Если коммерческий самолет попал в беду, как пилот посылает сигнал о бедствии? Это занимает много времени?
Например, за стойками ресепшн во многих учреждениях и кабинетах руководителей есть скрытая красная кнопка, при нажатии на которую вызывается охрана или полиция. (Я знаю это, так как сижу за таким столом.) Есть ли на коммерческих авиалайнерах подобный переключатель, или им нужно обращаться за помощью по радио? Что происходит, когда такая передача принимается?
Есть три распространенных способа отправки сигнала бедствия (примерно в порядке предпочтения):
По радио, тому, с кем вы в данный момент разговариваете.
Включите микрофон и объявите всему миру Mayday, Mayday, Mayday
позывной рейса и описание чрезвычайной ситуации. Обычно так объявляется чрезвычайная ситуация, особенно для коммерческих (авиакомпаний), поскольку они, как правило, всегда находятся на связи со средством УВД.
По радио всем, кто следит за "аварийной" частотой.
Частота УКВ 121,5 МГц зарезервирована для связи в чрезвычайных ситуациях с самолетов. Его отслеживают на большинстве объектов управления воздушным движением, а также на многих авиалайнерах и других пилотах, имеющих в своих самолетах несколько радиостанций. Если вы не можете связаться со средством, с которым вы в настоящее время разговариваете в (1) выше (или если вы в настоящее время не разговариваете со средством УВД).
Использование транспондера самолета.
Три кода транспондера зарезервированы для нестандартных/чрезвычайных ситуаций:
7700
для общих аварийных ситуаций
7600
, для потери связи (отказ радиосвязи),
7500
для угона или другого незаконного вмешательства
. Все эти коды транспондеров изменяют способ отображения радиолокационной цели самолета, чтобы предупредить диспетчера о возможной Проблема (то, как именно изменяется дисплей, зависит от радиолокационного оборудования, которое есть у контроллера, и может варьироваться от дополнительного текста в блоке данных, например RDOF
(RaDiO Failure) для кода 7600
, до изменения цвета отображаемого блока в более новых системах.
Брет подробно описал некоторые процедур вокруг этих кодов в его ответе , и доступна дополнительная информацияот FAA , хотя вам придется просмотреть несколько ссылочных документов, чтобы собрать все воедино.
Обратите внимание, что иногда порядок предпочтения меняется. Например, если пилоту угрожает угонщик, он может незаметно установить код транспондера на 7500 , ничего не говоря по радио, чтобы предупредить угонщика.
Это зависит от типа бедствия, но, как правило, самый простой способ сообщить о проблеме — использовать радио и описать ситуацию. Тем не менее, есть несколько специальных кодов транспондеров, которые привлекут внимание любого диспетчера, у которого вы есть на экране радара.
Что произойдет после переключения на один из этих кодов маяка, зависит от сценария. В любом случае диспетчер УВД попытается установить контакт с воздушным судном. В большинстве случаев они также попытаются отвести от самолета другие транспортные средства для всеобщей безопасности (особенно в случае угона).
Я предполагаю, что ваш вопрос в первую очередь касается сценария угона. Недавний и очень странный пример использования 7500 — это рейс 702 Эфиопских авиалиний, где второй пилот фактически угнал самолет и прокричал 7500. К сожалению, у пилотов не всегда есть время сбросить транспондер, если они заняты физическая драка в кабине. Кроме того, первым шагом угонщиков может быть отключение транспондера (что и произошло 11 сентября), но если диспетчер сможет увидеть сигнал 7500, пусть даже кратковременный, это может помочь диспетчеру понять, что происходит. в случае потери связи и при необходимости предупредить военных.
Что касается двух других сигналов «бедствия»:
Для 7600 (потеря связи) они, вероятно, спросят «если вы получаете это, идентифицируйте» или «если можете, сбросьте код транспондера XXXX». Если вы выполняете их просьбу, это означает, что вы можете получать сообщения, но не можете их передавать. Контроллер tracon или центра может попросить вас идентифицировать, чтобы подтвердить дальнейшие инструкции (когда вы идентифицируете, ваш блок данных мигает на их экране) или просто внимательно следить за вашими действиями. Если вы используете контроллер башни в условиях видимости, раскачивание крыльев или мигание посадочных огней можно использовать для подтверждения инструкций. В аэропортах с башнями используются световые сигналы, чтобы дать разрешение на посадку, когда пилот не может принимать радиосвязь.
По номеру 7700 (аварийный) они попытаются узнать о чрезвычайном положении и предложат любую возможную помощь, например, предоставят вам предложенные заголовки или информацию о близлежащих аэропортах.
Есть еще одна процедура, которая не упоминалась, хотя я сомневаюсь, что она когда-либо использовалась.
Если вы заблудились, и радио отказало, и транспондер вышел из строя, пролет не менее 2 треугольников является распознанным сигналом бедствия.
Поскольку транспондер вышел из строя, для этого требуется, чтобы кто-то увидел вас на первичном радаре, а это маловероятно.
Один случай, который я слышал (прослушивая записи УВД), был случай, когда пилот страдал от гипоксии (недостаток кислорода).
При этом с самолетом ничего не случилось, но сам пилот был выведен из строя; поэтому он не мог инициировать обычные процедуры для объявления чрезвычайной ситуации.
Он неоднократно нажимал на микрофон, а затем (неразборчиво) пытался общаться. Диспетчер УВД не смог его поймать, но, к счастью, другой пилот понял ситуацию и имел отношение к УВД.
Я постараюсь найти расшифровку записи. Запись ATC доступна на YouTube.
Джелмер
seven five, man with knife; seven six, radio to fix; seven seven, going to heaven
.Дэвид Ричерби
voretaq7
Водитель носорога
CGCampbell
voretaq7
ЧасовойВорон
рбп
Эй'