у вас был слишком высокий каденс?
   • Мышцы поясницы, квадрицепсов, ягодиц, коленей, икр стонут или болят (не жжение, жжение не так сильно, как вы думаете) - Возможно, вы слишком мало вращались, т.е. ваш каденс был слишком низким?
3. Идеальная частота вращения педалей, предложенная некоторыми спортивными физиологами, составляет от 80 до 100 оборотов педали в минуту (об/мин).
   • Единственный способ точно узнать свою частоту вращения педалей — это иметь велокомпьютер и датчик с поддержкой частоты вращения педалей.
   • Другой способ — узнать передаточные числа ( см. BikeCalc.com ) .
   • Например, Вы едете на своем велосипеде, у него колесо размером 700c/29 и шина шириной 23 мм, передняя звезда имеет 34 зубца, задняя шестерня - 17, и Вы крутите педали со скоростью 20 км. /час. Тогда у вас должна быть частота вращения педалей 79 об/мин. Simples :) (Возьмите велокомпьютер ;))
4. Привыкайте крутить ногами в этом диапазоне оборотов, то есть от 80 до 100 об/мин.
   • В любых условиях, на любой местности, по любому поводу.
   • Он тренирует ваше сердце и тело, чтобы они были в хорошей физической форме, а с более сильным сердцем вы получаете большую выносливость и большую силу.
   • Увеличьте темп и работайте над тем, чтобы ноги вращались на следующем уровне скорости.
   • Тяжелая работа и она того стоит.
5. Отправьтесь на велосипедную прогулку с группой, более опытной, чем вы.
   • Посмотрите, как они ездят на велосипеде, посмотрите на все разные стили и высокую частоту.
   • Послушайте опытных ребят, они могут многое посоветовать.
6. Наслаждайтесь, вы это заслужили :)

Педали без зажимов, также известные как педали с зажимами или педали Step-In.

Для педалей без зажимов требуется специальный велосипедный башмак с шипами, который фиксируется на поверхности педали. Чтобы освободить ногу / ботинок от педали без зажимов, всадник обычно выворачивает ногу наружу. Они были вдохновлены лыжными креплениями.

До появления педалей без зажимов водители использовали жесткую обувь с плоскими (также называемыми гусиными) педалями и ремешками с зажимами для пальцев ног, как показано на рисунке ниже. Термин «бесклипсовый» относится к тому, что туклипсы не нужны. Однако это сбивает с толку, потому что гонщики «цепляются» за педали. В качестве альтернативы плоские педали подходят для райдеров, которые не хотят использовать педали без зажимов или туклипсы. На горных велосипедах плоские педали обычно имеют фиксирующие штифты для сцепления.

Педаль без зажимов была запатентована еще в 1895 году Чарльзом Хэнсоном, как указано в статье Википедии о педалях без зажимов. Speedplay, относительно нишевый производитель педалей, который относительно популярен в триатлоне, содержал онлайн-музей, который был закрыт после его приобретения Wahoo. Они утверждают, что (ссылка на archive.org) Cinelli, возможно, выпустила то, что Speedplay назвала «первой современной бесконтактной педалью» в 1970 году. Посмотрите, французская компания, производящая шоссейные велосипеды и компоненты, возможно, была первой, признанная и принятая педальная система. Их корпоративная историяутверждает, что они разработали лыжные крепления и перенесли эту систему на шоссейный велоспорт. Википедия документально подтверждает, что Бернар Ино выиграл Тур де Франс в 1985 году на педалях Look. Пример педалей LOOK приведен ниже.

Первыми появились педали LOOK, вдохновленные лыжными креплениями. Педали LOOK обычно используются на шоссейных велосипедах. Похожая (но несовместимая) педальная система - это система Shimano SPD-SL.

Впоследствии Shimano, похоже, адаптировала педали без зажимов для горных велосипедов. Примечательно, что у обуви для горных велосипедов есть протектор, а педали для горных велосипедов, как правило, разработаны для того, чтобы очищать грязь и грязь. Велосипедная обувь совместима либо с дорожной обувью (система крепления с 3 болтами), либо с обувью для горных велосипедов (система крепления с 2 болтами), хотя некоторые из них совместимы с любой из них.

Есть несколько компаний, производящих шоссейные и горные педали. Шоссейные велосипедисты часто считают, что шоссейные педали предлагают большую и более устойчивую платформу, чем педали MTB. В педалях и туфлях MTB объективно легче ходить. Нет ничего плохого в том, чтобы использовать педали MTB на шоссейном велосипеде. В обратном случае дорожные педали часто не включаются, если они загрязнены грязью или грязью.

Концепции

• Вам нужно выбрать положение для шипов вперед-назад . Общепринято начинать с шипов под подушечкой стопы. Некоторые гонщики предпочитают, чтобы шипы располагались дальше, чем это. Заднее положение может быть лучше для гонщиков на выносливость или длительных медленных поездок. Некоторые спринтеры могут предпочесть, чтобы их бутсы выдвигались вперед. У всех ботинок есть некоторый диапазон регулировки вперед-назад, хотя некоторые модели могут иметь меньшую регулировку, чем другие.
• Большинство шипов имеют плавучесть , т.е. вы можете поворачивать пятку влево или вправо, обычно примерно на 2-3 градуса в каждом направлении. Это объясняет тот факт, что мы склонны не ставить ноги прямо перед собой. В частности, для шоссейных ботинок вы можете повернуть шипы, чтобы учесть это. На YouTube есть инструкции, как это сделать, но в магазине велосипедов вам смогут помочь. Если вы чувствуете, что хотите повернуть ногу дальше, но она находится на пределе педали, вам следует обратиться за помощью.
• Некоторые шипы имеют нулевой или очень низкий проход (например, черные шипы LOOK и красные шипы Shimano SPD-SL). Большинству случайных велосипедистов следует избегать их. Если вы решите иначе, вам нужно обратить внимание на вращение шипов, чтобы избежать проблем с коленями.
• Шипы изнашиваются и требуют периодической замены. Высокоактивные гонщики могут менять их ежегодно, а то и больше. Резиновые накладки на шипы помогают снизить износ при ходьбе по дорожным шипам. Тем не менее, зажимание и расстегивание изнашивают шип. Если ваши шипы изношены, будет казаться, что педаль небрежно захватывает вашу обувь, и может возникнуть люфт в неожиданных направлениях (например, вверх/вниз). Изображение ниже взято из руководства по шипам Shimano SPD-SL и показывает индикаторы износа шипа.

Фиксированная передача или фиксированное колесо

АКА: Фикси

Велосипед с фиксированной передачей имеет заднюю передачу, закрепленную на ступице, которая фиксирует вращение педалей с вращением задних колес. Другими словами, вы не можете двигаться по инерции; педали всегда в движении, пока велосипед. Трековые велосипеды обычно имеют фиксированную передачу.

Звездочка навинчивается непосредственно на неподвижную ступицу. Когда заднее колесо поворачивается, педали поворачиваются в том же направлении. Это позволяет велосипедисту останавливаться без использования тормоза, сопротивляясь вращению кривошипов, а также ехать задним ходом.

Велосипеды с фиксированной передачей почти всегда односкоростные (т.е. имеют только одно передаточное число), но существуют втулки с внутренним зацеплением без свободного хода.

Концентратор на картинке — это флип-флоп концентратор .

Дополнительная информация: http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed_gear .

Сравните с одинарной скоростью .

Клапан Шредера/трубка Шредера

он же «американский клапан», или «автомобильный клапан», или «автоклапан» (AV)

Клапан Шредера состоит из штока клапана, в который ввинчен сердечник клапана, и используется практически во всех автомобильных шинах и в большинстве велосипедных шин с широким ободом. Сердечник клапана представляет собой тарельчатый клапан, которому помогает пружина.

Колпачок клапана важен для клапана Шредера, потому что, если он не установлен, грязь и вода могут попасть внутрь клапана, что может привести к его заклиниванию или загрязнению уплотняющих поверхностей и вызвать утечку. Каменная соль и другие химические антиобледенители, используемые зимой, особенно вредны для латунных деталей клапана Шредера.

Клапаны Шредера почти универсальны для автомобильных шин, а это означает, что вы можете часто (осторожно) накачивать велосипедные шины с помощью пневматических машин в придорожных гаражах.

Видеоинструкцию по исправлению и накачиванию трубки Шредера можно найти в этом видео на BicycleTutor.com .

Дополнительная информация: http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve
Перейдите на страницу Presta Valve .
Перейти к клапану Dunlop .

Паньер

Корзина, произносится как pan-yer /ˈpanyər, ˈpanēər/ (США) или pan-i-er /ˈpanɪə/ (Великобритания) ^{[ 1 ]} , представляет собой сумку, предназначенную для установки сбоку на велосипедной стойке . Сумки могут быть изготовлены из нейлона, холста или водонепроницаемых материалов, таких как ПВХ. Корзины чаще всего носят сзади, но также доступны корзины меньшего размера, предназначенные для передней стойки.

Часто ошибочно называют седельной сумкой, потому что к седлу прикрепляется корзина мотоцикла или лошади . На велосипеде седельная сумка крепится позади всадника с помощью петель на задней части седла. Седельная сумка идет поперек – из стороны в сторону.

Велосипеды, у которых нет крепления для багажника, часто могут принимать сумки, которые крепятся под рулем, под верхней трубой и за подседельным штырем. Гравийные велосипеды часто не имеют крепления для багажника, и вместо них используются эти альтернативные сумки. Потенциально они могут повлиять на управляемость велосипеда больше, чем багажник и корзины, потому что нагрузка на велосипед возлагается выше.

Флип-флоп концентратор

Втулка флип-флоп, которую чаще всего можно увидеть на велосипедах с фиксированной передачей (велодром), представляет собой втулку, которая позволяет прикреплять шестерню к каждой стороне.

Это позволяет водителю велосипеда с фиксированной передачей эффективно «переключать» передачи, снимая заднее колесо, переворачивая его и снова прикрепляя колесо.

Гонщики на треке будут использовать это, чтобы иметь меньшую (больше зубьев, меньше дюймов шестерни ) разминочную передачу, которая позволяет им вращаться с более высокой частотой вращения, и большую (меньше зубьев, больше дюймов шестерни ) шестерню для гонок или высокоскоростных усилий.

Варианты втулок с триггером могут предлагать свободный ход в одном направлении и фиксированную передачу в другом, поэтому велосипедист может преобразовать велосипед из односкоростного в велосипед с фиксированной передачей, перевернув заднее колесо.

Неиспользованная шестерня представляет собой дополнительную опасность. Многие велодромы требуют удаления неиспользуемых шестерен. Столкновение с участием велосипеда с неиспользуемой шестерней на чемпионате Северной Америки по велосипедному поло в Харкорте в 2013 году привело к поправке к набору правил NAH, чтобы прямо определить открытые неиспользуемые шестерни как запрещенную опасность. Игрокам разрешается носить с собой неиспользуемую шестеренку, если она закрыта.

Для шоссейного велосипедиста с фиксированной передачей часто используется ступица флип-флоп, позволяющая одной стороне работать в качестве фиксированной передачи, а другой стороне - свободно вращаться. Таким образом, уставший фиксик может переключиться на свободный ход (возможно, с другим передаточным числом) и вернуться домой.

Дополнительная информация: http://en.wikipedia.org/wiki/Flip-flop_hub .

Быстрый выпуск

Быстросъемные шпажки (иногда сокращенно QR, иногда просто называемые шпажками) фиксируют велосипедные колеса в дропаутах. У них есть рычаг, который при открытии позволяет быстро и без дополнительных инструментов снять колесо. В них используется кулачковый механизм на конце рычага, натягивающий резьбовую гайку на другом конце. Кулачковый механизм может быть внутренним или внешним; последний тип дешевле в производстве и часто легче, но он обеспечивает меньшее усилие зажима при одинаковом давлении руки на рычаг QR.

Колеса с дисковыми тормозами могут быть закреплены с помощью эксцентриков или сквозных осей . Дисковые тормоза создают большой крутящий момент на ступице. Некоторые эксперты утверждают , что дисковые тормоза могут выбрасывать колеса из дропаутов. Таким образом, в большинстве современных велосипедов и колес с дисковыми тормозами используются сквозные оси.

Если вы заменяете эксцентрик, вам может понадобиться принять во внимание длину заднего QR. Втулки для горных велосипедов для быстрого отсоединения имеют длину 135 мм над контргайками по сравнению со 130 мм у дорожных втулок. Если QR предназначен для конкретных дорог, он может быть указан как 130 мм. MTB QR можно использовать на дорожной задней втулке. У него будет немного выступать лишняя ось, но это ничему не мешает. Если QR просто указан как «задний», он, вероятно, подходит для MTB. Передние шоссейные и MTB QR имеют длину 100 мм.

_{Быстросъемная ось (внутренний кулачок)}

Разное

Их изобретение часто приписывают Туллио Кампаньоло, основателю одноименного производителя компонентов. Исследование Яна Хайне показывает, что это может быть неточным . Гейне не удалось определить, кто изобрел QR, поскольку, похоже, не было оригинального патента на механизм QR. Campagnolo, безусловно, была одной из первых компаний, начавших массово производить высококачественные QR.

Выступы, называемые губами адвоката , часто встречаются на вилке и / или раме. Они предотвращают выпадение колеса сразу после открытия рычага QR, гайка также должна быть отвинчена на несколько оборотов. Эти вкладки увеличивают время, необходимое для работы QR, но они могут быть важной защитой от неправильной работы QR.

QR иногда также используются на зажимах подседельного штыря, чтобы упростить регулировку высоты седла. «Быстросъемный» также относится к нескольким другим типам быстросъемных механизмов, популярных на складных велосипедах , таких как складные подседельные штыри и складные рамы.

Наконец, существуют шпажки без быстрого выпуска, часто в целях безопасности. Они ослабляются с одной стороны шестигранными ключами или подобными инструментами. Они похожи на осевые гайки .

Брусья для триатлона или аэробары

Аэродинамические рули широко используются в триатлоне, гонках на время и трековых велосипедах, а иногда и в гонках на длинные дистанции или езде по дороге. Положение на удлинителях значительно уменьшает фронтальную площадь водителя.

На картинке ниже показана полная аэродинамическая установка руля, используемая на специальном велосипеде. Манетки установлены на удлинителях, а тормозные рычаги на базовой балке. Также можно купить клипсы для стандартных шоссейных велосипедов. Этот тип руля также будет использоваться в гонках по триатлону, разрешенных к драфту.

Они запрещены в шоссейных гонках с массовым стартом, потому что в аэродинамическом положении руки гонщика находятся далеко от тормозов, а более узкая постановка рук делает гонщика немного более неустойчивым на велосипеде. Эти факторы снижают контроль.

Источники:

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_handlebar#Triathlon_or_aero

• http://www.beginnertriathlete.com/cms/article-detail.asp?articleid=1414

Клапан Данлоп

он же клапан Вудса или английский клапан

Клапан Dunlop представляет собой клапан более старого типа, который больше не встречается в англоязычном мире. Он до сих пор часто встречается в Японии и Нидерландах на неспециализированных велосипедах. Преимущество клапана Dunlop в том, что его очень легко изготовить. Основной механизм контроля давления представляет собой простую резиновую трубку, называемую «пробкой» или «червяком», которую можно легко заменить. Однако резиновые заглушки также быстро изнашиваются, и это может вызвать разочарование у пользователей. Последние клапаны Dunlop в Японии поставляются с механическими пружинами, а не с плунжерами.

Насос, предназначенный для клапана Presta, можно использовать для заполнения трубки с клапаном Dunlop.

В современных версиях этого клапана используется другой метод удержания воздуха: небольшой шарик в клапане и резиновое кольцо, которое не останавливает поток воздуха. Они почти никогда не выходят из строя при использовании, но могут застрять, если их не прокачивать в течение длительного времени. время.

Дополнительная информация: Клапан Dunlop (Википедия).

Перейти к клапану Presta .
Перейти к клапану Шредера .

Также см. этот ответ .

Шинный рычаг

он же шинное железо

Шинный рычаг — это небольшой узкий рычаг, используемый для снятия шины с обода. Традиционно они были из стали, позже из алюминиевого сплава, а теперь чаще всего из пластика. Крюк с правой стороны обоих рычагов ниже может проходить вокруг спицы, чтобы удерживать один рычаг на месте, пока вы используете второй рычаг на другом участке шины. Левый конец используется на борте шины.

Самая важная особенность рычага для шин заключается в том, что у него нет острых краев, которые могут «зажать» камеру (то есть заклинить между камерой и шиной), что приведет к небольшому отверстию или разрыву камеры.
Работа шинных рычагов обычно включает пару или тройной набор рычагов. Рычаги также можно использовать, чтобы помочь установить шину на обод, когда она особенно плотно прилегает.

Дополнительная информация: http://en.wikipedia.org/wiki/Tire_iron

Корень

Прикрепляет руль к велосипеду, точнее к рулевой колонке. Стержни разработаны по-разному для разных типов гарнитур (например, с резьбой или без резьбы). Они также имеют размер, подходящий для рулей разного диаметра, а в случае безрезьбовых установок - для рулевых труб разного диаметра.

Выносы играют ключевую роль в определении вашей посадки. Вы можете отрегулировать досягаемость руля, изменив длину выноса руля. Отдельно вы можете перемещать вынос руля вертикально, чтобы изменить положение при езде. Выносы для шоссейных велосипедов обычно имеют длину от 80 до 140 мм. Горные велосипеды перешли на значительно более короткие выносы. Если для шоссейного велосипеда вам нужен вынос намного короче 80 мм, это признак того, что велосипед вам не подходит. При прочих равных, более короткий стержень сделает управление более быстрым. Если вы покупаете новый велосипед и знаете, что вам нужна другая длина выноса, магазин велосипедов должен быть готов обменять ваш вынос на то, что есть в наличии.

Еще одной характеристикой стеблей является их угол. Безрезьбовые стержни обычно имеют угол около -10 градусов, а иногда и больше. Вы можете перевернуть стержень без резьбы, чтобы он увеличил высоту стержня. Также производятся выносы с регулируемым углом, поэтому гонщик может менять положение руля, не снимая руль и не меняя вынос, хотя их длину обычно нельзя отрегулировать. Ниже показан регулируемый шток.

Больше информации на сайте Шелдона Брауна

Регулируемый вынос на туристическом велосипеде, прикрепленный к рулевой колонке с помощью свободных концов, со снятыми рулями.

На картинке ниже показаны несколько безрезьбовых стеблей разной длины. У всех есть проставки под штоком. Новые велосипеды поставляются с неразрезанной рулевой колонкой и несколькими проставками до 40 мм (или более), сделанными с шагом 5 мм или 10 мм. Обычно лишнюю рулевую трубу над выносом отрезают после того, как вы окончательно определились с положением. Однако вы можете оставить несколько прокладок над стержнем, как на правом верхнем рисунке. На самом деле, это целесообразно, если ваше положение изменится или вы продадите велосипед.

На рисунке ниже показаны несколько стержней с резьбой (также называемых стержнями с перьями). Они имеют форму цифры 7 . Расширяющийся клин в нижней части штока фиксирует шток внутри рулевой трубы и приводится в действие стяжным болтом в верхней части штока. Шток вкручивается в рулевую колонку. Резьбовые стержни имеют некоторую встроенную регулировку по вертикали, однако будьте осторожны с максимальными и минимальными отметками вставки.

Резьбовые стержни обычно не имеют съемной лицевой панели, тогда как для безрезьбовых стержней это редкость.

Этот складной велосипед фактически имеет вынос почти нулевой длины.

Подвеска переключателя

Задние переключатели крепятся болтами к ангару рядом с правым задним дропаутом. Как показано на рисунках ниже, большинство подвесок переключателя представляют собой отдельные куски металла, обычно алюминия, которые крепятся болтами к дропауту. Это так называемые сменные подвески переключателя.

Кронштейны переключателя часто слегка сгибаются, если велосипед падает или попадает в аварию, что особенно часто встречается на бездорожье. Это может поставить под угрозу переключение передач. Однако преимущество сменных ангаров в том, что они гнутся и ломаются раньше, чем переключатель или рама. После этого вешалку можно отогнуть или заменить. Сменные подвесы являются собственностью каждой рамы и, как правило, не взаимозаменяемы. Тем не менее, производители обычно продают их в качестве запасных частей, и ваш магазин велосипедов должен определить, какую из них заказать. Если с производителем невозможно связаться, есть сторонние производители и продавцы этих ангаров.

На картинке ниже, от Park Tools , показан изогнутый ангар. Обратите внимание, как клетка заднего переключателя находится под углом к ​​зубьям. Погнутый ангар обычно можно заметить визуально. В менее очевидных случаях в веломагазинах есть специальные инструменты для измерения изгиба ангара и его обратного изгиба.

Несменные подвески переключателя являются частью дропаута, как на картинке ниже. (Обратите внимание, что этот велосипед настроен и работает с одной скоростью, с установленным переключателем передач вы никогда не выдвинете ось так далеко вперед в дропауте)

Некоторые стальные и титановые велосипеды имеют несменные ангары. Если они согнуты, их нужно будет установить в холодном состоянии (т.е. согнуть) обратно, чтобы выровнять их, хотя титановые ангары согнуть может быть трудно. Если несменная подвеска переключателя сломается, опытный сварщик (желательно сборщик рам) должен будет ее заменить.

Цепной инструмент или прерыватель цепи

Используется для «разрыва» цепи путем выбивания одного из звеньев. Необходим для укорачивания новой цепи до нужной длины или замены сломанного звена.

Звено цепи помещается в открытую прорезь, а ручка поворачивается, чтобы пробойник вошел в штифт цепи, выталкивая его с другой стороны.

Традиционно инструмент нужно было использовать очень осторожно, чтобы штифт не выталкивался полностью, поскольку тот же штифт позже использовался для повторной сборки цепи с использованием того же инструмента. Очевидно, что если цепь несколько раз «сломать» и снова собрать таким же образом в одном и том же звене, штифт и соответствующие отверстия в пластинах будут изнашиваться и больше не будут хорошо держаться, поэтому необходимо соблюдать осторожность, чтобы этого не сделать.

В последнее время эта стратегия несколько изменилась. Теперь Shimano поставляет специальные сменные штифты, оснащенные отламывающимся направляющим конусом на одном конце, что облегчает повторную сборку цепи. (Даже с этой схемой следует избегать многократного «разрыва» и повторной сборки цепи в одном и том же звене.)

Несколько других производителей теперь продают то, что обычно называют основным звеном (или быстрым звеном) , которое позволяет собирать цепь без инструментов, когда она новая и чистая.

Пальцы обычно слишком слабы для изношенной цепи, и затем используется другой специализированный инструмент, цепные клещи ( изображение предоставлено), чтобы отсоединить или соединить главное звено:

Несущий

Подшипник — это интерфейс, который позволяет оси вращаться внутри некоторой неподвижной части. Ось качается на подшипниках. Например, рассмотрите свои ступицы, педали, кривошипы и переднюю вилку. У Шелдона Брауна более длинная дискуссия о подшипниках . Большинство подшипников представляют собой стальные шарики.

Преднатяг — важный термин, относящийся к подшипникам. Для ваших втулок предварительная нагрузка - это то, насколько втулка сжимается сбоку, игнорируя быстросъемный стержень. Все втулки с чашками и конусами имеют встроенную регулировку предварительного натяга, но не все втулки с картриджными подшипниками или другие устройства. Слишком большая предварительная нагрузка приведет к износу подшипников. Слишком малая предварительная нагрузка может оставить люфт во втулке (т. е. движение из стороны в сторону, когда быстросъемный стержень зажат) или в другом устройстве (например, шатуне, рулевой колонке будет раскачиваться вперед и назад).

Подшипники изнашиваются или становятся грязными на ощупь. Обратите внимание, что слишком большая предварительная нагрузка также может вызвать ощущение песка. Вы можете почувствовать это, вращая колесо в руке, держась за оси или иным образом работая с компонентом вручную. В некоторых случаях, например, когда вы погрузили велосипед в воду во время перехода через реку, вы можете вымыть смазку из подшипника, и он будет звучать сухим (жужжащий звук), но не ощущаться как песок.

Чашечные и конусные подшипники

Этот тип подшипника, изображенный выше, имеет шарики, вращающиеся между чашкой и конусом. Контргайка стягивает узел вместе, и ее можно ослабить с помощью гаечного ключа стандартного размера.

Чашечные и конические подшипники требуют периодического обслуживания. Обслуживание включает в себя очистку от старой смазки, к которой, возможно, была примешана грязь, и добавление свежей смазки. Если шары изношены, можно измерить их размер штангенциркулем и купить замену. В качестве альтернативы в технической документации производителей часто указываются размер и количество шарикоподшипников; обратите внимание, что размеры передних и задних ступиц могут отличаться. В конце концов, конусы должны изнашиваться, и производители также должны поддерживать их в качестве запасных частей. Чашки не подлежат замене, так как они часто встроены в ступицу или запрессованы очень туго.

Чашечные и конические подшипники более традиционны и часто присутствуют в старом оборудовании, но некоторые компании продолжают производить высококачественные чашечные и конические подшипники (в частности, Shimano и Campagnolo).

Чашечные и конические втулки требуют регулировки предварительного натяга. Лучше всего затянуть контргайки так, чтобы был едва заметный люфт, когда втулка снята с велосипеда, и нулевой люфт, когда затянут эксцентрик или сквозная ось.

Картриджные подшипники

Большинство производителей перешли на картриджные подшипники. Во многих контекстах картриджи представляют собой герметичные блоки, которые могут содержать такие вещи, как чернила для принтера, пленка или, в велосипедах, шарикоподшипники, уплотнения и дорожки (примерно эквивалентные конусу и чашке соответственно). Иногда их называют герметичными картриджными подшипниками, и большинство подшипников в велосипедах имеют резиновые уплотнения, но это, возможно, неправильное название. Велосипедные подшипники могут быть незащищенными с одного конца, а подшипники скольжения и конуса могут иметь встроенные уплотнения.

Чтобы заменить картриджные подшипники, вам понадобится съемник подшипников , чтобы вытащить или вытолкнуть подшипник, и пресс для подшипников, чтобы вставить его обратно. Вы можете заменить деревянный брусок и молоток в качестве импровизированного пресса, но есть риск, что вы вдавите подшипник под углом, повредив его или отверстие. Что касается прессов, оправки для подшипников помогают выровнять подшипники по мере их установки. В магазинах велосипедов часто есть эти предметы.

Сами подшипники можно приобрести у многих поставщиков. Все картриджные подшипники имеют обозначение, напечатанное на уплотнении. Числовая часть этой этикетки представляет собой размер подшипника, хотя это не всегда может быть сразу очевидно, поскольку цифры могут быть «произвольным» кодом. Например, обычный подшипник 608, используемый для скейтбордов, имеет диаметр 22 мм. Могут быть дополнительные буквенные суффиксы, предоставляющие дополнительную информацию, например, об устройстве уплотнения. Например, подшипник, изображенный выше, хотя и трудночитаемый, представляет собой MR 2237 LLB, который относится к подшипнику с внутренним диаметром кольца 22 мм, внешним диаметром 37 мм и глубиной 8 мм.

LLB — это суффикс, обозначающий тип уплотнения. Это может быть связано с Enduro Bearings, крупным поставщиком подшипников для велосипедов; в данном случае речь идет о легко контактных резиновых уплотнениях. В более общем смысле «2RS» относится к резиновым уплотнениям с обеих сторон, «RS» относится к подшипнику с одинарным уплотнением, а «Z» или «ZZ» относится к подшипнику с одинарным или двойным экраном. Также доступны подшипники с полноконтактными уплотнениями. Уплотнения обычно компенсируют защиту от проникновения грязи и трения. Обратите внимание, что существуют подшипники с менее защищенными металлическими экранами, а также неэкранированные подшипники. Как правило, их следует избегать в велосипедных приложениях, если вы покупаете у поставщика, который не занимается конкретным велосипедом.

Уплотнения в той или иной форме контактируют с внутренней обоймой подшипника, а щитки имеют зазор. Экраны предназначены только для защиты от крупных механических загрязнений. Жидкие или ультрадисперсные загрязняющие вещества все еще могут попасть в экранированный подшипник. Уплотнения не защищены от загрязнения, но постоянное давление, оказываемое уплотнением, помогает предотвратить его проникновение.

Большинство картриджных подшипников не предназначены для обслуживания. Их полностью заменяют. Если в инструкциях производителя не упоминается регулярное обслуживание, можно предположить, что в нем нет необходимости. Некоторые производители более высокого класса (например, Chris King, Kogel) проектируют свои подшипники так, чтобы их периодически обслуживали, что влечет за собой осторожное удаление резиновых уплотнений, очистку смазки и добавление свежей смазки. Некоторые уплотнения может быть трудно удалить, не повредив их.

Многие втулки с картриджными подшипниками не имеют механизма регулировки предварительного натяга, поэтому не нужно беспокоиться о предварительном натяге, если это не указано в документации производителя. Кривошипные шатуны SRAM требуют, чтобы вы использовали хомут для предварительного натяга системы. Для шатунов Shimano вы просто затягиваете крышку шатуна пальцами, а затем затягиваете стяжные болты. Аналогичный процесс применяется к гарнитурам.

Как правило, вы можете вращать ось вручную, чтобы проверить состояние подшипников. Если они ощущаются как песок, смазка, скорее всего, загрязнена, и исправный подшипник следует отремонтировать. Если предварительная нагрузка слишком велика, это также может вызвать ощущение песка в подшипнике или, возможно, ощущение зазубрин - то есть, как будто на циферблате есть несколько зазубрин.

Долговечность

Многие факторы могут влиять на долговечность подшипника. Если вы едете во влажных условиях, это снижает долговечность. Если вы моете велосипед под давлением, следите за тем, чтобы шланг не направлялся прямо на подшипники (в ступицах, каретке, шарнире задней подвески). Как указывалось ранее, некоторые подшипники имеют более плотное уплотнение, чем другие, что снижает трение.

В каретке с прессовой посадкой, если седла каретки не параллельны друг другу или если одно из них имеет некруглую форму, это может со временем повредить каретку. Подшипники также имеют грузоподъемность. Если часть оборудования была спроектирована с подшипниками, которые слишком малы, чтобы выдерживать приложенные к нему нагрузки, это также повлияло бы на срок службы подшипников. Кроме того, при прочих равных, чем более узко расположены подшипники, тем выше будут нагрузки на них. Это влияет на некоторые стандарты прессовой посадки, такие как BB30 и PF30, в которых подшипники расположены более узко, чем в других. Наконец, качество материалов подшипников и дорожек, по которым они работают, также имеют значение. Это будет включать в себя конкретные используемые стальные сплавы, а также их чистоту и гладкость.

Разнообразный

Керамические подшипники иногда предлагаются в качестве обновления для дорогих велосипедов. Они имеют незначительно более низкое сопротивление качению, чем шарикоподшипники из высококачественной стали. Считается, что во многих промышленных применениях керамические подшипники более долговечны, но это может или не может быть применимо к велосипедным приложениям. Кроме того, керамические подшипники чрезвычайно твердые, и они должны быть соединены с высококачественной стальной дорожкой, иначе они могут повредить гонку, когда велосипед наезжает на неровности. Многие дешевые керамические подшипники могут экономить на качестве гонок, и покупатели должны остерегаться.

Втулки (ссылка на Википедию) — еще одна форма подшипника. Они включают втулку, вращающуюся вокруг оси. Втулки часто используются в опорных колесах заднего переключателя и в подвеске горных велосипедов .

Гарнитура

Группа подшипников и чашек подшипников, позволяющая рулевой колонке свободно вращаться внутри рулевой трубы. Гарнитуры бывают двух основных разновидностей.

Резьбовые гарнитуры распространены на старых велосипедах и недорогих велосипедах. Их называют «резьбовыми» рулевыми колонками, потому что верхняя обойма удерживается с помощью резьбовой обоймы и контргайки, которые навинчиваются на резьбовую часть рулевой трубы.

Безрезьбовые гарнитуры входят в стандартную комплектацию современных велосипедов среднего и высокого класса. Их называют «безрезьбовыми» гарнитурами, потому что на гонке или рулевой колонке нет резьбы, а также нет стопорного кольца. Рулевая колонка удерживается вместе за счет давления, создаваемого болтом через верхнюю крышку, которая ввинчивается в звездообразную гайку внутри рулевой трубы.

Изображения предоставлены Шелдоном Брауном .

Цепной буксир

Другое название: натяжитель цепи.

На большинстве велосипедов задний переключатель удерживает цепь в натянутом состоянии. На велосипедах с фиксированной передачей , односкоростной или ступичной передачей требуется натяжитель цепи, чтобы удерживать цепь в натянутом состоянии. Без этого механизма цепь может сорваться или заднее колесо может тянуть вперед при вращении педалей.

Некоторые цепные тяги доступны с подвесками переключателя , чтобы велосипеды с горизонтальным сбросом могли работать с системами переключения передач.

Более подробная информация о цепных буксирах доступна в этом ответе .

Натяжители цепи, установленные на нижнем кронштейне :
обычно используются на горных велосипедах в стиле даунхилл.

Шестерня в дюймах

Один из нескольких способов описания передачи; насколько тяжело/легко крутить педали на велосипеде. Фактическая цифра эквивалентна диаметру колеса, если бы вы были на прямом педальном цикле, таком как одноколесный велосипед или старомодный велосипед с высокими колесами. Он позволяет использовать колеса разного размера, а также шестерни, но игнорирует влияние разной длины кривошипа.

Легче крутить педали (бабушкины шестерни) с низкими передачами (меньшее эквивалентное колесо). Шестерни, которые сложнее крутить педали, имеют более высокие дюймы передач.

Основная формула:

GI = (CrT/CogT)*D
WHERE
GI     = Gear Inches
CrT    = Chain Ring Teeth
CogT   = Cog Teeth
D      = Wheel and Tire Diameter

Например, шина 700c будет иметь диаметр примерно 26,3 дюйма (в зависимости от ширины шины). Обратите внимание, что шины большего размера на одном и том же колесе дадут более высокую передачу ( т . т.е. передняя звезда и шестерня) одинаковы.Если вы перешли на наименьшее переднее кольцо с 24 зубьями и наибольшую заднюю шестерню с 27 зубьями, то ваши шестерни в дюймах:

GI = (24/27)*26.3 = 23.4"

Примечание: если вы хотите немного углубиться в математику — а я, конечно, хочу, поскольку я помешан на математике — вы можете определить, как далеко вы перемещаетесь при каждом нажатии педали, помня, что:

Circumference = pi*Diameter

В нашем примере:

Circumference = 3.14*23.4" = 73.5

Примечание: вы можете выполнить поиск по запросу «Калькулятор велосипедной экипировки» и найти несколько страниц в Интернете, которые сделают за вас математические расчеты. Будет много вариаций, и калькуляторы используют различное округление и делают разные предположения о ширине колеса. Доступны предварительно подготовленные таблицы, рассчитанные для шин ETRTO 23-622 (700c x 23 мм) или, в случае традиционных таблиц для трековых гонщиков, «стандартного» колеса с предполагаемым общим диаметром 27 дюймов.

Калибр цепи

Измеряет растяжение цепи, чтобы определить, насколько она изношена и когда ее следует заменить.
Он сделан так, чтобы точно поместиться между двумя отдельными звеньями стандартной цепи. Синонимы включают в себя: измеритель износа цепи, устройство проверки цепи.

В качестве альтернативы вы можете измерить цепь линейкой — стандартные звенья имеют длину 1 дюйм (25,4 мм).

Обратите внимание: на самом деле цепь не растягивается, штифты, соединяющие звенья, изнашиваются, делая соединения более свободными. Дополнительное движение снижает эффективность, приводит к проскоку цепи и износу зубьев задней шестерни.

Нижний кронштейн (ВВ)

Шатуны прикрепляются к нижнему кронштейну (BB), который содержит подшипники , которые позволяют оси вращаться. Каретки могут включать в себя ось, к которой крепятся кривошипы, или ось может быть соединена с кривошипами и проходить через каретку. Корпус каретки — это часть рамы, удерживающая каретку. Шоссейные и горные велосипеды имеют разную ширину каретки, поэтому вы не можете поменять местами их шатуны.

Резьбовые нижние кронштейны

Традиционные каретки ввинчиваются в корпус каретки. Многие рамы с резьбовыми BB используют стандарт, называемый стандартом Birmingham Small Arms (BSA), также называемый английским, британским или ISO. Итальянские велосипеды чаще используют итальянскую резьбу. Есть несколько более старых стандартов, которые описывает Шелдон Браун . Чтобы заменить каретку с резьбой, вам нужно знать тип корпуса вашей рамы.

Какое-то время Shimano и другие компании основывались на каретках этого типа с увеличенными полыми шпинделями. Они были жестче и легче, но шпиндель оставлял меньше места для подшипников, и в результате каретки могли быть менее прочными.

Внешние чашки каретки появились в середине 2000-х. Здесь узел каретки содержит только подшипники, а ось кривошипа прикреплена к одному или обоим шатунам. Ось проходит через нижний кронштейн.

Запрессовка нижних кронштейнов

Позже для велосипедов из углеродного волокна были разработаны различные стандарты запрессовки каретки. В углеродном волокне нельзя нарезать резьбу, а системы прессовой посадки немного легче. Альтернативой было вклеивание алюминиевой резьбовой втулки. Однако прессовая посадка имеет репутацию скрипящей, отчасти из-за невозможности соблюдения жестких допусков при производстве углерода.

Существует множество стандартов прессовой посадки. Чашки для одного стандарта не взаимозаменяемы с другим стандартом. Однако для каждого стандарта каретки с прессовой посадкой производители будут изготавливать чашки, подходящие для большинства или всех систем шатунов, представленных на рынке. Примеры открытых стандартов включают BB86 и Press Fit 30. Некоторые крупные производители велосипедов имеют собственные стандарты BB для своих рам, такие как Cervelo (BBRight), Cannondale (BB30 и потомки) и Trek (BB90, хотя они, похоже, переходят на открытый стандарт с резьбой T47 с 2021 г.).

Обслуживание

В большинстве кареток используются картриджные подшипники. Весь ВВ заменяется при износе подшипников, о чем говорилось в статье про подшипники . Некоторые каретки с картриджными подшипниками можно обслуживать, что обычно включает в себя удаление уплотнений, использование обезжиривателя или WD40 для очистки подшипников, а затем повторное смазывание, но в большинстве случаев сами подшипники недоступны физически. Водителям не следует распылять воду прямо на каретку со стороны велосипеда при его очистке.

Выбор нижнего кронштейна

Для систем с квадратным конусом вам необходимо знать длину конуса (например, 108 мм) и тип (JIS или ISO). Магазин велосипедов может помочь вам измерить длину, если вы ее не знаете. Для современных шатунов вам необходимо знать как тип корпуса каретки (например, BSA, PF30), так и тип оси (например, Shimano, SRAM DUB, Campagnolo и другие). Например, каретка, описанная как PF30-24 или аналогичная формулировка, подходит к оболочке PF30 и может принимать только 24-миллиметровый шпиндель (например, Shimano, хотя некоторые сторонние шатуны производят совместимые шпиндели). PF30-DUB подходит для корпуса PF30 с осью SRAM DUB (28,99 мм). Как ни странно, если бы BB описывался просто как PF30 без какого-либо другого суффикса, вы могли бы предположить, что он подходит для корпуса PF30 и оси 30 мм.

Большинство, но не все шпиндели кривошипа могут быть установлены на большинство типов вкладышей каретки. Производители даже делают каретки для 30-мм шпинделей в корпусах BSA и Italian, несмотря на то, что 30-мм шпиндель плотно входит в эти корпуса. Единственным явным исключением является то, что собственный стандарт Trek BB90 несовместим со многими 30-мм шпинделями. Может быть еще несколько случаев несовместимого оборудования.

Наконец, если у вас есть каретки, предназначенные для больших шпинделей, и вы хотите установить кривошип с меньшим шпинделем, это можно сделать с помощью адаптеров. Например, существуют адаптеры шпинделя с 30 мм на 24 мм, а старый шпиндель GXP от SRAM (22 мм с неприводной стороны, 24 мм в других местах) подходит для Shimano-совместимого каретки с одним адаптером. Вообще, механизмы с переходниками скорее скрипят, чем при использовании правильного оборудования. Это связано с тем, что комбинированная система имеет большие различия в размерах . Кроме того, не все системы могут быть адаптированы.

Также обратите внимание, что существуют эксцентричные нижние кронштейны, которые на самом деле являются нижними кронштейнами, которые входят внутрь смещенной оболочки нижнего кронштейна, которая помещается внутри корпуса нижнего кронштейна рамы. Это позволяет немного сдвинуть каретку, чтобы натянуть цепь на односкоростном велосипеде или велосипеде с фиксированной передачей.

• Шелдон Браун о каретках

Разные термины и понятия

• Правая (со стороны привода) чашка на каретках BSA имеет левую резьбу, т.е. вы затягиваете ее против часовой стрелки. Это может показаться нелогичным, но если бы направление резьбы было изменено на противоположное, вращение педалей имело бы тенденцию откручивать чашки. Итальянские каретки имеют правую резьбу с обеих сторон, и их чашка со стороны привода иногда вылезает, если ее не закрепить клеем, например, Loctite.
• Если резьба корпуса ВВ повреждена, например, из-за перекрёстной резьбы (ввинчивания чего-либо под углом), их можно прогнать метчиком, чтобы восстановить. Это также можно назвать развёртыванием .
• Металлические корпуса каретки в идеале должны быть обработаны перед сборкой рамы. Облицовка означает, что края корпуса BB точно параллельны друг другу, сбривая лишний металл или углерод. На фотографии ниже корпус ВВ не был должным образом облицован. Чашка находится под небольшим углом, как вы можете видеть по небольшому зазору в верхней части фотографии. Это может привести к скрипу или сокращению срока службы подшипника. Корпуса с прессовой посадкой и крепления дисковых тормозов, в том числе на карбоновых велосипедах, также могут выиграть от облицовки.

Группа

Группа или группа ( от итальянского «группа») относится к компонентам, участвующим в переключении передач, торможении и передаче мощности от ног водителя к заднему колесу. Соответственно, иногда люди говорят «трансмиссия». В велосипедах этот термин формально не определен, но он определенно включает в себя цепь, передние звезды и кассету.

Группы обычно включают:

• встроенные тормозные рычаги / переключатели (на старых велосипедах тормозные рычаги и переключатели на нижней трубе или на конце руля)
• передние и задние тормоза (включая суппорты/колодки или роторы/диски/колодки)
• задний переключатель
• передний переключатель (если у велосипеда нет трансмиссии 1x)
• Нижняя скоба
• шатун или цепь
• цепь
• кассета (обгонная на старых велосипедах)
• кабели и корпуса или гидравлические шланги (для электронных групп, провода управления и аккумуляторы)

В прошлом групсеты включали некоторые или все перечисленные ниже компоненты или производители групсетов предлагали эти элементы, но они не считались частями групсета.

• гарнитура
• концентраторы и обычно быстросъемные шампуры
• вынос и подседельный штырь могли быть включены или могли быть приобретены дополнительно.
• педали обычно являются дополнительными покупками

Shimano, SRAM и Campagnolo составляют подавляющее большинство групсетов шоссейных велосипедов. SRAM вышла на рынок шоссейных велосипедов в 1988 году, затем ушла, а затем снова вышла на рынок в 2004 году. Shimano и SRAM составляют большую часть рынка групсетов для горных велосипедов. Campagnolo ненадолго произвела один групсет для горных велосипедов, прежде чем уйти с этого рынка. На момент написания статьи Full Speed ​​Ahead и Rotor также производили групсеты, но они еще не получили широкого распространения.

Групповые наборы предлагаются в различных ценовых категориях. Каждый из трех основных производителей выпускает по одной версии для профессиональных шоссейных велосипедов (например, Campagnolo Super Record) или гонок на горных велосипедах (например, SRAM XX1). Они также предлагают различные наборы групп более низкого уровня для потребителей. Как правило, высокопроизводительные потребительские групсеты (например, Shimano 105 и Ultegra) будут изготавливаться из менее экзотических материалов (т. е. меньше титана и углеродного волокна) и будут тяжелее, но, как правило, будут предлагать очень похожие характеристики по другим характеристикам (например, долговечность, качество переключения). Производители групсетов обычно предлагают электронные версии своих двух лучших групсетов.

На рынке производителей оригинального оборудования (OEM) доминируют Shimano и SRAM (т.е. большинство полных велосипедов поставляются с компонентами Shimano или SRAM). По большей части переключатели и переключатели несовместимы между брендами, и полные велосипеды не будут смешивать эти компоненты. Однако некоторые полные велосипеды заменяют системы шатунов и / или тормоза сторонних производителей по причинам стоимости или производительности.

Растяжитель кабеля

Тормозной инструмент AKA "Fourth Hand"

Натяжитель троса используется для натяжения тормозных тросов при установке тормозов или нового троса. Его также можно использовать для затягивания стяжек.

Руль

Часть велосипеда, которую вы держите руками. Когда вы поворачиваете руль, переднее колесо поворачивается вместе с ним. Вынос крепится к рулю и к штоку вилки.

Вообще говоря, есть плоские рули, которые можно найти на горных велосипедах и гибридных велосипедах, а также откидные рули, у которых концы руля изогнуты ниже плоской части. Плоский руль обеспечивает лучший контроль на пересеченной местности. Откидной руль используется на шоссейных и гравийных велосипедах и предлагает широкий выбор положений рук. В этом вопросе подробно обсуждаются различные положения, которые вы можете занять на откидных планках.

Если вы заменяете руль, они в основном характеризуются своей шириной. Что касается откидных рулей, одно из правил для шоссейных велосипедов заключается в том, что руль должен быть примерно равен ширине ваших плеч. Гравийные велосипедисты часто выбирают относительно широкие рули, а также расклешенные рули, у которых перепады шире, чем капюшоны. Профессиональные шоссейные гонщики все чаще выбирают узкие рули. Рули для горных велосипедов значительно шире шоссейных рулей, и после некоторых экспериментов их часто обрезают до нужной длины.

В этом вопросе обсуждаются различные подтипы каждого из двух классов рулей.

Дополнительная информация:

Шелдон Браун на руле , руле и вертикальном руле .

Fender (использование в США)

Брызговик (использование в Великобритании)

Брызговики

Незаменима при езде на велосипеде зимой или во влажную погоду. Когда колесо вращается, оно будет разбрызгивать воду и грязь на спину гонщика, на различные части рамы и на гонщиков сзади. Крылья блокируют этот спрей. Их часто рекомендуют для катания в сырую погоду. Брызговики представляют собой закрылки, прикрепленные к концам крыла.

Коммерческие крылья могут быть изготовлены из металла или пластика. Их также можно сделать своими руками из пластиковых пакетов из-под молока. Как правило, крылья требуют, чтобы рама и вилка имели крепления для крыльев. Тем не менее, некоторые крылья, подобные показанным, могут крепиться непосредственно к раме и вилке. Такое крепление менее надежно, и такие крылья не так сильно закрывают колесо.

Если какой-либо предмет, например палка, застрянет между шиной и крылом, это может привести к поломке крыла. Рама также может быть повреждена. Если между крылом и шиной нет большого зазора, это может быть аргументом в пользу использования крыльев, сделанных для гоночных велосипедов. Эти крылья могут просто крепиться болтами к перью сиденья и нижней трубе и обеспечивают частичную защиту от грязи и воды.

Связано: крылья - это стержни , которые соединяются со специальными креплениями на велосипеде.

Гусеничный или напольный насос

Большой насос, который вы используете, стоя на нижней пластине и перемещая ручку вверх и вниз. Несмотря на название, они не ограничиваются трековыми велосипедами. Вы можете использовать обе руки и спину, чтобы быстро и легко накачать шину высокого давления. Обычно для использования дома или на трассе, а не для перевозки на велосипеде. Некоторые производители производят переносные гусеничные насосы, которые крепятся болтами к нижней трубе для облегчения накачивания шин высокого давления.

Особенности, которые нужно искать:

• прочная конструкция
• манометр
• головка, которую можно использовать как с клапанами Presta , так и с клапанами Schrader
• Дополнительно: вторичная воздушная камера для посадки бескамерных шин.

Производители могут продавать запасные части для насосов, которые ломаются. Если ваш насос пропускает воздух или не накачивает воздух, возможно, вам просто нужно заменить резиновое уплотнительное кольцо внутри насоса. Сменные манометры - еще один распространенный элемент.

Седло

Седло, также называемое сиденьем, - это место, где сидит всадник.

• Шелдон Браун в седле .

Гелевое седло

Кожаное седло

Пластиковое седло

Экономия шин

Небольшая петля из проволоки прикреплена так, что она постоянно трется о шину при ее вращении. Это счищает мусор и уменьшает количество проколов. Они были популярны в основном в 1970-х и 1980-х годах, с появлением легких устойчивых к проколам шин они почти исчезли.

Фрейм или набор фреймов

Рама – это скелет велосипеда. Это та часть, к которой прикреплены все остальные части. (Некоторые части, например переднее колесо, прикреплены к другим частям, которые, в свою очередь, прикреплены к раме.) Раму и вилку часто называют набором рам. Геометрия рамы определяет характеристики управляемости велосипеда.

Рамы обычно изготавливаются из стали, алюминия, углеродного волокна или титана. Менее распространенные материалы каркаса включают бамбук, другие породы дерева или магниевый сплав.

Алюминиевая рама горного велосипеда:

Части велосипедной рамы:

(Изображение из Википедии; кредит и юридический язык )

Стойка, она же Багажник

Стойка представляет собой раму, прикрепленную к велосипеду, чтобы обеспечить место для крепления корзины или другого типа рюкзака. Не все рамы и вилки имеют крепления для стойки. Багажники можно установить сзади велосипеда, например, на туристическом велосипеде ниже:

Либо передние стойки крепятся к вилке, как показано на фото с сайта Cyclingabout.com :

Ссылка:

• Глоссарий велосипедов Шелдона Брауна: стойка

Дисковая ступица

Дисковые ступицы предназначены для крепления дисковых роторов. Крепления ротора бывают двух видов: 6-болтовое ISO и запатентованное Shimano шлицевое соединение Centerlock. Существуют преобразователи, позволяющие ступице Centerlock принимать дисковый ротор с шестью болтами.

6 болтов ISO:

Shimano Centerlock: (Обратите внимание, втулки с центральным замком поставляются с резиновым покрытием на шлицах с центральным замком).

Вы не можете установить дисковый ротор на недисковую ступицу. Вы можете использовать ротор с 6 болтами с групсетом, который в противном случае предназначен для роторов с центральным замком, или наоборот.

Длина нижнего перья

Длина нижних перьев измеряется от центра передней звезды (с центром на шпинделе каретки) до центра задней шестерни (с центром на задней оси). Более длинные нижние перья стабилизируют управляемость велосипеда. Туристические и многие гравийные велосипеды имеют более длинные нижние перья, тогда как многие гоночные велосипеды, особенно на треке, имеют короткие.

Длина нижних перьев обычно измеряется непосредственно от точки к точке, но может быть измерена горизонтально (параллельно земле), что даст немного более короткое значение . Если возможно, проверьте диаграмму геометрии, чтобы увидеть, как она определяется. Рамы с горизонтальными или регулируемыми дропаутами имеют переменную длину нижних перьев, в отличие от рам с вертикальными дропаутами. В первом случае производитель может указать длину нижних перьев, измеренную до середины диапазона регулировки.

Существуют формулы для расчета длины цепи, основанные на длине нижних перьев и размерах звездочек, которые используются в онлайн- калькуляторе длины цепи .

Центр

Одна из центральных частей обычного велосипедного колеса. Ступицы представляют собой металлические трубки с фланцами, несколько похожие по форме на катушки с нитками. Ступицы содержат подшипники и ось, и они соединены с ободами через спицы. Задняя втулка удерживает муфту свободного хода или кассету.

Обслуживание

Подшипники в ваших ступицах изнашиваются. Это подробнее обсуждается в статье о подшипниках, но ступицы с чашками и конусами требуют ежегодного обслуживания. Конусы могут со временем изнашиваться и их можно заменить. Картриджные подшипники обычно не требуют обслуживания, но со временем изнашиваются. Компетентный магазин велосипедов или потребитель с нужными инструментами могут вытащить их и заменить. Корпус муфты часто можно получить у производителя втулки в качестве замены, если он изнашивается. Если втулка является OEM-оборудованием на велосипеде в сборе, магазин велосипедов должен иметь возможность искать замену в своем инвентаре.

Хорошие втулки могут пережить обод. В настоящее время многие потребители покупают колеса целиком, но вы также можете купить отдельные ступицы и попросить кого-нибудь собрать вам колесо или снять ступицу с поврежденного колеса и использовать ее повторно. Если вы повредили или изнашиваете обод, подумайте, будет ли ремонт на той же ступице более рентабельным, чем покупка нового колеса.

Для потребителей некоторые ключевые особенности:

1. Расстояние и тип оси

Если вы покупаете новое колесо, вам необходимо убедиться, что эти характеристики соответствуют вашему текущему велосипеду. Быстросъемные шоссейные и горные ступицы имели диаметр контргайки 130 и 135 мм соответственно. На ступицах сквозных осей колеса дорожных ступиц используют постоянный интервал и в основном используют сквозные оси диаметром 12 мм спереди и сзади. Втулки MTB, вероятно, используют сквозные оси диаметром 15 мм, но вам нужно учитывать, использует ли велосипед интервал Boost (148 мм сзади) или нет (142 мм, как у дисковых шоссейных велосипедов).

2. Трансмиссия

Вам нужно, чтобы корпус задней втулки соответствовал вашей трансмиссии. Шоссейные втулки Shimano в основном используют систему Hyperglide, но втулки 12s Dura Ace переходят на другую систему сплайнов (название еще не определено), и они используют систему Microspline для горных велосипедов. SRAM перешла на системы драйверов XD и XDR. Campagnolo сохранила свой собственный шаблон шлицевой втулки с дополнительным вариантом (называемым N3W) для размещения небольших шестерен на своем гравийном наборе Ekar. В качестве альтернативы у вас может быть ступица свободного хода, и вы навинтите на ступицу муфту свободного хода.

Если вы меняете трансмиссию, сменные корпуса ступиц обычно можно приобрести у производителя ступиц.

3. Дисковый или ободной тормоз

Втулки, предназначенные для дисковых тормозов, будут иметь фланцы, расположенные так, чтобы вместить ротор, и они будут иметь систему крепления. Что касается последнего, два стандарта крепления ротора: 6-болтовое (в основном используется на горных велосипедах) и центральный замок (используется на велосипедах с откидным рулем). Ступицы ободных тормозов нельзя использовать в дисковых тормозных системах, так как некуда установить ротор.

4. Другие особенности

• Ступицы с внутренним зацеплением содержат все шестерни внутри ступицы. У них нет свободного хода, но есть внешняя шестерня для крепления цепного или ременного привода. Обычно они имеют более высокое трение в трансмиссии, чем системы на основе переключателей (при правильном обслуживании), но они гораздо более устойчивы к загрязнению. Они могут использовать ременные приводы или цепи для трансмиссии.
• Втулки с гусеницей/фиксированной передачей могут иметь более узкое расстояние, чем другие ступицы. У них не будет корпуса кассеты, и они будут принимать нарезную шестерню с одной стороны втулки.
• Втулки Flip-Flop имеют зубчатые колеса, установленные с обеих сторон колеса. Согласно легенде, Туллио Кампаньоло был вдохновлен на разработку быстросъемного вертела, когда он попытался перевернуть ступицу шлепанца, закрепленную барашковыми гайками в холодную погоду. Это может быть не совсем так, но Кампаньоло был одним из первых, кто запустил в серийное производство качественный быстросъемный шампур.
• Как передние, так и задние ступицы могут вмещать электродвигатели. Пользователи должны знать, что они изменят распределение веса велосипеда и, следовательно, его управляемость. Аккумуляторы установлены в другом месте на велосипеде. Система шатунов - это альтернативное место для установки двигателя (например, электровелосипед со средним приводом).

Брифтер

Комбинированный рычаг тормоза и переключения передач. Можно назвать интегрированными переключателями. На шоссейных велосипедах под «переключателем» можно понимать и рычаг тормоза, но это не так для горных велосипедов. Конкретный термин может быть более распространенным в Великобритании, чем в США. На изображении ниже показан брифтер Campagnolo для шоссейных велосипедов.

Ссылка:

• Википедия

Хаб Вертел

Металлический стержень с зажимным механизмом, который прикрепляет узел ступицы /колеса к вилке или раме. Многие шампуры снабжены быстросъемным механизмом , позволяющим снять колесо без инструментов, облегчить замену шины, посадку велосипеда на заднее сиденье автомобиля и т. д. К сожалению, компромиссом в пользу легкого снятия колеса является то, что это проще чтобы воры сняли быстросъемное колесо. Шампуры без быстроразъемного соединения будут сниматься с помощью шестигранного ключа или ключа Torx. Также возможно закрепить колеса осевыми гайками , многие из которых используют серповидный ключ соответствующего размера.

Складной велосипед

Папка АКА

Велосипед, который складывается в небольшой пакет без разборки. У них обычно колеса меньшего размера, и они предназначены для перевозки в поездах и автобусах. Многие транспортные организации, которые не разрешают использовать велосипеды в часы пик, разрешают складные велосипеды в это время. Они также уменьшают потребность в пространстве для хранения вещей, что часто полезно в городских квартирах.

Есть также велосипеды, которые не складываются, но легко разбираются, с защелками рамы, быстроразъемными защелками или гибридными системами складывания/расцепления.

Складной велосипед, готовый к поездке

Складной велосипед в сложенном состоянии

Концентратор с внутренним зацеплением

Установка, в которой зубчатый механизм герметизирован во ступице заднего колеса, вдали от воды, дорожной соли и других загрязняющих веществ. Ступицы с внутренним зацеплением требуют гораздо меньше очистки, чем традиционные трансмиссии. Эти узлы популярны среди пассажиров пригородной зоны или других велосипедистов, которые часто ездят в снег и дождь. Они также популярны на складных велосипедах , так как подходят для велосипедов, перевозимых в переполненных поездах. В сочетании с одной передней звездой трансмиссии IGH позволяют установить полную защиту цепи, чего не позволяют большинство систем с внешними передачами. Они также могут переключаться, когда велосипед полностью остановлен, в отличие от трансмиссии с переключателем передач. Коробки передач связаны, и они помещают шестерни в область каретки.

Внутренние ступицы немного тяжелее сопоставимых внешних трансмиссий. Они также имеют большее трение в трансмиссии , чем хорошо обслуживаемая внешняя трансмиссия.

Обычно им требуется масло для смазки шестерен, которое можно впрыскивать через порт.

Ссылка:

• Шелдон Браун: Втулки с внутренним зацеплением

седельная сумка

(также известная как сумка для сиденья, сумка на танкетке и т. д.) Небольшая сумка, предназначенная для прикрепления к нижней части седла велосипеда, обычно достаточно большая, чтобы вмещать инструменты для замены спустившей шины.

Название «седельная сумка» часто ошибочно применяется к корзинам , которые напоминают седельные сумки, используемые на мотоциклах или седлах лошадей.

Основная ссылка

Также известен как:

• Прямая ссылка
• Разрывная ссылка
• PowerLink ™ (производство SRAM)
• MissingLink (сделано KMC)

Звено, вставленное в цепь, чтобы цепь можно было как собрать, так и «сломать» (разобрать) без цепного инструмента . Набора плоскогубцев или плоской отвертки обычно достаточно, чтобы разобрать цепь с главным звеном.

Плоскогубцы для основного звена доступны для открытия основного звена. Обратите внимание, что не все конструкции главной ссылки продаются как пригодные для повторного использования.

Больше информации на сайте Шелдона Брауна .

Изображение из Википедии

Кривошип, он же система, шатун

Мы крутим педали и рукоятки ногами. Педали ввинчиваются в резьбу на концах шатунов. Сами шатуны, в свою очередь, прикреплены к нижнему кронштейну . Передача регулируется размером передней звезды.

Некоторые ключевые концепции:

• Длина: Шатуны традиционно доступны длиной 170 мм, 172,5 мм и 175 мм, и многие производители теперь предлагают более короткие, а иногда и более длинные длины. Горные байкеры, ездящие на длинноходных велосипедах, и велосипедисты-триатлонисты, возможно, положили начало этой тенденции использования более коротких шатунов.
• Передние звезды: шатуны обычно рассчитаны на использование от 1 до 3 передних звезд, хотя исторически существовали конструкции с 4 кольцами. Передние звезды контролируют передачу, доступную велосипеду. Системы 1x с одной передней звездой (произносится как «один за») распространены на горных и гравийных велосипедах. У них часто есть зубцы, специально предназначенные для удержания цепи (например, узкая широкая передняя звезда). Другие технологии, такие как задний переключатель с муфтой и, возможно, направляющая цепи, также помогают удерживать цепь. Системы 2x распространены на шоссейных велосипедах и имеют штифты и рампы для направления цепи к большому кольцу. Когда-то тройные звезды были стандартом для MTB. Они также могут быть более распространены на старых туристических велосипедах. Передние переключатели обычно предназначены для тройных или двойных передних звезд.
• Диаметр окружности болта : определяет размеры звездочек, которые можно прикрепить к шатуну. В некоторых шатунах вместо этого используются передние звезды с прямым креплением, которые крепятся к шлицевому интерфейсу на шатуне. Разные производители имеют разные схемы шлицев, и схемы расположения болтов также могут различаться, несмотря на значение BCD.
• Крепление каретки или тип оси: шатуны могут быть спроектированы так, чтобы стыковаться с конкретной кареткой, в случае квадратных конических, старых шатунов Shimano Hollowtech или ISIS. В качестве альтернативы шатуны могут быть спроектированы для определенного типа оси. Например, Shimano, SRAM и Campagnolo используют оси диаметром от 22,00 до 28,99 мм. Некоторые шатуны сторонних производителей имеют оси диаметром 30 мм. Нижние кронштейны не обязательно совместимы друг с другом, несмотря на то, что они предназначены для одного и того же диаметра шпинделя, поэтому обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя. Примечание: некоторые «24-мм» шатуны FSA на самом деле имеют диаметр 24,07 мм и не подходят для стандартных кареток диаметром 24,00 мм.
• Линия цепи: расстояние от центра каретки до центра звездочек или звездочки. Как правило, дорожные двойные шатуны имеют линию цепи 43,5 мм. Кривошипные системы без наддува MTB составляют около 50 мм, но более широкие линии цепи доступны для велосипедов с наддувом и суперускорением. Появление дисковых тормозов на дорожных и гравийных велосипедах привело к появлению некоторых шатунов с цепями диаметром 45 мм. Передние переключатели предназначены для оптимальной работы на определенной линии цепи. Сочетание дорожного переднего переключателя с 45-мм шатуном может сработать, но может быть не оптимальным. Сочетание дорожного переключателя с 50-миллиметровой цепью вряд ли сработает.
• Техническое обслуживание: Сами шатуны обычно не требуют обслуживания, но звезды со временем изнашиваются. Как правило, они переживут кассету.

Разнообразный:

• Кривошипные системы также могут подключаться к двигателям, прикрепленным вокруг каретки (на электровелосипедах), и/или к коробкам передач, установленным в области каретки.
• У Шелдона Брауна есть больше информации о чудаках .

[ ]( https://flic.kr/p/nyQzv4 )

обод

Круглая U-образная (в поперечном сечении) часть велосипедного колеса, к которой крепятся шина и спицы. Обода крепятся к ступицам спицами. Изготовление колес — это процесс крепления ступицы к ободу со спицами, включая натяжение спиц.

В случае ободных тормозов тормозная поверхность обода со временем изнашивается. Металл станет опасно тонким и может треснуть, как показано на этом изображении с сайта Шелдона Брауна. Некоторые диски имеют углубление на боковой стенке в качестве индикатора износа. Когда индикатор износа больше не виден, замените обод. В противном случае проверьте вогнутость, поднеся линейку к краю. Фотография ниже была первоначально размещена на форуме Bike Radar, и на ней изображен обод, подлежащий замене. Износ из-за торможения не является проблемой для дисковых тормозов, поскольку он ложится на роторы дисков.

На этом изображении показан изношенный обод, который треснул.

Обслуживание

• Если вы едете по мокрой дороге с ободными тормозами, хорошо после этого очистить обода и тормозные колодки, так как песок с дороги будет стирать ваши ободья.
• Ободья могут выйти из строя , т.е. они будут раскачиваться из стороны в сторону или вверх и вниз (последнее иногда называют отклонением от круглой формы). Их можно исправить, отрегулировав ниппели спиц. Затягивание соска увеличивает натяжение спицы, которое тянет пораженный сегмент обода в направлении спицы. Колеса, особенно серийные, не всегда сбываются с завода. Большинство велосипедистов делают это в веломагазине, но вы можете отрегулировать колеса дома с помощью гаечного ключа и, желательно, стенда для правки . Вы можете использовать раму и/или тормозные колодки в качестве импровизированной подставки, но доступны и коммерческие.
• Если алюминиевый обод погнулся в результате аварии, его часто можно выпрямить. Это менее необходимо для колес с дисковыми тормозами, которые не устанавливаются бескамерными.
• Если вам необходимо заменить обод из-за аварии, подумайте, будет ли повторное использование ступицы более экономичным, чем покупка нового колеса. Если в поврежденном колесе не используются запатентованные спицы или схемы сверления обода, вы не ограничены заменой обода от оригинального производителя. Убедитесь, что количество отверстий в старом ободе совпадает с количеством отверстий в новом. Старые спицы, как правило, не используются повторно, и для другого обода в любом случае потребуются спицы другой длины. Веломагазин может помочь вам определить необходимую длину спиц. Некоторыми примерами крупных производителей ободов с широким диапазоном цен являются DT Swiss, Velocity и Kinlin, хотя есть и множество других.

Характеристики

Покупателей, сравнивающих диски или полные колеса (часто называемые колесными парами), могут заинтересовать следующие характеристики.

• Размер: Обода часто имеют номинальный размер. Формальным способом измерения размера является диаметр в миллиметрах у посадочных мест бортов . Колеса шоссейного велосипеда 700c и колеса MTB 29 дюймов имеют одинаковую BSD 622 мм. Это наиболее распространенные размеры колес в этих дисциплинах. В статье о диаметре сиденья бусины, ссылка на которую приведена ранее, более подробно обсуждается.

• Внутренняя ширина: это ширина, измеренная между крючками борта, если они есть, или внутренними поверхностями боковины, если обод без крючков. При прочих равных одна и та же шина будет шире на ободе с большей внутренней шириной. Внутренняя ширина со временем стала намного больше как для шоссейных, так и для горных велосипедов. Иногда указывается внешняя ширина, но она, возможно, менее важна, если вы не пытаетесь максимизировать аэродинамику (здесь в идеале вы хотите, чтобы ваши шины были уже, чем внешняя ширина).

• Типы шин с крючками или без них: бескамерные диски подходят для камерных или бескамерных клинчерных шин. Вы можете запустить бескамерный клинчер с трубкой внутри. Старые ободья клинчера могут не подходить для бескамерных шин, поэтому убедитесь, что на ободе явно указана совместимость с бескамерными шинами, если это важно. Реже на диски могут устанавливаться трубчатые шины, которые приклеиваются к основанию обода. На момент написания статьи многие колеса MTB и более новые опорные колеса, особенно карбоновые, были без крючков , что означает, что они не имеют бортовых крючков. Не все клинчерные шины совместимы с ободами без крючков, поэтому убедитесь, что ваша шина прямо указывает это. Безкрючковые диски легче и дешевле изготовить из карбона. Трубчатые шины не подходятна клинчерных ободах и наоборот. Трубчатые шины широко используются в профессиональных шоссейных гонках, и они, как правило, более безопасны в случае прокола, чем клинчерные, но вы должны быть в состоянии подготовить и склеить шины (или заплатить кому-то за это).

• Отверстия: применимо при замене обода или сборке колеса. Меньшее количество спиц означает немного более аэродинамические колеса, хотя разница невелика. Ободья и колеса для спортивных шоссейных велосипедов могут быть доступны с 20, 24, 28 или 32 спицами, причем 20 спиц обычно доступны только для передних ободных тормозов. Обода для тандемных шоссейных велосипедов, как правило, имеют больше спиц.

• Ширина шины: в основном вы можете установить шину любой ширины на обод. В этом обсуждении содержится дополнительная информация о том, какая ширина шин совместима с дисками. Тем не менее, клиренс шины рамы, скорее всего, будет ограничивающим фактором, чем обод. На некоторых аэродинамических колесах будет указано, какая ширина шин оптимальна для максимизации аэродинамики. Некоторые диски могут явно указывать минимальную ширину. Подробности смотрите на сайте производителя.

• Алюминиевые диски экструдируются в виде бруска, а затем скручиваются в обод. Концы стержня скрепляются штифтами, скрепляются втулкой или свариваются . Штифтовые диски, как правило, самые дешевые. Карбоновые диски изготавливаются цельнолитыми в пресс-форме. Их можно сделать легче алюминиевых дисков той же глубины. Глубокий аэродинамический алюминиевый обод был бы очень тяжелым. Углеродные обода для ободных тормозов обычно хуже тормозят, чем алюминиевые, хотя обода и тормозные колодки улучшились.

Для клинчерных дисков требуется лента на основании обода, чтобы закрыть отверстия, которые используются для вставки ниппелей для спиц. Некоторые клинчерные диски могут не иметь этих отверстий, и производитель прямо скажет, если это так.

Юристские губы/ Юристские вкладки

Часто ими оснащаются велосипедные вилки с быстросъемными колесными механизмами. Цель состоит в том, чтобы снизить вероятность случайного освобождения колеса при неправильном использовании рычага эксцентрика.

( спасибо sk606 за изображение)

На практике они затрудняют использование эксцентрика без откручивания вертела , что усложняет использование эксцентрика. Считается, что они были добавлены к велосипедам после судебного процесса , что объясняет происхождение названия. Профессиональные велосипедисты часто спиливают их, так как им может потребоваться быстро сменить колеса во время гонки.

Дисковые тормоза создают асимметричный крутящий момент на ступице, и они могут привести к выбросу вертелов из дропаутов. Губы адвоката помогают предотвратить это. Однако велосипеды с дисковыми тормозами теперь в подавляющем большинстве используют сквозные оси , которые физически не могут быть выброшены крутящим моментом.

Паук (часть шатунов)

Деталь, которая соединяет шатуны с цепными кольцами. Вы прикручиваете передние звезды к пауку. В прошлом вам просто нужно было найти передние звезды, подходящие для вашей трансмиссии (например, 8-ступенчатая, 9-ступенчатая), диаметр окружности болта которых соответствовал крестовине. Многие концевые 11- и 12-скоростные шатуны перешли на асимметричную конструкцию с 4 рычагами, поэтому вам потребуются OEM-заменители или звезды, которые предназначены для сопряжения с конкретным шатуном.

Исторически сложилось так, что у большинства пауков было 5 ног, а шатуны и крестовина были выкованы или отлиты (для карбоновых шатунов) как единое целое. С некоторыми кривошипами крестовина может быть сконструирована отдельно, или в кривошипе могут использоваться передние звезды, в которые входит крестовина. В любом случае крестовина или передняя звезда будут крепиться к шлицевому интерфейсу в основании кривошипа.

В некоторых шатунах используются звездочки с прямым креплением. Здесь крестовина является частью передней звезды, а шатуны имеют шлицевое соединение. Об этом подробнее в статье про шатуны .

Говорил

Спицы соединяют ступицу колеса с его ободом . Спицы крепятся к ободу с помощью ниппеля для спиц. Они вставляются в ступицу на ее фланцах. Количество спиц — это количество спиц в колесе, а большее количество спиц обычно означает более прочное колесо, способное выдержать больший вес и нагрузку.

Натяжение спиц (сила, с которой спицы затягиваются) можно регулировать индивидуально. Это часть процесса правки колеса , чтобы убедиться, что обод не качается из стороны в сторону или вверх и вниз. Это особенно важно для велосипедов с низким зазором в шинах , но заточенные колеса являются преимуществом для любого велосипеда.

Почти все спицы изготовлены из стали. В спортивных велосипедах спицы иногда имеют лопастную или овальную форму, что немного снижает сопротивление воздуха колеса.

Серна

Подкладка в велосипедных шортах. Традиционно это делалось из замши, но теперь это обычно синтетический материал.

Замшевый крем можно использовать для предотвращения натирания во время езды. Замшевая кожа может высыхать и становиться жесткой, поэтому на замшу наносят замшевый крем, чтобы она оставалась эластичной. Однако современные замшевые кремы предназначены для нанесения на самого всадника, а не на синтетическую прокладку.

Горный велосипед

Часто сокращается как МТБ . Велосипед с более прочными колесами (обычно 29 дюймов или 27,5 дюймов) и более широкими шинами - шириной не менее 2 дюймов - предназначен для езды по бездорожью. Они также характеризуются плоским рулем, который обеспечивает лучший контроль на очень пересеченной местности, чем откидные дуги. и у них почти всегда есть подвеска Современные MTB также имеют очень другую геометрию рамы, чем шоссейные велосипеды, стремясь к относительно вертикальному положению.

Горные велосипеды обычно поставляются с передней подвеской ( жесткий хвост ) или с передней и задней подвеской ( полная подвеска ). ( Жесткие ) MTB без подвески существуют, и они требуют гораздо более тщательного выбора строп. В прошлом MTB с мягким хвостом имели небольшую подвеску с малым ходом, где перья сидений соединялись с рамой.

Mixte, сквозная рама

Миксте — это рама с тремя наборами распорок вместо обычных двух. Всадникам не нужно далеко поднимать ноги, чтобы перелезть через верхнюю трубу. Эти оправы были преимуществом для женщин, носивших платья. Изображение ниже предоставлено сайтом Шелдона Брауна .

Средний набор перьев обычно проходит до рулевой трубы, заменяя верхнюю трубу, но на некоторых смешанных рамах верхняя труба по-прежнему представляет собой обычную одинарную трубу. В традиционном миксте эти стойки от оси к головке остаются прямыми, но есть также конструкции, в которых они изогнуты, чтобы обеспечить еще меньшую высоту стойки. Они по-прежнему сохраняют обычные нижние перья и перья сиденья. Такая конструкция делает раму прочной и не требует более длинной подседельной стойки.

Википедия отмечает, что слово mixte может происходить от французского слова , означающего смешанный (как смесь женского и мужского стилей) или унисекс .

Сварная рама

Каркас, изготовленный путем расплавления труб, из которых он построен, в местах стыков, обычно с добавлением аналогичного металла в качестве наполнителя. Для стальных велосипедов сварка более поддается массовому производству, чем пайка или проушины . В алюминиевых и титановых велосипедах, как правило, не используется ни один из других методов, хотя некоторые рамы имеют углеродные трубки, прикрепленные к металлическим проушинам. Сварку обычно проводят в среде инертного газа. Строители рам должны предотвращать загрязнение сварных швов кислородом или другими материалами. Если этого не сделать, сварной шов в дальнейшем может выйти из строя.

Колышек насоса

Штифт насоса — это небольшой выступ на раме велосипеда, предназначенный для облегчения установки «рамного насоса». В зависимости от типа рамы штифт может быть расположен таким образом, чтобы насос мог поместиться на нижней стороне верхней трубы (стандартной ромбовидной рамы) или на задней стороне нижней трубы. Штифт предназначен для сопряжения с соответствующим отверстием на конце насоса. Насос подпружинен, и расширение пружины удерживает насос на месте.

Некоторые схемы имеют шпильки на каждом конце, в то время как другие отвечают за то, что другой конец насоса вклинивается в V-образный вырез, образованный верхней трубой и подседельной трубой.

Клетка/Клетка для бутылок/Держатель для бутылок

Клетки для бутылок с водой удерживают бутылки с водой на раме велосипеда. Большинство клеток крепятся к раме через предварительно установленные резьбовые отверстия, которые обычно называются выступами или креплениями.

Большинство современных рам имеют как минимум два крепления для флягодержателей: одно на подседельной трубе и одно на нижней трубе. Некоторые велосипеды, особенно гравийные, имеют третье крепление на нижней стороне нижней трубы. Однако горные велосипеды с полной подвеской могут иметь только одно крепление, поскольку система подвески может занимать некоторое место в главном треугольнике велосипеда.

На рамах без креплений адаптеры флягодержателей можно закрепить вокруг трубы. В качестве альтернативы вы можете просверлить отверстие в раме и вставить резьбовую вставку, называемую заклепочной гайкой. На металлических рамах с более толстыми трубами это, вероятно, будет безопасным, но создаст концентратор напряжения, который впоследствии может выйти из строя и аннулирует любую гарантию.

Показана пара примеров клеток:

Для гонок на время и триатлона есть также адаптеры для клеток, которые крепятся к сиденью и обеспечивают точки крепления для дополнительных клеток для бутылок с водой и запасных трубок/наполнителей. Несколько новых креплений помещают бутылку с водой между удлинителями аэродинамического руля. (Изображение предоставлено Slowtwitch.com, форумом по триатлону.)

Жилеты для гидратации, подобные тем, которые производит Camelbak, подходят для велосипедов без каких-либо креплений для клетки или для перевозки дополнительной воды. Они могут быть менее удобными в жаркую погоду. Пузырьки для гидратации также можно носить в рамных рюкзаках, которые привязываются к верхней трубе; эти пакеты часто имеют выходные отверстия для шлангов. Наконец, сумки для выноса крепятся к выносу и рулю, и в них также можно перевозить бутылку.

Некоторые велосипеды, в основном гравийные, могут иметь крепления на внешней стороне лезвий вилки. Эти многоцелевые крепления подходят для стандартных флягодержателей или больших грузовых отсеков. Некоторые гравийные и триатлонные велосипеды могут иметь пару выступов на верхней трубе рядом с выносом. Они могут иметь расстояние, типичное для клеток для бутылок с водой, но они используются для коробок с болтовым креплением (также известных как коробки для бенто), в которых хранятся закуски и оборудование.

Зажим шланга

АКА Юбилейный клип

Зажим с храповым механизмом, часто используемый для крепления предметов к вилке или рулю велосипеда.

Фонарик крепится к рулю с помощью хомутов.

Юбилейный клип в Википедии

Кабельная тяга

Многие тормоза и большинство переключателей приводятся в действие за счет натяжения тросов. Натяжение троса — это расстояние, на которое трос перемещается при нажатии на рычаг тормоза или при нажатии рычага переключения передач.

Для тормозов существует два основных стандарта: короткое или обычное тяговое усилие и длинное или V-образное тормозное тяговое усилие. В шоссейных велосипедах, как правило, используются короткие тяговые рычаги, хотя современные шоссейные тормоза Shimano работают с немного другим натяжением троса, чем у других брендов. Для горных велосипедов тормоза с тросовым приводом, как правило, используют длинное усилие. Это означает, что V-образные тормоза горного велосипеда не будут правильно работать с дорожными рычагами и наоборот, хотя могут быть доступны адаптеры для натяжения троса.

Для индексированных передач каждый производитель групсета указывает свое собственное натяжение троса за смену (т. е. каждый щелчок переключателя), а также то, насколько далеко переключатель перемещается вбок за смену (т. е. передаточное отношение или передаточное число срабатывания). Таким образом, переключатели и переключатели, как правило, не могут использоваться разными производителями компонентов. Неиндексированные (фрикционные) переключатели, как правило, можно смешивать, при условии, что они имеют достаточное общее натяжение троса.

Бонк

Выражение, используемое велосипедистами для описания внезапной усталости или потери энергии во время тренировки. Также известен как авария, взрыв, выработка пара/газа/топлива или пустой бак. Это явление относится ко всем видам спорта на выносливость. В беге это можно назвать ударом о стену. Бонкинг отличается от простой усталости из-за недостатка сна или от более высокой, чем обычно, тренировочной нагрузки. Субъективно бонк может быть довольно неприятным! Могут быть когнитивные эффекты, а также физические.

Спортсмены срываются, когда истощают запасы мышечного гликогена. Гликоген — это форма глюкозы (простой углевод), которую наш организм использует в качестве топлива. Он хранится в мышцах и печени. Это можно исправить, если немедленно съесть пищу, предпочтительно продукты с высоким содержанием легкоусвояемых сахаров. Одна только вода не изменит бонк. Бондинга можно полностью избежать, регулярно питаясь во время забега или тренировки, хотя это обычно не вызывает беспокойства при тренировках продолжительностью менее 2 часов. Углеводная загрузка перед соревнованием также может снизить вероятность траха. Во время мероприятия вы можете потреблять углеводы в спортивных напитках, в готовых энергетических жевательных резинках, гелях или батончиках или в виде настоящей еды.

Паяная рама

см. также раму с проушинами и сварную раму .

Способ соединения частей рамы путем вплавления латуни в стыки между трубами рамы. Рамы можно припаять с помощью угловой пайки или использовать проушины, которые представляют собой дополнительные, обычно литые металлические детали, в которые перед пайкой врезаются трубы рамы. Выступы облегчают создание прочной рамы, если у вас есть именно тот выступ, который подходит для данной ситуации. Угловая пайка дает больше свободы, но для получения прочного соединения требуется больше навыков. Некоторые люди думают, что сварка имеет эстетическое преимущество, поскольку пайка, как и некоторые методы сварки, не оставляет шероховатого валика материала на стыках.

Показана часть паяного стального каркаса, серая сталь контрастирует с медной латунью.

Наиболее распространенным альтернативным методом является сварка , при которой основной металл расплавляется и в качестве наполнителя добавляется такой же или очень похожий металл. Сварка, как правило, прочнее, быстрее и может быть автоматизирована, но пайка твердым припоем иногда предпочтительнее для самостоятельного изготовления или из эстетических соображений.

Выбывать

В контексте велосипедов дропауты — это своего рода конец вилки , к которому крепятся колеса. Дропауты используются на большинстве велосипедов; на некоторых горных велосипедах оси проходят через отверстия на концах вилок.

Мы часто используем дропаут для любого паза, чтобы удерживать ось на конце вилки, но, строго говоря, дропаут — это конец вилки, где колесо можно снять с рамы, не снимая предварительно цепь. Это называется выпадением, потому что после ослабления эксцентрика или гаек колесо выпадает, когда велосипед отрывается от земли. Гораздо быстрее и проще снять колеса с велосипеда в вертикальном положении, чем когда велосипед перевернут.

Все передние дропауты вертикальные, а также снабжены выступами для уменьшения риска неправильного закрытия быстросъемного вертела . Большинство задних дропаутов такие же вертикальные. Однако старые велосипеды часто имеют горизонтальные дропауты. На изображении ниже показан горизонтальный дропаут Colnago в кадре Surly; типичный пример. Он имеет регулировочные винты и встроенную подвеску переключателя .

На этом изображении (CC BY-SA) из Википедии показан конец вилки, который не является дропаутом. Колесо нельзя снять, не сняв цепь.

Сил-о-Метр

Измерители мощности измеряют выходную мощность. В этом вопросе StackExchange более подробно обсуждается, как его использовать, но, вкратце, они обеспечивают структурированное обучение (когда вы выполняете повторяющиеся усилия с различными уровнями интенсивности). Они помогают в темпе усилия. На момент написания статьи они повсеместно использовались в профессиональных шоссейных гонках. Очень немногим велосипедистам-любителям он нужен для удовлетворительного прогресса, поскольку можно проводить неструктурированные или неформально структурированные тренировки или тренироваться с частотой сердечных сокращений. Тем не менее, измерители мощности могут принести пользу многим гонщикам. Мощность лучше, чем частота сердечных сокращений, для стимуляции усилия, потому что частота сердечных сокращений займет несколько секунд, чтобы отреагировать, когда вы начинаете интервал, и также потребуется несколько секунд, чтобы снизиться, когда вы останавливаете интервал.

Для структурированных тренировок всадники оценивают свою функциональную пороговую мощность (ФПМ). Это максимальная мощность, которую вы можете поддерживать в течение 45-60 минут, когда ваше тело полагается в основном на аэробные (в отличие от анаэробных) процессы для выработки энергии. Затем вы можете установить интервалы на основе FTP, например, разминка, 15-минутная поездка на 93-100% FTP, восстановление, повторение один раз, заминка. Гонщики обычно переоценивают свой FTP несколько раз в течение сезона. Для этого существует несколько протоколов. Обычный способ - разогреться, затем проехать 20 минут с максимальным усилием, а затем использовать 95% средней мощности во время этого усилия.

Краткая история и основная техническая информация

Измерители мощности используют тензометрические датчики, которые измеряют величину отклонения компонента велосипеда, а также датчик частоты вращения педалей. Этот ответ содержит более подробную информацию о том, как физически работают измерители мощности. Они передают эту информацию на компьютер по беспроводной связи, обычно через Bluetooth или специальный спортивный протокол, называемый ANT+. Файлы данных могут быть проанализированы тренером и загружены на тренировочный сайт, такой как Strava. Обратите внимание, что для работы измерителей мощности требуется компьютер, способный обмениваться данными через ANT+ или Bluetooth, что требует дополнительных затрат. PowerTap, показанный ниже, имел проприетарный компьютер, но все современные измерители мощности работают с большинством велокомпьютеров, поддерживающих ANT+ или Bluetooth.

Первые электросчетчики были изготовлены фирмой SRM (Schoberer Rad Metrik, немецкая компания) и стоили очень дорого. Как и многие другие электронные товары, они значительно снизились в цене за последние годы. Измерители мощности SRM заменили крестовину цепи, и здесь до сих пор установлено несколько других измерителей мощности. Позже измерители мощности устанавливались в ступицы (например, PowerTap, теперь принадлежащий SRAM, на фото ниже), один или оба кривошипа ( т.е. без полной замены паука, Stages, вероятно, был первым) или шпиндели педали. Реже компании монтируют измерители мощности в шпиндель кривошипа. Электровелосипеды также измеряют мощность, чтобы определить, какую помощь необходимо оказать.

Измерители мощности, установленные на крестовине кривошипа или на ступице, будут измерять общую мощность гонщика, но они не измеряют напрямую количество, производимое каждой ногой (хотя они могут его оценить). Измерители мощности, установленные на шатунах или шпинделях педалей, способны выполнять фактические двусторонние измерения, хотя обратите внимание, что люди могут путать фразу «двусторонний» с измерением общей мощности. Производители обычно предлагают только левыйизмерители мощности в качестве опции начального уровня. Измерители только для левой ноги измеряют мощность на левой ноге и удваивают ее. По-видимому, это более слабая нога для большинства гонщиков, и, следовательно, она дает консервативную меру мощности. Преимущество настоящей двусторонней силы заключается в том, что вы можете определить, есть ли у вас мышечный дисбаланс, но неясно, насколько это критично. Кроме того, если у вас есть один велосипед с левым измерителем, и у вас есть измерение общей мощности на другом велосипеде, ваши измерения мощности могут быть несопоставимы, что имеет значение для тестирования FTP и темпа усилия. Программное обеспечение многих измерителей мощности позволяет вам установить смещение, т. е. увеличить сообщаемую мощность на x %, что может быть одним из обходных путей.

Мощность является ключом к виртуальной велосипедной среде, такой как Zwift, где вы имитируете продвижение гонщика по трассе и взаимодействие между несколькими гонщиками. Программы виртуального велоспорта могут принимать показания измерителя мощности. Традиционный тренажер также можно использовать для оценки мощности, хотя он менее точен, чем фактический измеритель мощности. Наконец, умные тренеры измеряют мощность на маховике тренажера и могут изменять сопротивление маховика, чтобы имитировать изменения уклона на трассе.

Обслуживание

Электросчетчики представляют собой герметичные устройства. Они не изнашиваются так, как цепи, тросы и другие компоненты велосипеда. Батареи необходимо периодически заменять, иначе, если в измерителе мощности есть встроенные литий-ионные батареи, они будут постепенно терять емкость. Тензорезисторы очень деликатны, и пользователи должны проявлять максимальную осторожность, чтобы не ударить измеритель мощности без необходимости.

Измерители мощности могут нуждаться в периодическом обнулении, т.е. программное обеспечение должно подтверждать показания тензодатчика при разгрузке, как если бы вы тарировали весы. Многие новые могут автоматически обнуляться. Если вы подозреваете, что измеритель мощности по-прежнему показывает неправильные показания, другим шагом может быть калибровка наклона, то есть изменение сопротивления с известным весом. Обычно это делается на заводе-изготовителе, хотя некоторые измерители мощности позволяют это сделать пользователям.

Ссылка: Википедия

Дроппер-сообщения

Стойки-капельницы чаще встречаются на горных велосипедах и на некоторых гравийных велосипедах. Они позволяют всаднику быстро снизить высоту седла и, следовательно, центр тяжести. Это полезно для очень крутых спусков, где в противном случае вы можете почувствовать, что едете через руль. Вы приводите в действие капельницу с помощью дистанционного рычага, установленного на стержнях, или привода под седлом (модели начального уровня).

Существуют конструкции с тросовым и гидравлическим приводом. Кабель или шланг можно проложить как внутри, так и снаружи рамы (если позволяет рама). Для горных велосипедов на руле установлен небольшой рычаг разблокировки. Для гравийных велосипедов левый брифтер можно использовать для стойки капельницы (только трансмиссии 1x). Система AXS SRAM может активировать стойку капельницы по беспроводной сети, обычно с помощью левого переключателя передач.

_{(источник: evanscycles.com )}

Защита цепи/крышка цепи

Это рама, обычно сделанная из пластика или металла, которая покрывает всю длину цепи или только ее верхнюю часть, в основном для защиты водителя от грязи и смазки на цепи, но также может защитить саму цепь.

цепочка

Подсос цепи происходит, когда велосипедная цепь не выходит из зацепления с зубьями передней звезды — обычно во время смены — и снова наматывается на переднюю звезду.

Цитата и изображение из: http://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck
См. также: Что вызывает заедание цепи?

BCD (диаметр окружности болта)

Как описывает Wolf Tooth Components ,

«Диаметр окружности болта или BCD — это диаметр окружности, которая проходит через центр всех болтов на вашей звездочке. На велосипедной звездочке этот размер обычно измеряется в миллиметрах. выбирая новую звездочку для своего велосипеда».

Если BCD не написан на звездочке, его нужно найти другим способом. Один из методов состоит в том, чтобы сравнить переднюю звезду непосредственно с другой звездой известного компенсатора плавучести или с эталонным чертежом в масштабе. Каждый BCD имеет минимальный размер передней звезды, например, для 110-мм BCD 33 зубца — это наименьший размер передней звезды, возможный на большинстве кривошипов без взаимодействия с другими частями кривошипа.

В качестве альтернативы измеряется расстояние между центрами соседних отверстий / болтов, и это значение считывается в справочную таблицу (ссылки на два примера из Wolf Tooth и Sheldon Brown), чтобы узнать BCD. Это можно сделать для конструкций с 3, 4 и 5 болтами, что означает, что BCD можно измерить, не снимая переднее кольцо.

Для симметричной конструкции с четырьмя болтами измерение BCD с помощью штангенциркуля тривиально, как показано ниже. BCD передней звезды можно аналогичным образом измерить непосредственно с помощью линейки, когда передняя звезда снята и кривошип не мешает. Для многих велосипедов с откидной штангой обычными были рычаги с 5 болтами и BCD 130 мм и 110 мм, при этом многие производители перешли к запатентованным и часто асимметричным конструкциям с 4 рычагами или шатунам с прямым креплением. BCD для MTB меньше и разнообразнее, и здесь также стали более распространенными кривошипы с прямым креплением.

Исключением являются более современные дорожные шатуны с 4 болтами. Многие из них имеют компенсатор плавучести 110 мм, но шатуны расположены неравномерно. Если вы ищете звездочку стороннего производителя для этих шатунов, производитель укажет, с какой маркой совместимы кольца (а иногда и с какими моделями, например, Shimano R9100 и R8000 против 9000 и 6800). В качестве альтернативы, некоторые кривошипы имеют прямое крепление, т. Е. Передняя звезда состоит из крестовины и болтов, прикрепленных к шлицевому интерфейсу, общему с кривошипом. На этих цепочках будет указано, с какими интерфейсами они совместимы, например, Praxis или SRAM/Quarq.

Укороченная рама

также проушины

Метод каркасного строительства, при котором по крайней мере основные соединения состоят из труб каркаса, вставленных в отливки (проушины). Выступы часто связаны со стальными рамами. Стальные проушины изготавливаются вручную путем гибки и опиливания, а не литья. Рамы с проушинами обычно паяют, но их также можно паять (свинцом или серебром, а не латунью) и иногда склеивать (например, в трехколесном велосипеде Windcheetah использовался клееный алюминий).

Исторически сложилось так, что рамы с проушинами были очень распространены, и многие классические стальные рамы были построены таким образом. Конструкция с проушинами в серийных велосипедах из любого материала встречается редко, и большинство современных стальных рам свариваются. Другим альтернативным методом изготовления стальных каркасов является пайка угловым припоем .

Меньшая часть карбоновых рам имеет проушины, например, Colnago C-64 (ссылка из Cyclingweekly).

Также возможно приклеить углеродные трубки к металлическим ушкам. Например, в раме Trek 2300 использовались углеродные трубы, прикрепленные к алюминиевым проушинам.

Сквозные оси / Сквозные оси

Сквозные оси (TA) представляют собой резьбовые крепления большого диаметра, которые крепят колеса велосипеда к раме и вилке, выполняя ту же роль, что и быстросъемные шпажки . Они возникли на горных велосипедах, потому что оси QR иногда ломались во время экстремальной езды, а силы, создаваемые дисковыми тормозами, могут привести к выходу колес из дропаутов, если их быстрое освобождение не закреплено должным образом. С тех пор они также использовались на многих шоссейных велосипедах.

Сквозные оси вставляются в дропаут с одной стороны, проходят через полую ось втулки, а затем вкручиваются во внутреннюю резьбу на вилке и раме с другой стороны. Рама и вилка должны быть рассчитаны на использование сквозных осей, и, как правило, вы не можете модифицировать быстросъемную раму для установки TA (за исключением некоторых рам, в которых используются модульные/сменные дропауты).

Сквозная ось — это верхнее устройство на следующем изображении:

Дропауты на раме сквозной оси или вилке являются «закрытыми», в отличие от «открытых» дропаутов, используемых в системах QR — как показано на этом изображении, есть сплошное металлическое кольцо, окружающее черную сквозную ось и резьбовую вставку.

Контраст с быстрым выпуском

Преимущества

Предполагаемые преимущества сквозных осей:

• Повышенная жесткость при повороте из-за большего диаметра интерфейса ступицы и более высокого усилия зажима. Они также могут быть более прочными на сдвиг, поскольку они больше не ограничены диаметром 9 или 10 мм открытого дропаута QR.
• Сквозные оси обеспечивают более равномерное размещение колеса по сравнению с открытыми дропаутами и быстросъемными креплениями. Поскольку можно зафиксировать колесо в дропаутах с перекосом в быстроразъемной установке, из-за смещения может возникнуть притирка тормозов, поскольку дисковые тормоза имеют жесткие допуски в отношении выравнивания. Повторяемость системы закрытого дропаута сводит к минимуму эту проблему.
• Крутящий момент от торможения больше не может вытолкнуть переднее колесо, потому что ось закрыта дропаутами.
• Ударная нагрузка распределяется между обеими стойками вилки более равномерно.
• Меньше крутящего момента на ножке вилки, к которой крепится тормозной суппорт.

Замена сквозной оси / размер

На сегодняшний день (2021 г.) сквозные диаметры осей следующие:

• 12 мм для задних колес
• 12 мм для передних колес шоссейного велосипеда
• 15 мм для передних колес горного велосипеда XC/трейл/эндуро
• 20 мм для передних колес горного велосипеда для скоростного спуска

Однако распространены исключения, например, 15-миллиметровые передние TA на более ранних шоссейных велосипедах со сквозной осью.

В отличие от быстросъемных, сквозные оси, как правило, уникальны для каждого велосипеда. Два велосипеда могут иметь одинаковое расстояние между контргайками (например, 142 мм для шоссейных велосипедов), но их дропауты, вероятно, будут различаться по толщине. Шаг резьбы также является переменным (расстояние между соседними вершинами резьбы, например, 1 или 1,5 мм). Некоторые конструкции подвески, такие как ABP Trek, также требуют удлиненных осей. Не пытайтесь использовать оси, отличающиеся от предусмотренных спецификаций, чтобы не повредить велосипед и не получить травму.

Гонщики могут получить замену через оси от производителя велосипеда, производителя вилки или от брендов вторичного рынка. Спецификации, о которых следует знать, включают:

• Диаметр
• Общая длина
• Длина резьбовой части
• Шаг резьбы

Механизм удержания

Доступны сквозные оси с различными методами крепления. К ним относятся шестигранные приспособления для инструментов для использования с шестигранными ключами, встроенные рукоятки, съемные рукоятки, кулачковые рычаги (во многом такие же, как на QR) и специальные конструкции, такие как система Cervelo RAT. Кроме того, вилки и рамы могут иметь дополнительные функции, такие как стяжные болты, которые дополнительно фиксируют сквозную ось. Каждая конструкция уравновешивает различное соотношение между безопасностью, жесткостью, весом, гладкостью (ручки могут зацепиться за обломки трассы) и удобством, поэтому райдер сам решает, какая конструкция ему больше подходит.

Заключительные примечания

Обратите внимание на различие между сквозными осями и осями с резьбой, которые часто встречаются на детских и универсальных велосипедах. Хотя оба имеют резьбу большого диаметра, оси с резьбой встроены в ступицу, а сквозные оси полностью отделены от вилки и рамы. Кроме того, в осях с резьбой используются открытые дропауты, в отличие от закрытых дропаутов, используемых в конструкциях TA. Наконец, оси с резьбой затягиваются с помощью отдельных гаек, а ТА затягиваются непосредственно в раму или вилку.

Зазор в шинах или Зазор в шинах

Более широкие шины при более низком давлении более удобны, чем более узкие, и они часто не имеют штрафа за сопротивление качению. Для райдеров, заинтересованных в установке более широких шин, на многих велосипедах будет указан максимальный размер шины, на который может поместиться рама и вилка. Например, на гравийные велосипеды 2020–2021 годов обычно устанавливаются шины диаметром не менее 40 мм, а на многие шоссейные велосипеды 2020–2021 годов можно установить покрышки размером до 32 мм. Часто есть некоторое пространство для маневра, потому что фактическая ширина шин может немного отличаться от их номинального размера (т.е. размера, указанного на боковине). Это может быть связано с производственными различиями, но шины будут увеличиваться по мере увеличения внутренней ширины обода, а производители велосипедов не знают, с каким размером обода будут использоваться их велосипеды.

На шоссейных велосипедах производители обычно стремятся к зазору не менее 4 мм со всех сторон шины, измеренному в самой узкой части вилки или задней части велосипеда. Внедорожные велосипеды должны стремиться к большему клиренсу, чем это, чтобы на них могла скапливаться грязь или грязь. На фотографии ниже показан недостаточный зазор шины между аркой тормозного суппорта и короной вилки, т.е. не хватает вертикального зазора под тормозной аркой. Вам также необходимо проверить горизонтальный зазор на ножках вилки, перьях сиденья и нижних перьях.

Если у вас слишком маленький зазор, то, если грязь или грязь скопятся, они протрут краску и, возможно, саму раму. Более глубокое, иллюстрированное обсуждение находится здесь . Обратите внимание, что если у вас нет штангенциркуля, вы можете использовать шестигранные ключи для проверки текущего зазора в шинах, т.е. попробуйте установить шестигранный ключ на 4 мм между шиной и рамой.

Некоторые аэродинамические шоссейные велосипеды или велосипеды для гонок на время имеют минимальный зазор между задней шиной и рамой. У них могут быть вырезы в подседельной трубе или изогнутая подседельная труба. Подобное расположение возможно и спереди.

Высота стека

Высота стека гарнитуры — это вертикальное пространство, занимаемое гарнитурой, и стержень при использовании гарнитуры без резьбы. Это разница между длиной рулевой трубы и длиной штока вилки, необходимой для возможности использования этой гарнитуры с этой вилкой и рулевой колонкой.

http://www.parktool.com/blog/repair-help/fork-column-length-and-sizing

http://sheldonbrown.com/gloss_st-z.html

Ножной тормоз

(также известный как ножной тормоз или педальный тормоз. )

Ножной тормоз — это специальная задняя втулка для велосипеда, которая выполняет две функции:

• Это позволяет велосипеду катиться, не заставляя педали крутиться. Это «каботажное судно». По функциям он похож на механизм свободного хода, но для его выполнения используется другой механизм.

• Это также тормоз, приводимый в действие поворотом педалей назад.

Ножные тормоза были изобретены в 1890-х годах и до сих пор пользуются популярностью в некоторых регионах.

Источник: https://sheldonbrown.com/coaster-brakes.html

Видео, объясняющее внутренний механизм ножного тормоза:

См. вопросы о ножных тормозах

Односкоростной

Это означает, что велосипед имеет ровно одну заднюю шестерню и не может переключать передачи. Очень похож на велосипед с фиксированной передачей, за исключением того, что односкоростной имеет механизм свободного хода, позволяющий двигаться накатом, то есть ехать без педалирования.

Сравните с фиксированной передачей .

Ободная лента

Для ободьев клинчерного типа и шин с камерами: лента, нанесенная на внутреннюю часть обода колеса для защиты внутренней камеры от острых краев и концов спиц и ниппелей спиц, которые в противном случае могли бы истирать камеру и вызывать проколы.

Для бескамерных клинчерных дисков и шин: бескамерная ободная лента закрывает отверстия для спиц и герметизирует внутреннюю часть обода. Лента помогает поддерживать герметичность системы. Таким образом, ободные ленты, сделанные специально для трубчатых клинчеров, такие как тканевая лента, не будут работать в качестве бескамерных ободных лент. Тем не менее, бескамерные обода с бескамерной лентой все еще могут принимать внутренние камеры. На самом деле, водители с бескамерными шинами часто берут с собой камеру для экстренных случаев.

В трубчатых ободах не используется ободная лента, как в клинчерных ободах. Трубчатые шины сами по себе являются воздухонепроницаемой единицей. Однако некоторые велосипедисты используют трубчатую клейкую ленту вместо жидкого клея или в качестве дополнения к клею.

Играть в

Игра означает нежелательное движение в системе. Это может быть вызвано тем, что одна или несколько движущихся механических частей не подходят, как указано. Это может быть вызвано тем, что изготовленные детали не соответствуют указанным допускам , например, одна деталь слишком мала.

В некоторых случаях люфт может развиться, если детали изначально имели допуск, но чрезмерно изнашиваются. Например, старые задние переключатели могут изнашиваться до такой степени, что шарниры становятся неаккуратными, что снижает качество переключения.

В качестве альтернативы, некоторые системы необходимо затянуть, чтобы избежать люфта. Например, верхние крышки гарнитур должны быть затянуты, иначе рулевая труба будет раскачиваться вперед-назад. Некоторые шатуны и ступицы будут иметь боковой люфт, если их не затянуть. Это называется регулировкой предварительного натяга системы и обсуждается в разделе « Подшипники » .

Противоположности: плотный/жесткий/мелкий + допуски, точный.
Синонимы или похожие понятия: Неряшливый, изношенный, шаткий, рыхлый, рваный, изношенный, изношенный.

Ось

Цитата и изображение из Велосипедного глоссария Шелдона Брауна :

Вал в середине подшипника. Существуют некоторые разногласия относительно того, следует ли использовать «ось» или «веретено» в определенных контекстах. Различие основано на том, является ли ось / шпиндель неподвижным, как в ступице, или вращается, как в каретке. По этому поводу в колонках журнальных писем велись ожесточенные пламенные войны.

На изображении выше показана ступичная ось. В эту ступицу входят чашечные и конические подшипники, а шарики соприкасаются с конусами. Контргайки регулируют предварительную нагрузку, т.е. насколько «тугой» является ступица. Слишком большая или слишком маленькая предварительная нагрузка повредит подшипники. Оси для ступиц с картриджными подшипниками не имеют конусов, и обычно используются торцевые крышки, а не регулируемые контргайки. Другая распространенная ось на велосипедах крепится к кривошипу или каретке, хотя по соглашению ее часто называют шпинделем.

См. вопросы об оси

Q-фактор

Связанный: ширина стойки

Q-фактор — это расстояние (в миллиметрах) между внешними сторонами шатунов. Это один из компонентов ширины стойки , который представляет собой Q-фактор плюс расстояние по горизонтали от внешней поверхности каждого шатуна до центра педали. В обычной речи люди могут путать Q-фактор с шириной стойки.

Термин может возникнуть как сокращение от «шарлатанского фактора» Гранта Петерсона, инженера, ранее работавшего в Bridgestone Cycles. Больший Q-фактор, при прочих равных условиях, означает, что ваши педали находятся дальше от центральной линии велосипеда, и, следовательно, ваши ноги расставлены дальше. На приведенной ниже диаграмме показан Q-фактор, а также показано, чем Q-фактор отличается от цепочки.

В конечном счете, когда вы крутите педали, вы хотите, чтобы ваши ноги двигались прямо вверх и вниз. Слишком широкая или слишком узкая ширина стойки может привести к тому, что ваши колени отклонятся от этой идеальной траектории, например, они могут отклоняться наружу в верхней точке хода педали. В конечном итоге это может вызвать проблемы с коленями.

Q-фактор является неотъемлемым свойством вашей системы шатунов и вашего велосипеда. Шоссейные шатуны имеют Q около 146 мм, а групсеты для гравия имеют Q примерно на 5 мм шире, чем это. Шатуны MTB имеют Q не менее 160 мм для велосипедов без Boost и шире для велосипедов, в которых используется интервал Boost. MTB имеют более широкие Q в значительной степени, чтобы обеспечить достаточный зазор для шин. Вариантов регулировки добротности вообще мало, к тому же кривошипы дорогие.

Тем не менее, есть много вариантов регулировки ширины стойки. На рисунке ниже показан удлинитель педали, который обычно добавляет 20 мм с каждой стороны к ширине стойки. Обычно безопасно добавлять 1-2-миллиметровые шайбы к стандартной педали, хотя не рекомендуется идти дальше, так как недостаточно резьбы на оси педали. Большинство производителей педалей используют ширину педали по умолчанию 52-53 мм, но многие предлагают оси на 4 мм длиннее стандартной. Наконец, вы можете сместить шипы в боковых точках их крепления, обычно примерно на 2-3 мм от центральной линии. Помимо подвижных шипов, вариантов уменьшения ширины стойки, как правило, меньше, но они нужны меньшему количеству райдеров.

Примечание. Q-фактор НЕ измеряется от осевой линии велосипеда, поскольку некоторые рамы асимметричны.

Осевые гайки

Старый метод удержания колеса в дропаутах.

Сравните со сквозными осями или с Quick Release/QR

На этом изображении также показана ретенционная шайба с крючковым фиксатором.

Некоторые особенно винтажные колесные гайки. Они могли быть на гонщике или использоваться так, чтобы гонщику не нужен был инструмент.

Вертикальный вид, показывающий гайки с обеих сторон колеса и расположение оси и дропаутов.

Ставку на. Ака бутылка с водой.

Специально разработан для надежной установки в флягодержатели на раме. Обычно держите 500–750 мл (22–26 унций) воды, раствора электролита или чего-то подобного в зависимости от предпочтений водителя, чтобы обеспечить гидратацию во время поездки. Бидон - это французский термин, который, вероятно, будет понятен шоссейным велосипедистам.

Подробнее см. здесь , Еженедельная статья о велоспорте.

Подвесные системы

Подвеска позволяет вилке и/или заднему треугольнику сжиматься, когда водитель наезжает на кочку. Это помогает колесам сохранять сцепление с дорогой на пересеченной местности и повышает комфорт водителя. Подседельные штыри и выносы подвески также доступны для комфорта водителя, но они не способствуют сцеплению.

На шоссейных и большинстве гравийных велосипедов шины обеспечивают достаточную подвеску для местности, по которой эти велосипеды пересекают. Напротив, горные велосипеды предназначены для езды по пересеченной местности. Почти все MTB имеют по крайней мере переднюю подвеску, за исключением тех, кто предпочитает использовать жесткие MTB. На изображении ниже показан образец подвесной вилки.

Передняя подвеска

Современные вилки предлагают блокировку (также доступную как блокировку дистанционного рычага, установленную на руле), которая позволяет водителю быстро отключить ход вилки. Это полезно при езде по дороге, чтобы обеспечить жесткую платформу, чтобы не тратить зря усилия водителя.

Задний амортизатор

Типичный ход заднего амортизатора для горных велосипедов составляет от 100 мм до 200 мм в зависимости от дисциплины рамы, причем велосипеды Down Hill (DH) предлагают наибольший ход (+/- 200 мм спереди и сзади).

Раньше у некоторых велосипедов была подвеска с мягким хвостом, а амортизатор располагался там, где сиденье оставалось прикрепленным к подседельной трубе. У них обычно было меньше путешествий.

Как и передняя подвеска, некоторые задние амортизаторы имеют блокировку хода, которая ограничивает ход заднего амортизатора, что полезно при езде по асфальту или более предсказуемым поверхностям.

Некоторые ключевые концепции Подвесные системы могут быть получены за счет:

• В амортизаторах со спиральной пружиной используется большая металлическая пружина, обычно стальная, расположенная снаружи телескопических трубок, из которых состоит корпус амортизатора.

• В то же время пневматические амортизаторы имеют пружину сжатого воздуха внутри корпуса амортизатора.

• Системы на основе эластомеров полагаются на резину или другой эластичный материал для сжатия. Обычно они предлагают меньший ход, чем пружинные амортизаторы, но они легче.

Некоторые ключевые термины:

• Ход: максимальное расстояние, которое может пройти подвеска. Грубо говоря, больше позволяет вам справляться с пересеченной местностью.

• Нижняя часть и верхняя часть: когда вы наезжаете на кочку, если система подвески достигает предела своего хода, она достигла дна. Если у вас слишком много резких падений, вам нужно больше подвески, и вы также рискуете повредить подвеску. И наоборот, система подвески будет отскакивать после удара, а максимальные выходы происходят, когда она достигает предела хода при отскоке. Подвески могут иметь резиновые амортизаторы внутри камер подвески, чтобы предотвратить повреждение, если они опустятся.

• Провисание: когда вы сидите на велосипеде, ваш вес сжимает подвеску. Это называется провисание. Системы подвески могут быть настроены для райдеров разного веса. Примечательно, что производители подвески могут порекомендовать вам установить демпфирование таким образом, чтобы провисание составляло определенный процент от общего хода.

• Демпфирование сжатия и демпфирование отбоя: вы можете настроить подвеску, например, добавив давление воздуха, чтобы настроить ее ощущение при сжатии. Большее демпфирование сжатия означает большее сопротивление при сжатии вилки, что делает ее более жесткой. Аналогичным образом можно настроить степень демпфирования отскока.

Обслуживание

Подвесные системы требуют периодического обслуживания. Водители должны протирать стойки вилки или металлические ножки после каждой поездки и проверять их на наличие царапин. Периодическое техническое обслуживание более высокого уровня может включать замену уплотнений вилки, которые препятствуют попаданию грязи в камеру подвески, смазку, возможно, восстановление пружин и замену втулок.

Велосипедистам-новичкам, которые ездят только по асфальтированным дорожкам, следует отказаться от системы подвески. Основная причина заключается в том, что подвеска не нужна для этого варианта использования, и, кроме того, амортизационная вилка требует обслуживания и в конечном итоге сломается без обслуживания - и в этот момент вы доплачиваете за мертвый груз.

Переключатель или переключатель

Переключатели позволяют велосипедам использовать несколько передач. Происхождение слова французское , но в английском языке знак ударения опущен. Иногда это пишется derailer.

До появления переключателей у велосипедов часто была одна передача, установленная по обе стороны от задней ступицы, и водители останавливались, а затем переворачивали заднее колесо, чтобы переключить передачу. Переключатели позволяли гонщикам переключать передачи во время езды, «срывая» цепь с одной шестерни на другую. Включив несколько передач, они значительно увеличили диапазон местности, которую могут преодолевать велосипеды.

Переключатели были впервые изобретены в конце 19 века. В ранних версиях использовались стержни , чтобы нажимать цепь на разные шестерни. Туллио Кампаньоло сыграл важную роль в разработке современных переключателей, выпустив успешную версию в 1949 году.

Обслуживание

Почти все переключатели приводятся в действие тросами переключения передач. Поскольку тросы со временем немного растягиваются, новые велосипеды требуют небольшой регулировки после нескольких недель езды. Несмотря на то, что есть некоторая кривая обучения, вы можете настроить свои переключатели самостоятельно, процесс, описанный позже. Тросы переключения передач и корпус являются основными изнашиваемыми деталями трансмиссии переключателя передач, поскольку со временем на них накапливается грязь. Очень активные гонщики могут заменять их не реже одного раза в год. Во многих случаях плохое переключение передач можно исправить, заменив тросы.

Направляющие колеса Delrin являются другой часто изнашиваемой деталью заднего переключателя, но интервал замены намного больше. Если вы не можете найти замену OEM, вы сможете найти замену на вторичном рынке.

Задний переключатель крепится к раме с помощью ангара переключателя , обычно сменного и изготовленного из алюминия. Даже незначительное падение может погнуть ангар, что повлияет на переключение передач. Тем не менее, ангар спроектирован так, чтобы сломаться раньше, чем что-либо более ценное, то есть сам переключатель или рама.

Ключевые понятия и термины

• Для передних переключателей мощность — это максимальная разница между передними звездами, которую они могут переключать, например, обычный компактный двойной шатун с большим кольцом 50 т и малым кольцом 34 т требует мощности 50-34 = 16. Современные передние переключатели Shimano и Campagnolo для шоссейных дорог рассчитаны на эта емкость, при этом SRAM намеренно использует меньшую емкость. Для тройных кривошипов используйте разницу в количестве зубьев между большим и самым маленьким кольцом.
• Для задних переключателей емкость равна указанной выше разнице плюс разница между наибольшей и наименьшей шестерней. Например, с указанным выше компактным шатуном и кассетой 11-34 требуемая мощность заднего переключателя будет 16 + (34-11) = 16 + 23 = 39. Это точная емкость задних переключателей Shimano R7000 и R8000 с длинной клеткой . .
• Задние переключатели могут быть предложены с разной длиной каркаса . Более длинные клетки имеют большую вместимость. Теоретически они должны переключаться немного медленнее, чем переключатели с короткой корзиной, но разница может быть заметна. Часто существует максимальный размер самой большой шестерни, например, задние переключатели Shimano R7000 и R8000 с короткой клеткой рассчитаны на кассеты с большими шестернями до 30 т, что означает, что кассеты 11-32 и 11-34 не соответствуют спецификации производителя.
• Однако обычно вы можете немного превысить заявленную емкость. Переключение будет хуже, чем если бы вы запускали оборудование в спецификации, и качество переключения должно ухудшаться по мере того, как вы уходите дальше от спецификации. Однако не все велосипеды будут затронуты одинаково, и не все велосипедисты это заметят.

Альтернативы переключателям

Втулки с внутренним зацеплением (IGH) представляют собой альтернативную систему. Задняя втулка содержит все шестерни и механизмы переключения. Они гораздо менее уязвимы к загрязнению, чем традиционные трансмиссии, но имеют немного большее трение в трансмиссии. Некоторые IGH могут использовать приводные ремни, а не цепи. Обратите внимание, что приводные ремни не совместимы с традиционными переключателями. IGH изолированы от элементов, хотя некоторые основные требуют периодической смазки через отверстие. Этот ответ обсуждает больше. Коробки передач аналогичны IGH, но механизм редуктора установлен на нижнем кронштейне.

В качестве другой альтернативы можно ездить на односкоростном велосипеде или велосипеде с фиксированной передачей, оба из которых имеют только одну или две передачи (вторая передача, если она есть, будет установлена ​​​​на противоположной стороне задней ступицы).

Последние достижения

Количество шестерен на заднем колесе со временем увеличилось, а доступные диапазоны передач стали намного шире. На дорожных велосипедах это в основном привело к отказу от тройной системы шатунов.

Современные горные велосипеды перешли на трансмиссию 1x (произносится как one-by), полностью отказавшись от переднего переключателя. Это позволило расширить шины и улучшить заднюю подвеску. Системы 1x становятся все более распространенными на гравийных велосипедах, но по состоянию на конец 2021 года они не получили широкого распространения на шоссейных велосипедах. На трансмиссии 2x, если вы уроните переднюю звезду внутрь, вы часто можете восстановиться, переключившись на большое кольцо и крутя педали ( и наоборот, если бросить цепь наружу). Трансмиссии 1x не имеют этой опции. Они используют передние звезды 1x с узкими и широкими зубьями, т. е. зубья чередуются между узкими и широкими зубьями, чтобы более прочно удерживать цепь. Они также включают муфты в задних переключателях, которые уменьшают количество ударов цепи по пересеченной местности.

Трансмиссии с электронным управлением также стали популярными как вариант высокого класса. Они полностью избавляются от металлических тросов переключения передач. У них также есть потенциал для адаптивного циклирования, так как вы можете активировать переключения с гораздо меньшим усилием пальца, и вы можете настроить систему для работы одной рукой. Однако они значительно дороже, чем механическое переключение передач. В принципе, переключатели также могут иметь гидравлический привод, но ни одна крупная компания, производящая трансмиссии, еще не предложила такую ​​​​систему.

Вы можете отрегулировать переключатели сами!

NB — Перед любой регулировкой заднего переключателя сначала убедитесь, что крюк переключателя выровнен правильно .

Поначалу адаптация может показаться пугающей. Тем не менее, этому можно легко научиться, и он улучшится с практикой.

И передний, и задний переключатели регулируются верхним (H) и нижним (L) ограничительными винтами. Ограничительные винты контролируют, насколько далеко задний переключатель может перемещаться в наибольшей (верхний предел) и наименьшей (нижний предел) шестернях. На каждом пределе вы должны стремиться центрировать переключатель на наименьшей (нижний предел) и наибольшей (верхний предел) шестернях соответственно. Для переднего переключателя верхний предел относится к большой передней звезде (т.е. к более высокой передаче).

Кроме того, задние переключатели имеют регулятор натяжения троса. Это объясняет тот факт, что кабели растягиваются после некоторого использования. Когда вы смотрите на задний переключатель сзади велосипеда, если вы поворачиваете регулировочную ручку, это ослабляет трос. Может быть полезно помнить, что по мере того, как ваши переключатели тянут трос, переключатели перемещаются в сторону большей шестерни ^или звездочки. Когда задний переключатель не перемещается достаточно далеко к следующей большей шестерне, он может не переключиться, поэтому добавление натяжения троса (например, поворот ручки против часовой стрелки) поможет ему двигаться дальше. (Это отличается от ограничительных винтов, которые контролируют, насколько далеко может двигаться переключатель, и для задней части, которые применяются только к самой маленькой и самой большой шестерне.)

Наконец, задние переключатели также имеют винт, чтобы контролировать, насколько близко верхний шкив находится к зубчатым колесам (винт B-натяжения). Если верхний шкив находится слишком далеко от зубчатых колес, это должно снизить качество переключения. Если слишком близко, вы не сможете переключиться на самую большую шестерню, так как цепь будет тереться. Производители обычно указывают допустимое расстояние. У Park Tools также есть письменные руководства (для заднего и переднего переключателей соответственно), а на их канале YouTube также есть видео с пояснениями.

Ниже показано, как отрегулировать передний и задний переключатели с тросовым приводом, и оно предназначено для общей информации.

Регулировка зазора цепи (винт B)

1. Переключите задний переключатель на самую большую шестерню.
2. В идеале, используя измеритель зазора цепи, регулируйте винт B до тех пор, пока верхнее опорное колесо переключателя не совместится с зубьями наибольшей шестерни кассеты. Если у вас нет под рукой калибра для выравнивания зазора цепи, постарайтесь, чтобы зазор был в пределах 10–15 мм* (*обратитесь к поставщику групсета).

Регулировка заднего переключателя

1. Переключитесь на наименьшую шестерню на задней кассете (это естественное положение покоя для переключателя, когда не применяется натяжение троса).
2. Для переключателей с тросовым приводом снимите все напряжение с заднего переключателя, ослабив и/или сняв трос.
3. Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы полностью закрутить регулятор ствола на заднем переключателе, а затем вывернуть его на 1-2 оборота.
4. Отрегулируйте винт верхнего предела (H) так, чтобы центр верхнего шкива совпадал с внешним краем наименьшей шестерни кассеты.
5. Для переключателей с тросовым приводом снова прикрепите трос заднего переключателя, потянув за ручку, но не с чрезмерным усилием, и затяните болт троса.
6. Переключитесь на самую большую шестерню на задней кассете.
7. Отрегулируйте винт нижнего предела (L) так, чтобы центр верхнего шкива совпадал с внешним краем наибольшей шестерни кассеты.
8. Точная регулировка теперь может быть выполнена с помощью регулировки ствола на переключателе передач.

Регулировка переднего переключателя

1. Отрегулируйте переключатель на его крепежном болте так, чтобы между внешней пластиной переключателя и самой большой передней звездой был зазор 1–3 мм.
2. Затяните зажимной болт, но не затягивайте до указанного момента.
3. Переключите на наименьшую звездочку на задней кассете наибольшую переднюю звезду.
4. Отрегулируйте регулировочный болт высокой передачи (H) и выровняйте передний конец внешней пластины переключателя параллельно поверхности наибольшей передней звезды.
5. Отрегулируйте переключатель, повернув крепление так, чтобы задняя часть внешних пластин находилась на 0,5–1 мм внутри внешней передней звезды.
6. Затяните зажимной болт переключателя передач и затяните его в соответствии со спецификацией.
7. Переключитесь на самую большую звездочку на задней кассете и самую маленькую звездочку.
8. Отрегулируйте регулировочный болт низшей передачи (L) так, чтобы зазор между опорной пластиной переключателя и цепью составлял 0–0,5 мм.

Примечание. В прошлом задние переключатели некоторых горных велосипедов работали наоборот, т. е. они тянули трос, чтобы переходить к меньшим шестерням. Их можно было назвать переключателями Low-Normal или Rapid Rise (торговая марка Shimano).

Велосипедная цепь / роликовая цепь

Изображение предоставлено: Park Tool

Безвтулочная цепь состоит из четырех частей:

• A: Боковые пластины, также известные как внешние пластины.
• B: внутренние пластины
• C: Заклепка, она же Пин
• Д: Ролики

MasterLink — это особый тип боковой пластины, и его показатель «скорости» относится к ширине цепи, с которой он должен использоваться.

Шаг — это номинальное расстояние между соседними роликами, измеренное от центра до центра. Почти все велосипедные цепи имеют шаг 1/2 дюйма (12,7 мм). За некоторыми редкими исключениями в 1980-х годах пробовали шаг 10 мм, но сегодня вы вряд ли увидите их.

Износ/удлинение/растягивание . Во время езды пальцы и ролики трутся друг о друга. Грязь, попадающая внутрь цепи, ускорит ее износ. По мере износа этих элементов эффективный шаг цепи немного увеличивается. Кажется, что цепь растягивается, и это можно измерить. По мере износа цепи она больше не будет правильно зацепляться с передними звездами и звездочками кассеты, что ускорит износ. Таким образом, цепь должна быть заменена своевременно.

Для трансмиссий с 11 скоростями и выше рекомендуется замена цепи при износе 0,5%. То есть цепь кажется на 0,5% длиннее своей первоначальной длины. Если вы замените цепь на этом пределе износа, кассета, вероятно, подойдет как минимум для другой цепи. При износе 0,75% на трансмиссии 11s или выше новая цепь, скорее всего, будет пропускать кассету. Помимо этого, может также потребоваться замена звездочек. Они часто дороже, чем кассеты. Рекомендуемый предел замены для систем 10s и более ранних составляет 0,75%, а при износе 1% часто требуется замена кассеты.

Измеритель износа цепи используется для проверки износа. Магазины велосипедов могут проверить вашу сеть, но датчик износа — разумная инвестиция для многих велосипедистов.

Цепи ширины бывают двух основных форматов: односкоростная цепь шириной 1/8 дюйма и цепь переключателя, номинально шириной 3/32 дюйма, но имеющая множество дополнительных значений ширины для каждого числа скоростей (больше зубцов = более узкая цепь) и предназначена для изгиба вбок, тогда как односкоростная цепь не должна изгибаться. Для цепей переключателя обычно рекомендуется использовать правильную цепь подсчета скорости для количества задних шестерен, которые есть на вашем велосипеде.

Втулки Старые цепи иногда имели втулки между роликами и штифтами, которые представляли собой ролики существенно меньшего размера, изготовленные из подшипниковой бронзы. Они снижают трение и замедляют износ даже при недостаточной смазке. Достижения в металлургии цепей и перспектива более дешевого производства привели к тому, что в настоящее время нет цепей с втулками.

Смазочные материалы Цепи необходимо очищать и смазывать, чтобы уменьшить трение и износ. Смазки принято делить на влажные и сухие. Мокрые смазки имеют масляную основу. Сухие смазки обычно содержат воск в каком-либо растворе-носителе; это испарится, и цепь должна остаться сухой на ощупь. В качестве более сложной альтернативы некоторые велосипедисты натирают свои цепи расплавленным парафином, часто с добавлением модификаторов трения.

Для очистки цепи можно использовать велосипедные очистители цепи. В качестве альтернативы можно снять цепь с основным звеном , встряхнуть ее в использованной бутылке из-под напитка с обезжиривателем, а затем снова установить.

Контраст с приводным ремнем и приводом вала и прямым приводом

Килевая труба

Также иногда его называют « трубка для груди » или « трубка для стрелы » (хотя «стрела» и «трубка для стрелы» также являются несвязанной частью лежачего кресла).

В тандеме килевая труба расположена примерно горизонтально и соединяет передний нижний кронштейн с задним нижним кронштейном.

Эта деталь отсутствует на велосипедной раме с двойным ромбом.

Можно было бы подумать, что рама лежачего велосипеда также имеет килевую трубу, но обычно у лежачих рам есть только одна основная труба, выполняющая всю работу, поэтому она не получает специального названия.

Боковая труба (на раме)

В тандеме боковая труба представляет собой дополнительную усиливающую трубу, которая не является верхней трубой, нижней трубой или килевой трубой.

Для тандемов боковая труба обычно одинарная. Однако рама может иметь две трубки меньшего размера, по одной с каждой стороны. Это позволяет непрерывной трубе обходить подседельную трубу, а не приваривать два конца к подседельной трубе.

Вариации

В некоторых тандемах отсутствует боковая труба, а просто есть четырехугольное пространство под кочегаркой. У некоторых есть боковая трубка и нет верхней трубы. Некоторые могут даже использовать одну большую трубу, чтобы обеспечить более простую сквозную конструкцию.

Боковая труба имеет параллель на раме Mixte, где труба или трубы продолжаются до задней оси.

Крылья / Крылья

Держатели/опоры для крепления брызговика/крыла к раме, как показано на рисунке.

Одиночная стойка имеет две ножки, по одной с каждой стороны велосипеда, и крепится к проушинам с помощью болта или прикручивается к резьбовому отверстию или заклепке. Если на раме нет креплений, можно использовать P-образные зажимы или стяжки за счет жесткости.

Обычно изготавливается из металла для долговечности и ударопрочности. Пластиковые есть, но редкость.

Полный задний брызговик обычно имеет две стойки, а передний — одну.

Большинство подпорок имеют какую-либо регулировку, помогающую центрировать защиту, чтобы избежать натирания. Старые стойки могут нуждаться в сгибании/выпрямлении для достижения того же эффекта. Современные перья также будут иметь функции отрыва, чтобы уменьшить травму, если на пути окажется какая-либо часть тела.

См. Также «защита юбки»

BSD (диаметр седла буртика)

Мера диаметра обода колеса для определения размеров шин. Это расстояние по вертикали от центра ступицы до выступа в ободе, на котором сидят борта шины.

Обычные современные размеры BSD включают 622 мм (дорожный 700c или 29er MTB), 584 мм (27,5-дюймовый MTB или 650B шоссейный) и 559 мм (26-дюймовый MTB). 571 мм (колеса 650c) встречается реже; он используется на некоторых старых велосипедах для триатлона и некоторых шоссейных велосипедах для небольших гонщиков.

Европейская техническая организация по шинам и ободам (ETRTO) и Международная организация по стандартизации (ISO) определили эту меру и способы ее измерения, а также сыграли определенную роль в стандартизации размеров колес.

Допуски

У каждого производственного процесса есть отличия. То есть для каждого заданного размера (например, диаметра отверстия, длины детали, круглости посадочного места подшипника, насколько параллельны два посадочных места подшипника) детали будут незначительно отличаться от среднего значения. В машиностроении и производстве допуск (ссылка на Википедию) — это величина, на которую допускается изменение размеров . То есть в официальных спецификациях будет указан размер и допуск.

В просторечии люди говорят, что у производителя «плохие допуски», когда они имеют в виду, что компания имеет большие отклонения в каком-либо важном аспекте. Плохие производственные допуски могут вызвать люфт в компонентах. Например, дешевые шестигранные ключи часто неаккуратно подходят к болтам, потому что они могут быть немного меньшего размера.

В качестве примера допусков в официальных спецификациях на приведенном ниже рисунке показана спецификация одного производителя (FSA) для корпуса BB386 EVO. Оболочка должна быть шириной 86,50 мм с симметричным допуском 0,25 мм. Обратите внимание, что допуски могут быть симметричными , как и допуск на ширину гнезд подшипника (46,00 мм, +0 мм, -0,50 мм). Некоторые производители могут иметь более низкие допуски, чем другие, т. е. их детали имеют более высокие отклонения в своих важных размерах. Производители, по-видимому, пытаются отловить детали, которые выходят за пределы допусков, но, особенно при крупносерийном производстве, они не могут тестировать каждую отдельную деталь (вероятно, они проверяют партии на предмет несоответствующих допусков, и они могут отклонить всю партию и выяснить, достаточно ли было найдено деталей). ).

Дополнительное примечание: стек допусков/отклонений

В общем, нижние кронштейны скрипят, если неплотно входят в раму. Бескамерные шины могут сорваться с обода, если они будут сидеть слишком свободно. «Слишком свободно» включает в себя допуски как корпуса каретки, так и чашки каретки, или обода и шины. То есть марка обода может работать со многими шинами, но если у вас есть относительно небольшой обод в сочетании с относительно большой шиной, вы можете получить покрышку со свободной посадкой.

Формально дисперсия суммы двух случайных величин (например, среднего диаметра оболочки BB и среднего диаметра чашки BB) представляет собой сумму их индивидуальных дисперсий. Таким образом, система имеет большую дисперсию, чем один компонент. (Примечание: технически нужно также добавить 2* ковариацию (аналогично корреляции) двух величин, но в описанных выше сценариях можно предположить, что ковариация равна 0.)

REI

Recreational Equipment Inc — это сеть магазинов в США, специализирующаяся на товарах для активного отдыха, спортивном инвентаре и одежде для активного отдыха. REI можно рассматривать как мега- LBS , потому что у них есть специализированный отдел велосипедов и персонал, который ездит, и веломеханики на месте. Сети розничных магазинов, такие как Target и Walmart, не обладают подобной мощностью.

REI зарегистрирован как кооператив, в отличие от традиционных коммерческих розничных сетей. Взимается единовременная плата в размере 20 долларов США, плата за продление не взимается. Члены также могут голосовать за совет директоров. Членство не требуется, чтобы делать покупки в магазинах.

Подробнее в статье в Википедии

Сайт компании https://www.rei.com/

Размер кадра

Велосипеды могут иметь номинальные размеры, например, от очень маленького до очень большого, или они могут иметь размер в сантиметрах (например, дорожные рамы Specialized в 2021 году будут иметь размеры 44 см, 49 см, от 52 до 58 см с шагом 2 см и 61 см). Производители обычно рекомендуют диапазон высоты для каждого размера.

В прошлом дорожные рамы обычно имели посадочную и верхнюю трубы одинаковой длины, а их верхние трубы были параллельны земле (как показано на рисунке в заголовке). Сантиметровый размер рамы соответствовал длине подседельной трубы. Рамы горных велосипедов с самого начала имели наклонные верхние трубы (т.е. не параллельные земле), и большинство шоссейных рам имели аналогичную конструкцию. Сантиметровые размеры современных шоссейных велосипедов обычно не соответствуют длине подседельной трубы. Рамы с наклонными верхними трубками можно назвать компактными рамами , и они выглядят так, как показано на рисунке ниже.

Диапазоны высоты являются приблизительным ориентиром. Люди могут иметь относительно длинные ноги для своего роста или наоборот. Ваш местный магазин велосипедов сможет помочь вам определить правильный размер лично.

X- и Y-размеры

Если вы измеряете размер самостоятельно, есть две схемы измерения размера рамы. Важно знать длину велосипеда (т. е. длину по оси X) и его высоту (т. е. по оси Y). Как только вы узнаете диапазон размеров велосипедов в любой из схем измерения, которые вам подходят, вы сможете легче выбирать потенциальные велосипеды. Имейте в виду, что вы также можете отрегулировать длину выноса и его вертикальную высоту, чтобы изменить положение руля .

Эффективная длина верхней трубы (диаграмма ниже) измеряет первую. Это то, какой была бы длина верхней трубы , если бы у велосипеда была ровная верхняя труба; большинство новых велосипедов в наши дни имеют наклонные верхние трубы, и степень наклона может варьироваться. Длина подседельной трубы велосипеда — еще один параметр, который необходимо знать в этой схеме. Имейте в виду, что длину подседельной трубы можно измерить до центра соединения подседельной трубы и верхней трубы или до самого верха подседельной трубы. Между двумя типами измерений может быть разница в длине до 20 мм. На диаграмме геометрии обычно указывается, измеряется ли подседельная труба от центра (оболочки каретки) до центра или от центра до верха.

Теперь производители также предоставляют размеры стопки и досягаемости. Они измеряют горизонтальные и вертикальные размеры велосипеда от центра каретки до точки в верхней части рулевой трубы. Это исключает угол наклона подседельной трубы из уравнения, обсуждаемого ниже.

Имейте в виду, что типичные диапазоны размеров x и y для данного размера будут варьироваться в зависимости от велосипедной дисциплины (например, шоссейные велосипеды на выносливость имеют меньший радиус действия и больший стек, чем велосипеды для шоссейных гонок; многие современные горные велосипеды предназначены для коротких выносов и плоских рулей, поэтому их размеры вылета будут большими по сравнению с шоссейными велосипедами) и производителем.

Парадигмы дизайна велосипедов

Между типами велосипедов существуют систематические различия в положении тела. В какой-то степени их можно обобщить как отношение стека к охвату. Шоссейные велосипеды, ориентированные на производительность или гонки, обычно предпочитают длинное и низкое положение тела. Некоторые более ориентированные на отдых гонщики могут не достичь идеальной посадки на слишком гоночном велосипеде. Им может быть лучше на шоссейных велосипедах на выносливость , которые обычно предпочитают более вертикальное и менее вытянутое положение туловища, что делает их более удобными.

Среди гравийных велосипедов многие построены как шоссейные велосипеды на выносливость. Тем не менее, многие также берут дизайнерские решения из геометрии MTB. MTB и гравийные велосипеды, ориентированные на MTB, имеют тенденцию отдавать предпочтение относительно длинным верхним трубам и предназначены для коротких выносов. Это помогает управлять автомобилем на пересеченной местности.

Нет ничего постыдного в том, чтобы ездить на менее гоночном велосипеде. Гонщикам следует искать удобное для них положение, даже если они едут на гоночном велосипеде.

Вторичные меры

Угол наклона подседельной трубы и наклон/смещение подседельного штыря

Велосипеды обычно имеют небольшой диапазон углов наклона подседельной трубы (STA) для заданного диапазона размеров. Рамы для средних мужчин обычно имеют STA около 73 градусов, причем углы увеличиваются на меньших размерах велосипедов и ослабевают на больших размерах. Некоторые велосипеды, особенно горные и триатлонные, могут давать виртуальный STA. Это STA , если бы у велосипеда была прямая подседельная труба. Чем круче STA, тем дальше вперед вы садитесь на велосипеде, хотя помните, что вы можете регулировать положение седла вперед и назад. STA влияет на эффективную длину верхней трубы, но не на радиус действия. Более крутой STA толкает всю верхнюю трубу вперед, поэтому вылет будет больше.

Смещение или смещение подседельного штыря указывает, находится ли зажим направляющей седла на одной линии со стойкой (т. е. со смещением 0 или прямо, что обычно наблюдается на горных велосипедах), или он находится позади центральной линии подседельного штыря (заднее смещение 15-20 мм допустимо). часто встречается на дорожных велосипедах, хотя могут быть и другие посты). Подседельные штыри с отставанием по умолчанию отодвигают седло дальше на корму.

Большинство райдеров должны быть в состоянии достичь идеального положения седла вперед-назад в большинстве комбинаций STA и смещения. Как всегда, могут быть исключения для необычных пропорций тела и/или предпочтений. Например, если вы предпочитаете очень далекое переднее положение (например, у вас короткие ноги или вы просто предпочитаете это), вам может понадобиться подседельный штырь с нулевым смещением независимо от угла наклона сиденья. Возможно, вы не сможете выдвинуть седло достаточно далеко вперед на некоторых рамах с более слабыми STA. Обратное верно, если вы предпочитаете сидеть дальше на корме; вы можете по умолчанию использовать задний подседельный штырь и избегать рам с крутыми STA. Во-вторых, размер зажима направляющей подседельного штыря может уменьшить количество доступной регулировки вперед-назад.

Обратите внимание, что STA взаимодействует с длиной верхней трубы, но не с вылетом. Если вы зафиксируете длину верхней трубы, более крутой STA даст вам больший радиус действия.

Длина рулевой трубы

Это влияет на то, насколько вертикально вы можете отрегулировать положение руля. Это меньше беспокоит, если ваш размер кадра правильный. Возможно, вам придется использовать избыточные проставки (например, более 40 мм, но см. рекомендации производителя вашего велосипеда), чтобы руль был достаточно высоким и удобным. Однако, если вам нужно это сделать, это может быть признаком того, что вы выбрали велосипед не того размера или не того типа (например, вы должны быть на шоссейном велосипеде для выносливости, а не на спортивном шоссейном велосипеде).

Зазор ожидания

Это расстояние от земли до верхней трубы. На велосипедах с наклонными верхними трубами (т.е. на большинстве из них) зазор обычно указывается от земли до центра верхней трубы. Надев велотуфли, вы можете измерить расстояние от пола до промежности и сравнить.

В прошлом, когда у шоссейных велосипедов были ровные верхние трубы, если у вас был зазор около дюйма, это было потенциальным показателем того, что рама была правильного размера. Это не так важно, как другие основные меры кадра.

Размер колеса

Почти все шоссейные велосипеды имеют размер колес около 700c. Для невысоких райдеров, например, ростом менее 5 футов 4 дюймов или 163 см, могут быть более подходящими колеса меньшего размера, такие как 650B или 650c. Меньшие размеры стандартной рамы, как правило, имеют большее перекрытие носка, т. е. переднее колесо может ударить по вашей ноге, когда вы его поворачиваете. .Это часто можно приспособить, особенно на дорожных велосипедах, когда вы вращаете колеса только на очень низких скоростях.Однако это также может сбивать с толку.Некоторые крупные производители предлагают велосипеды меньшего размера с колесами меньшего размера, но не все.

Пользовательские рамки

Гонщики с пропорциями тела, значительно отличающимися от нормы, в какой-то момент могут захотеть рассмотреть возможность изготовления индивидуальной рамы. Многие нестандартные рамы, очевидно, дорогие, но не все. Вы можете поспрашивать в местном веломагазине о каких-либо местных производителях рам, о которых они знают, или поискать в Интернете.

Геометрия рамы и управляемость

Хотя это не имеет прямого отношения к стеку и досягаемости, другие параметры геометрии рамы влияют на то, как она обрабатывается. Более полное обсуждение здесь , но геометрия рамы сложная. Одним из чрезмерных упрощений является то, что велосипеды можно сделать более устойчивыми (больше усилий для начала поворота, велосипед имеет тенденцию оставаться в вертикальном положении, легче ездить без помощи рук) или более маневренными (меньше усилий для начала поворота, велосипед чувствует, что он ныряет в поворот). ).

Лежачие циклы

Лежачие велосипеды бывают двух-, трех- и четырехколесные версии, самых разных форм и с разными ходовыми качествами. Единственное, что их всех объединяет, это то, что «нижняя скоба» находится не внизу между колесами, а дальше вперед и дальше вверх.
Положение сидя почти никогда не наклоняется вперед, но может быть любым, от прямого до почти плоской спины, хотя некоторые люди назовут велосипед лежачим только в том случае, если спинка сиденья откинута назад хотя бы на заданный угол. В просторечии лежачие велосипеды можно назвать «согнутыми велосипедами» или «согнутыми», а лежачие велосипедисты могут называть вертикальные велосипеды «клиньями».

Рулевое управление может быть несколькими различными способами, чаще всего называемыми рулевым управлением над сиденьем и рулевым управлением под сиденьем, может быть прямым или с помощью тяги или более продвинутыми способами в зависимости от геометрии велосипеда и пожеланий строителя.

Из-за базового положения, когда не нужно опираться на руки во время езды, а также из-за большого разнообразия моделей и опций, лежачие кресла часто адаптируются для использования людьми с некоторыми ограничениями. Это включает в себя перемещение тормозных рычагов на одну сторону, замену каретки на кривошипы и педали и силовую систему с ручным приводом.
Трайки чаще регулируются, поскольку они допускают больше ограничений, таких как потеря равновесия или потеря использования одной руки или ноги.

Больше информации в этой статье Википедии.

Это Flevotrike с рулем под сиденьем, но с необычным методом рулевого управления, при котором под сиденьем находится точка поворота, а вся передняя часть, включая передний привод, наклоняется. Фото мое, мотодельтаплан принадлежит мне.

Трубы стрелы часто встречаются на лежачих, но не на вертикальных велосипедах. Веломобили — это класс лежачих велосипедов, закрытых обтекателем.

Кассета

Набор шестерен на задней оси для обеспечения сменных передач. Он удерживается на ступице стопорным кольцом с резьбой.

Кассета рядом со ступицей ( изображение предоставлено ).

Зубцы могут быть разъемными или чаще некоторые или все склепаны вместе для удобства. Несколько самых маленьких (самых быстрых) шестерен чаще отделяются; они изнашиваются быстрее, чем другие, и таким образом их можно заменить по отдельности. Самый маленький винтик может стоить десятую часть стоимости всей кассеты или даже меньше.

Кассеты, предназначенные для разного количества шестерен (зубцов), часто имеют разное расстояние между зубьями и, как правило, не могут быть заменены местами. Различные поставщики обычно несовместимы. Есть исключения, например, все кассеты Shimano до 7 зубцов включительно имеют одинаковый интервал. В некоторых случаях совместимость может быть достигнута с помощью дополнительных прокладок. Подробнее о совместимости можно узнать здесь .

Современный переключатель передач перемещается не только вдоль задней оси, но и по диагонали. В связи с этим существует как минимальное , так и максимальное ограничение на количество зубьев как на самой маленькой, так и на самой большой шестерне. Вы не можете просто выбрать кассету, которая лучше всего соответствует вашему стилю жизни.

Кассету можно легко отвинтить от колеса с помощью двух специальных инструментов: «парковый инструмент» (ключ для стопорного кольца) и «хлыст цепи» (см. рисунок ниже).

Цепной кнут ( изображение предоставлено ).

Хлыст удерживает кассету на месте, иначе она бы вращалась, даже если вы держите колесо, потому что свободный ход позволял бы в этом направлении. Цепной хлыст может быть привязан к номеру передачи (потому что цепь на нем есть) или для ограниченного диапазона скоростей. Устанавливать кассету обратно на колесо не требуется, так как механизм свободного хода блокирует вращение в этом направлении. Стопорное кольцо должно быть достаточно сильно затянуто (40 Нм).

Инструмент для парковки может быть специфичным для поставщика (верно для Campagnolo) или несколько поставщиков могут поддерживать один и тот же стандарт (часто Shimano). Многие предназначены для использования с внешним ключом ( 23,4 мм ), другие имеют собственную ручку.

Инструмент для парковки ( изображение предоставлено , отредактировано).

С подходящим хлыстом цепи, парковочным инструментом и подходящей кассетой замена на самом деле проста (замена шины требует больше работы). Ось современного механизма свободного хода принимает зубцы только в одной точной ориентации, поэтому их нельзя разместить неправильно. Расстояние между зубцами собранной кассеты должно быть одинаковым для всех зубцов. Если нет, скорее всего, прокладка между шестернями отсутствует или находится не в том месте.

Кассеты служат меньше, чем велосипед в целом и заменяются при износе. Изношенные шестерни начинают проскальзывать под нагрузкой, это невозможно исправить регулировкой каких-либо винтов, а установка новой цепи в это время фактически усугубляет проблему. При сильном износе некоторые шестерни просто проскальзывают без сцепления, но их имеет смысл заменить раньше. Изношенные зубы визуально узнаваемы по их форме, когда они были новыми. Изношенная кассета также значительно сокращает срок службы новой цепи, если ее поставить в эту комбинацию.

Размер над контргайкой, сокращенно СТАРЫЙ или СТАРЫЙ.

СТАРЫЙ относится не к длине (ширине на изображении) оси, а к расстоянию между внешней поверхностью двух контргаек.

Из-за отсутствия стандартизации чашек и конусов заменить только конус сложно. Значительно проще согласовать размеры контргайки (СТАРЫЙ) и диаметр оси. Если эти два размера совпадают, то любой конус с кривизной, отдаленно напоминающей старый конус, скорее всего, будет в порядке.

Точно так же размер контргайки должен соответствовать раме, в которую будет установлено колесо.

с https://www.sheldonbrown.com/frame-spacing.html , где показана СТАРАЯ 126-мм рама.

СТАРАЯ рама может быть изменена при некоторых обстоятельствах, но не сильно, и рама должна быть стальной. 126 мм до 130 было бы нормально, а 130 до 135, но 126 до 135 будет слишком сильно нагружать раму. Возможно, вам придется повторно выровнять отсева после этого. Никогда не делайте этого с алюминиевыми или карбоновыми рамами.

СТАРОЕ колесо часто можно отрегулировать, добавив/удалив прокладки и переставив проставки из стороны в сторону.

Общие СТАРЫЕ размеры можно найти на https://www.sheldonbrown.com/frame-spacing.html.

Стек и охват

Кредит изображения

Стек — это « расстояние по вертикали от центра каретки до центральной точки в верхней части рулевой трубы ». ( ссылка )

Вылет — это « расстояние по горизонтали от центра каретки до центральной точки в верхней части рулевой трубы ». ( ссылка )

Коэффициент срабатывания

Когда механический переключатель передач перемещается рукой водителя, он протягивает фиксированную часть внутренней передачи через внешнюю. Переключатель на другом конце будет перемещаться (приводить в действие) на определенную величину, которая будет отличаться.

Естественно, есть много стандартов, наряду с исключениями из стандартов. Вкратце:

Shimano 6/7/8/9 - передаточное отношение заднего переключателя составляет 1,7 , поэтому для 1 мм троса задний переключатель смещается влево/вправо на 1,7 мм.
Shimano называет это соотношение 2:1 по маркетинговым соображениям.

Все эти RD совместимы, и любой RD от 6 до 9 скоростей будет отлично работать с 6-, 7-, 8- или 9-скоростным переключателем, при условии, что он физически может охватывать ширину кассеты. Будь то MTB, дорожный манипулятор или RD. Они также совместимы с 10-скоростными шоссейными переключателями Shimano (кроме серии Tiagra 4700).

Обратите внимание, что втулки Shimano с внутренним зацеплением (Nexus и Alfine) не имеют одинакового расстояния тяги, поэтому соседние защелки НЕ имеют одинаковую длину. Эти переключатели несовместимы с переключателями передач, а IGH НЕ работают с обычными переключателями.

Дополнительная информация:

• Равны ли интервалы тросов заднего переключателя?
• https://bike.bikegremlin.com/1278/bicycle-rear-derailleur-compatibility/

Цепная линия

Цепная линия - это отношение звездочек к центральной линии велосипеда.

Передняя цепь

В системе 1x передняя линия цепи представляет собой перпендикулярное расстояние от передней звезды до центральной плоскости велосипеда.

В системе 2x измерьте расстояние от середины двух передних звезд.

В системе 3x измерьте от центральной звезды.

Задняя цепь

Задняя линия цепи — это перпендикулярное расстояние от средней звездочки (среди нечетного числа звездочек) до центральной плоскости велосипеда. Для четных звездочек используйте половину расстояния между двумя средними звездочками.

Стрела / Трубка стрелы

Любая часть рамы велосипеда, которая находится перед рулевой колонкой, за исключением держателей или палуб для груза.

Стрела почти всегда находится на лежачей или полулежачей раме, где нижний кронштейн находится перед рулевой трубой. На фото изображен трехколесный лежачий велосипед, хотя та же терминология применима и к двухколесному лежачему велосипеду.

Штанга позволяет регулировать раму под длину ноги водителя. Таким образом, регулировка стрелы почти всегда требует регулировки длины цепи, если только она не является незначительной, а также настройки переднего переключателя. Устройство, называемое «пожиратель цепи», может быть приспособлено для лежачих пассажиров, которые часто меняют гонщиков, например, напрокат, хотя они добавляют примерно такое же сопротивление, как натяжитель цепи или переключатель передач.

Трубка стрелы обычно представляет собой круглую, иногда квадратную или профилированную трубу диаметром 2–4 дюйма (50–100 мм). Внизу есть прорезь и пара стяжных болтов, точно так же, как зажим подседельного штыря из 80-х или ранее. QR, вероятно, не создаст здесь достаточного усилия зажима.

Сама стрела представляет собой трубку Т-образной формы, которая достаточно мала, чтобы вставить ее в трубу стрелы и зажать стяжными болтами. На другом конце находится обычная нижняя скоба, готовая принять ось или картридж каретки, и систему шатунов.
Стрела, вероятно, будет иметь короткую 6-дюймовую или 150-миллиметровую трубку, которая копирует крепление для обычного переднего переключателя и может служить креплением для переднего фонаря.

Трос управления передним переключателем может быть проложен внутри штанги или снаружи. Для стрел, которые часто регулируются, внешний корпус имеет смысл.

Велосипед с коленчатым вперед или полулежачим велосипедом, как правило, все еще имеет кривошипы за передним колесом, поэтому у него нет стрелы.

Огни

Блоки, обеспечивающие освещение во время езды на велосипеде. Энергия будет поступать через электричество в любом современном свете, но ранние источники света могли питаться керосином или другими горючими веществами. Современные фонари будут основаны на светодиодах, а старые могут иметь внутри лампу накаливания.

Ранние жидкие огни

стиль 1980-х, лампа накаливания

Современный светодиодный перезаряжаемый фонарь

Большинство фонарей каким-то образом снимаются, но у некоторых велосипедов фонари встроены в раму. Они необычны и, скорее всего, будут основаны только на светодиодах.

Видящие огни

Яркие фары для освещения темной дороги или трассы в интересах водителя.

Фонари этой категории достаточно мощные (более тысячи люмен или около того), чтобы водитель мог четко видеть местность впереди на несколько метров даже при езде на высокой скорости. Их лучше всего использовать, когда второстепенной задачей является предотвращение бликов в глазах других участников дорожного движения, например, при езде на горном велосипеде ночью или при езде по пустынным дорогам. Можно провести аналогию с дальним светом автомобиля. Неправильное использование прожекторов — например, на оживленных дорогах — может привести к обратным результатам, поскольку другие участники дорожного движения могут быть ослеплены ослепляюще интенсивным светом, затуманивающим их зрение.

Видимые огни

Меньшие огни с более широким полем зрения, чтобы другие участники дорожного движения могли видеть водителя.

Как и ближний свет в автомобиле, невидимые огни в первую очередь предназначены для определения того, где находится мотоцикл на дороге, поскольку они достаточно мощные, чтобы их можно было увидеть, не рискуя ослепить других участников дорожного движения. Их назначение не в освещении дорожного покрытия, хотя это может быть и второстепенным преимуществом. Их лучше всего использовать, когда уличного освещения достаточно для обнаружения дорожной разметки и опасностей, но недостаточно для того, чтобы другие участники дорожного движения могли легко увидеть велосипедиста. Они не рекомендуются для использования на бездорожье, так как их световой поток может быть слишком тусклым, чтобы можно было увидеть особенности трассы.

Дневные ходовые огни (ДХО)

Физически маленькие фонари, используемые на велосипеде в светлое время суток, чтобы их было видно днем. Длительное время работы и высокие требования к производительности означают, что они появились только в этом столетии. Исследования показали, что легковые и грузовые автомобили выигрывают от ДХО, особенно в плохую и неблагоприятную погоду, поэтому любой участник дорожного движения улучшит видимость, установив фары.

Между DRL и светом Be-Seen нет большой разницы, кроме времени суток, когда они используются. Законы различаются в зависимости от юрисдикции в отношении использования мигающего или другого неустойчивого светового режима.

(несколько «покупаемый») сцена с наездниками в затененном овраге с ДХО.

Пассивные источники света, также известные как рефлекторы.

TBC Пассивные оптические устройства без питания, предназначенные для отражения света обратно к источнику.

Угловые отражатели, лента, повышенная производительность с течением времени, цвета

Задние фары

уточняется

Другие примечания

Аккумуляторы TBC , литиевые/сухие элементы/динамо-машина/другие?

Мигающие, устойчивые и пульсирующие наполовину. Мандаты в ЕС о отсечке и обложке.

Лазерные линии на дороге.

Веломобили

Особый класс лежачих велосипедов полностью обтекаемый, в основном трехколесный (хотя есть и четырехколесные версии), называемый веломобилем , хотя многие люди могут знать их под разными именами.

Основным преимуществом веломобиля является более высокая скорость при том же усилии, но это достигается за счет того, что он ниже и, следовательно, менее заметен на дороге, платя больше за машину и часто за больший поворотный цикл.

Мой собственный веломобиль, Quest, припаркован здесь, в Бевервейке, Нидерланды.

Есть также двухколесные полностью обтекаемые велосипеды, но, насколько я знаю, они не классифицируются как веломобили, они являются самыми быстрыми из всех транспортных средств с приводом от человека, будь то один гонщик или команда гонщиков. Это ссылка на журнал, похожий на интернет-страницу, которой несколько лет, о событии, которое получает самые быстрые циклы.

Шлем MIPS

Шлем со слоем с низким коэффициентом трения, который позволяет шлему скользить относительно головы после удара под углом. Считается, что это уменьшает вращательное движение головы во время удара, особенно при косом ударе. Предыдущие шлемы не были предназначены для защиты от такого типа ускорения. Теоретически уменьшение величины вращательного ускорения должно уменьшить повреждение головного мозга. Наше сообщество обсуждало MIPS здесь и здесь . Таким образом, лабораторные тесты действительно показывают, что шлемы MIPS уменьшают угловое или вращательное ускорение в тестовой установке. Однако лабораторные тесты не могут точно воспроизвести реальные условия, и невозможно провести рандомизированные эксперименты в реальных условиях, сравнивая шлемы MIPS и шлемы без MIPS.

Ободной тормоз, например, кантилеверный, U-образный или V-образный тормоз, одинарный или двойной шарнирный тормоз, боковой тормоз

Тормоза помогают контролировать скорость и останавливаться. К ободным тормозам относятся все типы тормозов, которые прижимают колодки к тормозной дорожке обода. В Park Tools есть страница, посвященная идентификации типов ободных тормозов. Ободные тормоза также могут называться суппортными тормозами. В качестве альтернативы «тормозной суппорт» - это общий термин для элемента, который сжимает стороны обода и содержит тормозные колодки и болты для крепления к раме. Это использование связано с измерительным устройством, но этот термин также используется для обозначения суппортов дисковых тормозов.

Типичное обслуживание ободных тормозов включает замену колодок. Колодки должны иметь линию износа, и если колодка изношена до линии, ее следует заменить. Колодки на недорогих ободных тормозах часто неэффективны при торможении. Вы часто можете получить заметное улучшение, перейдя на колодки от известного производителя. Часто рекомендуются прокладки Kool Stop. Некоторые модели тормозов имеют колодки, которые выдвигаются из держателей. Другие, как правило, более дешевые модели имеют подкладки, интегрированные с держателями или стойками, и они заменяются как единое целое.

Ободные тормоза для велосипедов с откидной дугой: центральная тяга, боковая тяга, одинарная и двойная ось

Велосипеды с откидной планкой обычно устанавливают передний суппорт посередине короны вилки, а задний - посередине перемычки нижних перьев. Типы включают тормоза с центральной и боковой тягой. Тормоза с одним и двумя шарнирами - это типы боковых тормозов, причем двойные шарниры более прочные. В велосипедах для велокросса исторически использовались консольные тормоза, а иногда и тормоза mini-V с тросовым натяжением, подходящим для дорожных рычагов. Примечательно, что тормозные рычаги для шоссейных и горных велосипедов имеют разные коэффициенты натяжения троса , поэтому обычно не используются V-образные тормоза для горных велосипедов с тормозным рычагом с откидной штангой (хотя существуют адаптеры).

Ободные тормоза и МТБ

В MTB использовались консольные тормоза, позже перешедшие на V-образные тормоза, а затем на дисковые тормоза. На момент написания статьи новые велосипеды с откидной дугой обычно переходят на дисковые тормоза, хотя существует много старых моделей с ободными тормозами.

Теоретически ободные тормоза имеют некоторые недостатки по сравнению с дисковыми тормозами. Ободные тормоза не останавливаются в сырую погоду и со временем изнашивают ободья. Однако они дешевле и намного менее чувствительны к перекосу, чем дисковые тормоза. Некоторое время назад горные велосипеды перешли на дисковые тормоза. Шоссейные велосипеды находятся в процессе перехода, и в 2021 году многие новые модели велосипедов не будут иметь ободных тормозов.

Другие типы тормозов включают дисковые тормоза и ступичные тормоза, например ножные тормоза .

Сапог, Сапог для шин

Твердый, но гибкий кусок чего-либо, который можно вставить между шиной и камерой, чтобы обеспечить дополнительную поддержку в поврежденном месте. Если шина порезана, проколота или разорвана до такой степени, что будет видна камера, она вскоре снова проколется, и этот прокол, скорее всего, будет взрывным, а не постепенным.

от задней шины порвался обод - в чем причина?

Кроме того, небольшие отверстия в протекторе также могут привести к проколам, так как трубка выпирает и стирается на дорожном покрытии.

Парк делает ботинок под названием TB-2, который похож на большую наклейку с предварительно приклеенной заплаткой для камеры, но предназначен для приклеивания к внутренней стенке шины.

Однако предприимчивый велосипедист может использовать в качестве ботинка множество различных предметов.

• Пустая обертка от геля — распространенный выбор (но хорошо очистите ее, содержимое попадет куда угодно, даже если вы думаете, что она пуста!)
• Если в вашей стране используются полимерные банкноты, они могут работать, но не бумажные.
• Любой предмет из гибкого пластика из ваших инструментов
• Полоски клейкой ленты

Для бескамерных шин можно использовать пыльник, если повреждение слишком велико, и герметик не может его заткнуть. Однако может быть трудно заставить ботинок лежать в нужном месте достаточно долго.

Актуальные вопросы: Какой смысл в резиновых сапогах?

Подножки или колышки

Это удлинители оси, которые позволяют гонщику BMX стоять или держаться за велосипед в дополнительных местах. Их также можно использовать для трюков скольжения/грунтования.

Исключительно область трюковых BMX - вы никогда не увидите их ни на чем другом.

Чтобы освободить нормальный процесс, отвертка проходит через два противоположных отверстия и просто выкручивается.

Каждый штифт представляет собой удлиненную гайку, которая навинчивается на открытый участок оси велосипеда. Таким образом, можно перегрузить штифт и погнуть конец оси, что затруднит снятие. Ослабленная шпилька также с большей вероятностью повредит резьбу, поэтому убедитесь, что она затянута.

Колышки почти всегда изготавливаются из стали, хотя могут появиться и пластиковые. Наружная часть часто имеет накатку или текстуру для сцепления с подошвой обуви, но также может скользить по металлическому приспособлению, например:

Поттс Мод

Это конструкция тормозного троса, выполненная в основном на велосипедах BMX, в сочетании с Detangler , который позволяет переднему колесу и рулю вращаться на 360 градусов, не останавливаясь на тросах и тросах.

Это датируется 80-ми годами и первоначально было сделано Стивом Поттсом, отсюда и название.

Поскольку BMX в основном односкоростные, тросы переключения передач не используются.

Вместо этого внешний трос переднего тормоза проходит через полую рулевую трубу вилки и, следовательно, через подшипники руля.

Белый внешний трос, проходящий через отверстие в верхней части выноса BMX. Присмотритесь, и вы увидите, что отверстие проходит через середину болта штока, который имеет внешний шестигранник вместо внутреннего, поэтому он должен быть открытым, а не утопленным. Выносной шток пера проходит внутрь рулевой трубы, а отверстие для доступа проходит насквозь, поэтому болт должен быть достаточно прочным, несмотря на то, что он полый.

Тот же внешний трос выходит из нижней части короны вилки, прямо над шиной, и хорошо закреплен на одной ножке вилки.

Наконец, трос возвращается к переднему тормозу. Да, этот кабель слишком длинный и рискует зацепиться за вещи, но я намерен переделать его с черным внешним покрытием, которое труднее фотографировать.

Как правило, вы обнаружите, что это делается с U-образными тормозами, как показано на рисунке, или с традиционными суппортными тормозами, переставленными так, чтобы трос входил снизу, а не сверху.

Гоночному BMX это не нужно - вместо этого это будет Freestyle или Trick BMX, используемый для трюков или выступлений. Этот велосипед также оснащен подножками и распутывателем .

Обратите внимание, что на этих фотографиях показан BMX Diamondback, в конструкции которого эти функции встроены с самого начала. Первоначально это изменение было буквальной модификацией и было единственным изменением, необходимым для обеспечения возможности вращения, когда у велосипедов есть ножной / задний тормоз.

Недостаток: нисходящая петля внешнего кабеля удерживает влагу и ржавеет быстрее, чем обычно. В идеале ваш тормозной трос должен иметь выход в самой нижней точке и не может удерживать воду в течение длительного времени.

Ссылки: https://bmxmuseum.com/forums/viewtopic.php?id=56527

Распутыватель / Ротор / Спиннер / Гироскоп

Тесно связанная с модом Potts , эта установка тормозов позволяет рулю BMX вращаться на 360 градусов без наматывания троса заднего тормоза на рулевую колонку велосипеда.

Почти полностью эксклюзивный для Trick BMX, это не то, что было бы на гоночном BMX.

Рычаг заднего тормоза обычный, но тросик проходит через разветвитель. Это дает два внутренних троса тормоза, которые связаны с распутывателем.

Распутыватель представляет собой два отдельных металлических кольца с выступами, скрепленных тонким шарикоподшипником, который проходит вокруг выноса/гарнитуры. Когда стержни поворачиваются, подшипник работает, позволяя верхнему металлическому кольцу оставаться на одной линии с стержнями, а нижнему кольцу - с велосипедом.

Когда водитель нажимает на рычаг заднего тормоза, обе стороны распутывателя поднимаются, что натягивает следующие два провода. Это позволяет избежать смещения распутчика по горизонтали и заедания, что может помешать работе тормоза.

Не показан разветвитель нисходящего потока в обратном направлении, который повторно объединяет оба провода и имеет один кабель, выходящий для приведения в действие заднего тормоза.

Недостатки: эта система увеличивает вес, а также обеспечивает гибкость, поэтому задний тормоз работает менее быстро. Есть еще три металлические детали, которые могут стучать по раме и создавать шум. Подшипник также относительно плохо защищен.

Примечание. Это не имеет ничего общего с ротором дискового тормоза, который определен в другом месте.

После написания этого я разобрал тормоз, планируя заменить ~6 тормозных тросов и множество сегментов наружных и обжимных наконечников. Удивительно, но набор кабелей не является стандартным, а разветвитель/объединитель зажимает обычные внутренние кабели; вместо этого верхняя и нижняя формы Y составляют по одной единице каждая.

Как видите, два провода действительно постоянно прикреплены к одному проводу. Таким образом, сменный комплект тросов заднего тормоза для BMX с распутывателем — это специализированная вещь.