Что на самом деле происходит, когда в двигателе автомобиля слишком много масла?

При слишком большом количестве моторного масла в двигателе проблема заключается в том, что коленчатый вал может попасть в масло в нижней части картера при работающем двигателе. Поскольку коленчатый вал вращается быстро, даже на холостом ходу, каждый раз, когда он ударяется о поверхность масла, в масле будут образовываться пузырьки, поскольку воздух сразу за вращающимся кулачком коленчатого вала затягивается под поверхность масла. Это не займет много времени, чтобы получить много пузырей, и моторное масло становится все пенистым и полным пузырей.

Поскольку все масляные насосы предназначены для перекачки жидкости, а не (сжимаемого) газа, даже если насос все еще работает, он буквально всасывает воздух, а не перекачивает жизненно важное моторное масло. Чистый эффект заключается в том, что масло не доставляется туда, куда оно должно идти, поэтому грубый избыток моторного масла может убить ваш двигатель по той же причине , что и недостаток моторного масла.

С учетом сказанного, если вы зальете, скажем, на литр больше, это, вероятно, не будет проблемой (в зависимости от типа и мощности двигателя). Если вы добавите в два раза больше (я слышал, что люди делают это, потому что они забыли, что они уже заменили масло , и делают это снова!) Это почти наверняка убьет двигатель, если не будет исправлено до того, как двигатель проработает очень долго.

Если двигатель настолько заполнен, он будет прокачивать масло через системы, которые не должны, например, систему PCV, во впускной коллектор.

Поршневые кольца, даже в свежем двигателе, всегда имеют хотя бы минимальное количество прорыва газов от сгорания. Обычно эти продукты сгорания создают небольшое давление в картере, а затем выбрасываются через систему принудительной вентиляции картера во впускной коллектор.

В то время как клапан PCV предназначен для остановки прямого потока масла, мы знаем из использования улавливающих банок PCV, что некоторое количество моторного масла проходит в самых лучших условиях. Если крышка клапана заполнена маслом, как описано в OP, пройдет еще больше.

Система PCV заканчивается во впускном коллекторе, поэтому масло будет добавляться в смесь сгорания, загрязняя свечи зажигания и увеличивая выбросы несгоревшего углерода.

Реальный ответ - это зависит.

Лишняя пара литров? Наверное, никакого реального эффекта. Если вы добавите достаточно, чтобы кривошип выплескивал масло вокруг, вы, вероятно, получите масляную пену вокруг нижней стороны поршней, но помимо того, что вы лишаете кучу лошадиных сил из-за ветра и, возможно, вызываете некоторые проблемы с горением масла (при В какой-то момент ваши маслосъемные кольца просто перегрузятся, потому что на стенках каждого цилиндра так много масла, плюс ваша система PCV, если у вас нет ловушки, начнет всасывать масло в двигатель), это не убьет ваш двигатель или что-то еще, если вы не начнете получать детонацию от всего проглоченного масла. Между прочим, я не верю, что это превратит ВСЕ в пену и вызовет масляное голодание - под пеной все еще будет как минимум галлон полностью жидкого масла, которое ваш масляный насос может всосать и использовать для смазки.

В конце концов вы нальете достаточно масла, чтобы оно могло гидроблокировать поршни с нижней стороны или, по крайней мере, предотвратить их движение быстрее, чем очень низкая максимальная скорость, поскольку оно проталкивает масло вверх в каналы между головкой и клапанной крышкой. Ваша машина может не завестись, но я не думаю, что она взорвется или погнет шток или что-то еще, если у вас нет невероятно мощного стартера.

Правда в том, что слишком много масла на самом деле не имеет большого значения, если только это не очень глупое количество. Многие автомобили с турбонаддувом поставляются с завода с масляными распылителями под каждым поршнем, и эти штуки постоянно выливают целую кучу масла на нижнюю часть каждого поршня. Это вызывает некоторое сжигание масла по сравнению с тем, что они не работают, но это не огромная разница и даже не проблема долгосрочной надежности.

Другое дело, что он будет варьироваться от автомобиля к автомобилю, так как система смазки каждого автомобиля немного отличается. В некоторых автомобилях поддон картера от области кривошипа закрыт перегородками и поддонами, в то время как в других автомобилях коленчатый вал просто свисает над маслом. Тем не менее, в других автомобилях используются системы с сухим картером, которые хранят масло снаружи, а также разделяют масло и воздух. Это гораздо более сложный (и редко встречающийся в серийных автомобилях) подход.

Это строго теоретически (иначе я могу ошибаться), но если двигатель буквально заполнен до краев, как вы описали, будет очень мало повреждений.

В зависимости от типа двигателя после включения стартера объем картера будет оставаться довольно постоянным, поскольку объем, потерянный одним поршнем, движущимся вниз, будет сведен на нет другим поршнем, движущимся вверх. Однако, как только двигатель достигает определенной скорости, масло становится слишком вязким, чтобы двигаться внутри картера (помните, что картер полностью заполнен маслом).

Поскольку поршневые кольца предназначены для предотвращения попадания содержимого камеры сгорания в картер (а не наоборот), масло начнет просачиваться в цилиндры. Количество масла в цилиндре не займет много времени, чтобы предотвратить воспламенение воздушно-топливной смеси, в результате чего двигатель заглохнет и заглохнет.

В некоторых случаях вы, возможно, испортили поршневые кольца, загрязнили свечи зажигания или сломали сальники (заднее основное уплотнение, прокладку масляного поддона, уплотнение крышки распредвала и т. лужи масла в камере сгорания, двигатель в конечном итоге загорится, сожжет все масло, оставшееся в камере, и продолжит работу без каких-либо катастрофических проблем .

После этого инцидента вы, вероятно, будете сжигать литр масла каждые двести миль, пока однажды не забудете долить его, а остальное вы знаете.