Как коммерческие пилоты посылают сигналы бедствия?

Если коммерческий самолет попал в беду, как пилот посылает сигнал о бедствии? Это занимает много времени?

Например, за стойками ресепшн во многих учреждениях и кабинетах руководителей есть скрытая красная кнопка, при нажатии на которую вызывается охрана или полиция. (Я знаю это, так как сижу за таким столом.) Есть ли на коммерческих авиалайнерах подобный переключатель, или им нужно обращаться за помощью по радио? Что происходит, когда такая передача принимается?

Ответы (4)

Есть три распространенных способа отправки сигнала бедствия (примерно в порядке предпочтения):

  1. По радио, тому, с кем вы в данный момент разговариваете.
    Включите микрофон и объявите всему миру Mayday, Mayday, Maydayпозывной рейса и описание чрезвычайной ситуации. Обычно так объявляется чрезвычайная ситуация, особенно для коммерческих (авиакомпаний), поскольку они, как правило, всегда находятся на связи со средством УВД.

  2. По радио всем, кто следит за "аварийной" частотой.
    Частота УКВ 121,5 МГц зарезервирована для связи в чрезвычайных ситуациях с самолетов. Его отслеживают на большинстве объектов управления воздушным движением, а также на многих авиалайнерах и других пилотах, имеющих в своих самолетах несколько радиостанций. Если вы не можете связаться со средством, с которым вы в настоящее время разговариваете в (1) выше (или если вы в настоящее время не разговариваете со средством УВД).

  3. Использование транспондера самолета.
    Три кода транспондера зарезервированы для нестандартных/чрезвычайных ситуаций:
    7700для общих аварийных ситуаций
    7600, для потери связи (отказ радиосвязи),
    7500для угона или другого незаконного вмешательства
    . Все эти коды транспондеров изменяют способ отображения радиолокационной цели самолета, чтобы предупредить диспетчера о возможной Проблема (то, как именно изменяется дисплей, зависит от радиолокационного оборудования, которое есть у контроллера, и может варьироваться от дополнительного текста в блоке данных, например RDOF(RaDiO Failure) для кода 7600, до изменения цвета отображаемого блока в более новых системах.
    Брет подробно описал некоторые процедур вокруг этих кодов в его ответе , и доступна дополнительная информацияот FAA , хотя вам придется просмотреть несколько ссылочных документов, чтобы собрать все воедино.

Обратите внимание, что иногда порядок предпочтения меняется. Например, если пилоту угрожает угонщик, он может незаметно установить код транспондера на 7500 , ничего не говоря по радио, чтобы предупредить угонщика.

Хорошая мненоника для кодов транспондеров: seven five, man with knife; seven six, radio to fix; seven seven, going to heaven.
Транспондер эффективен только в радиусе действия радара, верно? Как это соотносится с радиусом действия радио?
@DavidRicherby Покрытие радара зависит от того, где вы находитесь — например, на некоторых океанских маршрутах вы, вероятно, будете вне зоны действия радара, но все еще находитесь в радиосвязи с кем-то (будь то океанические диспетчеры или другие самолеты). Если вы используете какой-либо из этих кодов транспондера, вы, вероятно, направляетесь обратно в аэропорт, и как только вы окажетесь в зоне действия радара, код будет обнаружен и обработан соответствующим образом.
Если вы уже связались с контролирующим агентством, вам не нужно произносить Mayday, это намного проще и часто гораздо менее хаотично (поскольку все съеживаются, когда слышат Mayday), просто говорите: «Позывной xxx объявляет чрезвычайную ситуацию». Кроме того, вы также будете звучать как огромный придурок, если начнете ругать Mayday после того, как 30 секунд назад сказали что-то центральному.
Как насчет сковороды.
@CGCampbell Существует тонкое различие между «Mayday» и «Pan-Pan»: сигнал бедствия указывает на бедствие : (существует неминуемая опасность, и если мы не сделаем что-то прямо сейчас , люди умрут), а pan-pan указывает на срочность (проблема, которая еще не представляет непосредственной опасности для безопасности полета или жизни людей). В авиации США это различие без разницы, поскольку оба вызова дают вам приоритетное обслуживание и помощь, хотя технически бедствие (бедствие) имеет приоритет над пан (срочностью) .
@ voretaq7 Возможно, вы захотите расширить свой ответ, добавив технологию ELT.
Также обратите внимание, что служба УВД может присвоить вам аварийный статус по своему усмотрению, если они сочтут, что полету угрожает опасность.
@voretaq7 Очень хорошим примером Pan-Pan-Pan является Quantas 32 Heavy . Пилот выбрал этот сигнал, чтобы предупредить УВД, чтобы УВД могло расставить приоритеты в том, что может понадобиться самолету, попавшему в беду. Действительно, очень скоро им понадобилось много воздушного пространства для широкого разворота и самая длинная взлетно-посадочная полоса в аэропорту :)

Это зависит от типа бедствия, но, как правило, самый простой способ сообщить о проблеме — использовать радио и описать ситуацию. Тем не менее, есть несколько специальных кодов транспондеров, которые привлекут внимание любого диспетчера, у которого вы есть на экране радара.

  • 7500 указывает на угон
  • 7600 указывает на сбой радиосвязи.
  • 7700 указывает на чрезвычайную ситуацию

Что произойдет после переключения на один из этих кодов маяка, зависит от сценария. В любом случае диспетчер УВД попытается установить контакт с воздушным судном. В большинстве случаев они также попытаются отвести от самолета другие транспортные средства для всеобщей безопасности (особенно в случае угона).

Я предполагаю, что ваш вопрос в первую очередь касается сценария угона. Недавний и очень странный пример использования 7500 — это рейс 702 Эфиопских авиалиний, где второй пилот фактически угнал самолет и прокричал 7500. К сожалению, у пилотов не всегда есть время сбросить транспондер, если они заняты физическая драка в кабине. Кроме того, первым шагом угонщиков может быть отключение транспондера (что и произошло 11 сентября), но если диспетчер сможет увидеть сигнал 7500, пусть даже кратковременный, это может помочь диспетчеру понять, что происходит. в случае потери связи и при необходимости предупредить военных.

Что касается двух других сигналов «бедствия»:

Для 7600 (потеря связи) они, вероятно, спросят «если вы получаете это, идентифицируйте» или «если можете, сбросьте код транспондера XXXX». Если вы выполняете их просьбу, это означает, что вы можете получать сообщения, но не можете их передавать. Контроллер tracon или центра может попросить вас идентифицировать, чтобы подтвердить дальнейшие инструкции (когда вы идентифицируете, ваш блок данных мигает на их экране) или просто внимательно следить за вашими действиями. Если вы используете контроллер башни в условиях видимости, раскачивание крыльев или мигание посадочных огней можно использовать для подтверждения инструкций. В аэропортах с башнями используются световые сигналы, чтобы дать разрешение на посадку, когда пилот не может принимать радиосвязь.

По номеру 7700 (аварийный) они попытаются узнать о чрезвычайном положении и предложат любую возможную помощь, например, предоставят вам предложенные заголовки или информацию о близлежащих аэропортах.

И что вы делаете, когда применяется несколько ситуаций? Скажем, угонщик разбил голову вашего второго пилота о радиоприемник — вы кричите 7500 за угонщика, 7600 за разбитое радио или 7700 за травму головы второго пилота?
Обычно вы выбираете наиболее серьезную проблему.

Есть еще одна процедура, которая не упоминалась, хотя я сомневаюсь, что она когда-либо использовалась.

Если вы заблудились, и радио отказало, и транспондер вышел из строя, пролет не менее 2 треугольников является распознанным сигналом бедствия.

Поскольку транспондер вышел из строя, для этого требуется, чтобы кто-то увидел вас на первичном радаре, а это маловероятно.

У вас есть источник для этого? Это, конечно, не то, чему я научился, получая PPL-ASEL.
@bartonjs Этому тоже не учили в рамках моего PPL. Я думаю, что это одна из тех вещей, которые все еще существуют, но так редко используются, что никто не учит этому, и это не входит в формальную программу. Этот вопрос содержит детали и ссылки.

Один случай, который я слышал (прослушивая записи УВД), был случай, когда пилот страдал от гипоксии (недостаток кислорода).

При этом с самолетом ничего не случилось, но сам пилот был выведен из строя; поэтому он не мог инициировать обычные процедуры для объявления чрезвычайной ситуации.

Он неоднократно нажимал на микрофон, а затем (неразборчиво) пытался общаться. Диспетчер УВД не смог его поймать, но, к счастью, другой пилот понял ситуацию и имел отношение к УВД.

Я постараюсь найти расшифровку записи. Запись ATC доступна на YouTube.

так где же эта расшифровка?
Как коммерческие пилоты посылают сигналы бедствия?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v